Игорь Лисочкин - Подборка статей о Питерском метро

К сожалению, забыт лозунг "Страна должна знать своих героев", и фамилии тех, кто, как говорится, в эти дни не ел и не спал, и водителей, которые продлевали смену, чтобы совершить дополнительные рейсы, в печать не попали. Но эти люди были. Низкий им поклон за самоотверженность. Уже в понедельник 4 декабря из района "Академической" можно было добраться до "Площади Ленина" на автобусе. На на первом, так на втором. И даже не потерять мри этом пуговицы на пальто. Большое дело.

Автобусные страсти

С первых дней в новых сочлеценных "Икарусах" установилась особая атмосфера. Молчаливая, очень сдержанная, сосредоточенная. Мне довелось услышать такое юмористическое резюме: "До чего же у нас народ кроткий!". Те, кто мог, до предела сократили посадки с севера в центр. В час пик вы не увидите в автобусе стариков, детей, инвалидов. Нет и пьяных. Мне рассказывали, что однажды в автобус погрузился гражданин "с сильным выхлопом". Ему было сказано коротко: "Чтобы на первой остановке духу твоего не было!". И без скандала и куража он подчипился, поняв всю несостоятельность своего поведения в столь напряженных условиях. Таким образом, народ у нас совсем не "кроткий", а весьма понимающий и умеющий, когда надо, "собраться".

Не все, разумеется, шло гладко. Из рук вон плохо была организована информация для населения. Потребовались выступления печати, чтобы граждане перестали месить снег на конечных остановках. На Боткинской сотни тысяч человек двигались к автобусу через скверик по отполированному льду, поглядывая на здание клиники травматологии на углу, и прошли недели, прежде чем тут появились песок и скребок... 0б этом приходится говорить. поскольку многое все-таки зависит не только от глобальных решений, но и от повседневной деятельности местных администраций, коммунальщиков, сотрудников милиции, госавтоинспекции и даже медиков. А это, как кажется, поняли далеко не все.

Хочу коснуться и проблемы, о которой почему-то никто не говорит. В спорах двадцатилетней давности вокруг проекта все практически единодушно сходились на том, что в районе "размыва" на многие годы придется прекратить любое строительство, что оттаивание подземного айсберга со временем неизбежно приведет к авариям водопровода, коллекторов, линий связи. С годами это как-то позабылось. Сейчас здесь сформировался интереснейший район, в котором высотная застройка площади Мужества соседствует с "круглой баней" - памятником архитектуры времен конструктивизма, электронная "Аврора" - с жилыми кварталами и дендропарком, "Красный Октябрь" с его уникальным оборудованием - с институтом бывшей советской торговли. Тут же проходит железнодорожная линия, связывающая город со множеством населенных пунктов Карельского перешейка.

Здесь необходимы серьезные геофизические исследования (потенциал у города тоже есть). Заливка тоннелей обошлась без видимых подвижек почвы. Но никто не может дать гарантии, что "размыв" не поднесет городу новый сюрприз. Конечно, определенное чиновное лицо скривит физиономию: "Зачем вы пугаете народ?". А я на пугаю. Да и народ у нас не из пугливых. Все обойдется - лучше не придумаешь. Налога контроль тут необходим. Чтобы в один прекрасный день вновь неожиданно не оказаться у большого разбитого корыта.

В горячие дни декабрьской аварии в Смольном состоялась пресс-конференция, которую вел мэр города. На моей памяти - лучшая. Разговор шел "без политики", по делу, без фанфаронства, всезнайства и шапкозакидательства. Между прочим, Анатолий Собчак сказал и о том, что у нас еще нет стратегии, которая помогла бы справиться с постигшей город бедой. Столь открытая позиция тоже не могла не импонировать присутствовавшим.

Да настоящей стратегии тогда, верно, и быть не могло: еще продолжалась битва в тоннелях, и теплилась надежда, что их можно спасти... Но сегодня они залиты, минул январь 1996 года, и стратегия, о которой упомянул мэр, нужна совершенно неотложно. Хотя, как и любая другая, она будет вырабатываться при не очень простых обстоятельствах.

Казался совершенно логичным и оптимальным первый возникший план; пуском "Площади Мужества" и "Лесной" до предела, до 2 километров, сократить разрыв линии метро, уменьшить таким образом автобусное " плечо", повысить интенсивность движения на коротком участке и тем самым облегчить жизнь людям.

Но то, что хорошо было в уме, на деле не подтвердилось. "Площадь Мужества" пущена, от "Девяткина" поезда сюда ходят с образцовой регулярностью. Однако на станциях непривычно пусто, поезда возят не столько пассажиров, сколько воздух. Между тем автобусный маршрут # 100 снят, а в результате на автобус # 90 стало проблематично погрузиться и не в час пик. Ситуация вновь обострилась... Пусть специалисты по пассажиропотокам разберутся в этом феномене. Но мне кажется, что немалую роль тут сыграло резкое повышение платы за проезд на общественном транспорте. Ох, как не ко времени оно пришлось!

Следующий этап - "Лесная". Ее пуск - величайшее благо для тех, кто живет и работает на Выборгской стороне (о них мы уже говорили). Но в судьба жителей северных районов города это ничего не изменит. есть старые и надежные расчеты: если между двумя любыми точками А и Б проложить асфальтовую магистраль трехметровой ширины и пустить по ней сочлененные автобусы с максимальной скоростью и с минимальными интервалами, а рядом проложить линию подземки с восьмивагонными составами, то окажется, что метро в 7,5 раза эффективнее наземного транспорта! Заменить его ничем нельзя. Поэтому 2-километровый разрыв будет оставаться "удавкой" на линии. Кроме того, достаточно интенсивное автобусное движекие между "Площадью Мужества" к "Лесной" организовать сложно. Гражданка всегда была плохо связана с центром города по земле. Значительно разрядила обстановку достройка путепровода а конце Гражданского проспекта. Но это достижение использовать на удастся. Путь между станциями может проходить только по той же Политехнической улице, которая упирается в единственный и узкий проезд под железнодорожной насыпью. Другого нет.

Конкурс идей

Конечно, во всех достаточно сложных делах, связанных с постигшей город бедой, решающую роль должно сыграть мнение профессионалов, специалистов. Но здесь, к сожалению, приходится сталкиваться и с довольно странными маневрами.

На пресс-конференции в Смольном начальник Метростроя Вадим Александров неожиданно выступил с заявлением о том, что решительно изменить тяжелую транспортную ситуацию в города способен пуск нового участка Правобережной ("олимпийской") линии. Эту же мысль он довольно подробно затем развивал на страницах нашей газеты. В первый момент я подумал, что он занял позицию лукавого царедворцаВедь руководители ведомств, встречаясь с "первыми лицами" стремятся говорить именно то, что от них хотят слышать. Так было, есть и, наверни, будет. Но потом я решил, что дело сложнее. Метростроевцы, как и многие другие, находятся в тяжелейшем положении. Нет более-менее нормального финансирования, нет работы, нет зарплаты. И, видимо, получение средств "под Олимпиаду" представляется им делом наиболее перспективным.

Необходимость достройки Правобережной не вызывает сомнения (тем более что по первоначальным планам она давно должна действовать), жители кварталов "Озера Долгое", действительно, остро нуждаются в современном транспорте. Но все это не имеет и не будет иметь отношения к большой беде, которая является предметом нашего разговора.

Читатели знакомы и с еще одной точкой зрения - начальника Метрополитена Владимира Гарюгина. Он убежден, что тоннели нельзя "списывать", что их можно отремонтировать и вновь ввести в строй. Хотя на чем зиждется подобный оптимизм, понять трудно. Многомесячная борьба за сохранение тоннелей ни к чему не привела, пришлось отступить. Сейчас тоннели залиты, и те "выталкивающие" силы, которые, вероятно, отчасти всетаки имели место, уже не действуют. Трехслойные трубы почти по полкилометра длиной теперь провисают в "размыве" всем своим исполинским весом - 7.800 тонн чугуна. 6.000 тонн бетона и 1.200 тонн стали. Чтобы понять, что от этого они не станут более ремонтопригодными, даже не надо быть "технарем".

Высказывания руководителей Метрополитена и Метростроя предваряют конкурс на лучший проект восстановления линии, и возникают опасения. что он будет отягощен борьбой ведомственных интересов, "политическими" соображениями, ссылками на возможности науки и другими попытками "завести рака за камень". Если Отцы города захотят проявить действительно политическую волю, они должны снять с рассмотрения любые проекты, которые не предусматривают строительства нового перегона между "Лесной" и "Площадью Мужества". Разумеется, уже не через "размыв". Пусть соревнуются "мелкое заложение", "подныривающий" и "обходной" пути и их сочетания. И пусть победит проект наиболее экономичный и рациональный.