Николай Якубович - Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов

В 1992 году 392-й одрап, просуществовавший около 30 лет, расформировали. Незадолго до этого, в январе 1992 года, командиры двух Ту-95РЦ Р. Манаков и К. Захаров, находившиеся на аэродроме Сан-Антонио (Куба), выполнили задание, уточнив координаты проходившего ходовые испытания атомного авианосца «Карл Винсон».

В 1992 году 392-й отдельный драп ВВС Северного флота, просуществовавший около 30 лет, расформировали, а Ту-95РЦ отправили в металлолом.

На Тихоокеанском флоте находился 867-й Краснознаменный разведывательный авиаполк ТОФ на Ту-95РЦ, базировавшийся на аэродроме Хороль, а в 1980-х отряд этих самолетов находился в Камрани (Вьетнам).

В январе 1978 года при выполнении полета на обеспечение запуска космического аппарата бесследно исчез в Тихом океане Ту-95РЦ с экипажем майора Вешнаровича, видимо, из 867-го полка.

Спустя семь лет, 13 февраля 1985 года, Ту-95РЦ этого полка, отправившись в тренировочный полет ночью, не вернулся в Камрань. Командир экипажа майор С.Д. Кривенко на восьмом часу полета, находясь над акваторией Южно-Китайского моря, в качестве ведущего пары рухнул в воду, не успев даже сообщить о произошедшем. Хотя за 50 минут до трагедии командир сообщил ведомому о прекращении выполнения задания и срочном возврате на базу.

Следует отметить, что за несколько месяцев до трагедии у этого же экипажа в полете оборвалась одна из лопастей воздушного винта. К счастью, она пролетела мимо самолета, а экипаж вовремя остановил неисправную силовую установку, зафлюгировав винт. Тогда все обошлось.

Дальнейшим развитием Ту-95РЦ стал противолодочный самолет Ту-142, предназначенный, в отличие от Ил-38, для поиска и уничтожения атомных ракетных подводных лодок противника на океанских просторах. По сравнению с Ту-95 самолет имеет, в частности, новые крыло с вытянутым и отогнутым вниз носком (это позволило увеличить максимальное значение аэродинамического качества самолета до 18,3), а профили концевых частей крыла заменили более несущими, что повысило эффективность элеронов. Кроме этого, установили двухщелевые закрылки с электроприводами.

Претерпело изменения и оперение. Стабилизатор стал переставным для взлета и посадки, а рули высоты и направления – увеличенной площади. На концах стабилизатора под обтекателями расположили антенны согласующего устройства «Лира».

Систему управления как самолетом, так и механизмами уборки шасси, тележки основных опор которого стали шестиколесными, сделали гидравлической (с механическим резервированием). Тогда же модернизировали кабину, улучшив условия работы экипажа. С разведчика сняли бомбардировочное вооружение и ряд теперь ненужных систем.

Кроме этого, серьезные изменения претерпела топливная система самолета, поскольку сняли фюзеляжные баки (остался только один), мягкие крыльевые заменили кессон-баками. Несколько блоков «Беркута» разместили в обогреваемом отсеке фюзеляжа. Средства поиска и поражения подводных лодок, включавших буи, торпеды и бомбы, расположили в двух других отсеках.

Двигатели остались практически прежние, но винты заменили на АВ-60П, развивающие большую тягу, но с пониженным КПД.

Из оборонительного вооружения на самолете осталась кормовая пушечная установка, а для противодействия радиолокационным прицелам истребителей и головкам самонаведения ракет разместили станцию ответных помех СПС-100 «Резеда-А».

Создание Ту-142 осуществлялось в соответствии с февральским 1963 года постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Самолет предписывалось оснастить поисково-прицельной системой (ППС) «Беркут-95» и предъявить на совместные государственные испытания в начале 1966 года.

Эскизный проект дальнего противолодочного комплекса главкомы ВВС и ВМФ утвердили в октябре 1963 г.

Самолет построили в 1967 году, но его первый полет состоялся лишь 18 июня 1968 г. Пилотировал машину экипаж во главе с летчиком-испытателем И. К. Ведерниковым.

Пока машину готовили, она успела состариться, и в следующем году заказчик принял решение на втором экземпляре Ту-142 удлинить переднюю кабину экипажа, установив новые кресла с откидывающимися спинками, доработать фонарь кабины летчиков для улучшения обзора на взлете и посадке и облегчить управление самолетом.

Совместные государственные испытания Ту-142 проходили в Крыму на аэродроме Кировское, где находилось 3-е управление НИИ ВВС.

Испытания показали, что машина по основным данным не соответствует требованиям заказчика. Так, продолжительность полета самолета (взлетный вес 182 т) не превышала 14 часов 40 минут, а дальность – 9860 км. Разбег возрос до 2300–2150 метров вместо заданных 1800–2000 метров.

Чтобы уложиться в заданные требования, предложили заменить шасси более легким с четырехколесными тележками, отказавшись от базирования самолета на грунтовых аэродромах, а винты заменить на АВ-60К с большим КПД. Это позволяло увеличить дальность на 1250 км при взлетном весе 182 тонны.

Летающая лаборатория на базе Ту-142 для испытаний газотурбинных двигателей

Кроме этого, с самолета № 4231 сняли аппаратуру «Гагара» (предназначавшуюся для регистрации теплового кильватерного следа погруженной ПЛ и устанавливавшуюся на самолеты с № 4201 по № 4225), станцию ответных помех «Резеда» и аппаратуру «Квадрат-2», что облегчило машину на 3685 кг.

Ту-142 с ППС «Беркут-95» приняли на вооружение 14 декабря 1972 г.

Ту-142 был принят на вооружение со следующими характеристиками: практическая дальность полета – 12 300 км (взлетный вес – 182 тонны, нагрузка – 5,5 тонн, остаток топлива после посадки – 5%). Продолжительность барражирования на удалении 2000 км – до 8 часов 40 минут, на удалении 4500 км – до 3 часа 20 минут со скоростью 450 км/ч на высоте от 500 до 2000 метров. Максимальная скорость полета самолета – 830 км/ч, потолок – 11 000 метров. Разбег – 2350, пробег – 1200 метров. Максимальная боевая нагрузка – 9000 кг.

На маневрах ВМФ «Океан» в апреле 1970 г. экипажи самолетов Ил-38 выдавали целеуказание для самолетов Ту-95 и 3М.

Работа ППС «Беркут» обеспечивается в следующих условиях: высота полета – 500–2000 м, скорость – 350–700 км/ч, удаление от аэродрома – до 5000 км, состояние моря – до 4 баллов, скорость ПЛ – до 35 узлов, глубина погружения – до 400 м.

Принцип, заложенный в ППС «Беркут», основан на обнаружении ПЛ в подводном положении с применением предварительно выставленных по определенной схеме буев, обработке полученных от них данных экипажем в бортовой ЦВМ и выработке сигналов на полуавтоматический или автоматический вывод самолета в точки постановки буев или применения средств поражения ПЛ.

Планировалось в 1972 году построить 36 самолетов, но в морскую авиацию поступило лишь 12 (№ 4211–4222), Начиная с машины № 4232, трехколесные тележки основных опор шасси заменили двухосными. Последняя машина, построенная в Куйбышеве – № 4242 с расширенной и удлиненной на два метра кабиной экипажа стала эталоном. Всего в Куйбышеве построили 18 Ту-142.