Итоги Итоги - Итоги № 8 (2014)

Впрочем, откуда возьмутся деньги на возврат, похоже, никто себе не представляет. Ведь наша киноотрасль убыточна: по итогам 2012 года доля российских картин в общем бокс-офисе чуть больше 13 процентов. Собственно, это и явилось причиной перестановок и перемен в Фонде кино, который должен был не просто финансировать, но и раскручивать наше кино, стремясь достичь в общей кассе 17 процентов.

Оставшиеся 2,3 миллиарда распределит по грантам Минкультуры. Министерством уже объявлен новый открытый конкурс, и на сайте ведомства вывешен список тематических лотов. Минкультуры теперь берет на себя субсидирование не только авторского и дебютного кино, но и, как сказал заместитель руководителя аппарата правительства Денис Молчанов, «всех фильмов, соответствующих стратегическим задачам государства».

Среди 17 тематических лотов для игрового кино есть и вполне ожидаемая «Докудрама о подготовке к Олимпиаде 2014 г. в Сочи», и «Социальная драма о взаимоотношении отцов и детей», и «юбилейное» кино — к 700-летию Сергия Радонежского и к 400-летию Дома Романовых. Вполне вменяемый госзаказ.

Роман Борисевич, глава компании «Коктебель», в прошлом году включенной в список мейджоров Фонда кино, относится к этим новациям, как к перемене погоды: «Как любой российский продюсер я настолько привык приспосабливаться, что мне в целом все равно, какова система: какая есть, с той и буду работать. Главное, чтобы к проектам был не субъективный, а объективный, профессиональный подход, чтобы были определены четкие правила игры». А это сделано.

Чересполосица

/  Политика и экономика /  Что почем

20 автобусов в час  — такой, и ни автобусом меньше, должна быть пропускная способность выделенной линии в Москве. Если ее загруженность ниже, то такой полосе в городе не место. Заместитель мэра Москвы в правительстве столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов был на днях на сей счет категоричен, потому как москвичи, вероятно, уже допекли представителей властей своими жалобами на необоснованное обустройство отдельных полос для общественного транспорта.

О чем говорит москвичам названная цифра? Прежде всего о том, что по выделенке каждые 3 минуты будет проезжать один автобус. А не жирно им? «Выделение полосы для движения 20 автобусов в час — это непозволительная роскошь для Москвы, в которой категорически не хватает ширины на проездных магистралях, — комментирует эксперт крупной консалтинговой компании Василий Селезнев. — В Бразилии и Турции, например, по выделенным полосам ходит 90 автобусов в час и больше. Выделенки на Западе часто располагаются на другом уровне магистрали, гарантируя самые высокие скорости движения, точность графика и никому не мешая».

Теперь о загруженности московских дорог. Так, по данным специалистов, одна полоса Волгоградского проспекта пропускает в среднем примерно 351 автомобиль в час, Каширского шоссе — 535. Номинальная величина интенсивности беззаторового движения на московской улично-дорожной сети вообще оценивается в 1206 машин на полосу в час, то есть в 60 раз больше, чем нагрузка выделенки. Даже если представить, что в машине едет один человек, то за час гарантированно проедет 1206 человек. Проезжает ли столько людей в автобусах за это время? Не факт. В каждом должно находиться минимум 20 человек, но все мы видим, что в самое напряженное для движения дневное время у окон скучают две-три пенсионерки. Почему так происходит, понятно: наш транспорт некомфортен, ходит нерегулярно. И если уж лелеять выделенные полосы, то автобусы и троллейбусы, непременно удобные и теплые, по нему должны ходить с регулярностью и надежностью метро. Понадобится немало времени, чтобы люди поверили в такую фантастику.

Мобильный репортер

/  Политика и экономика /  Что почем

477 тысяч сообщений о метеорите написали российские интернет-пользователи 15 февраля по подсчетам медиалаборатории Prophet. Случай беспрецедентный: даже самые популярные информационные поводы редко собирают более 100 тысяч постов. Раскрутить событие помогли сочные видеокадры падения «челябинского пришельца», сделанные со всевозможных ракурсов. Примечательно, что большинство видео, которыми восхищался весь мир, были случайно засняты на камеры, установленные под лобовым стеклом автомобилей. Спустя считаные минуты после файер-шоу ролики стали появляться в Интернете и в течение двух-трех часов распространились по планете. Так благодаря недорогому устройству (средний регистратор стоит 3—5 тысяч рублей) удалось заткнуть за пояс Голливуд.

Как показывает практика, видеорегистратор не только помогает собрать доказательства на случай ДТП или общения с ГАИ, но и способен запечатлеть эксклюзивные кадры вроде выезда за пределы посадочной полосы Ту-204 во Внуково. Россияне полезный приборчик давно оценили: по словам коммерческого директора «Вобис Компьютер» Михаила Чернышова, в прошлом году у нас было реализовано 1,3 миллиона видеорегистраторов. Чуть меньшую цифру, около миллиона, «Итогам» озвучили в компании Prestigio, однако «кар-видео» сейчас в моде — это факт. Если учесть, что в предыдущие годы объемы продаж составляли сотни тысяч штук, получается, что мобильными камерами в России оснащено 2—2,5 миллиона автомобилей. Вроде бы много (у американцев этот рынок практически не развит), но на самом деле — это всего пять процентов нашего автопарка. Директор департамента развития и маркетинга компании «Автолокатор» Глеб Славутский уверен, что это ненадолго: при таких темпах прироста рынка регистраторов (500 процентов в год) они быстро сместят с пьедестала даже такой популярный автогаджет, как навигатор.

Москва бережливая

/  Политика и экономика /  Что почем

386 тыс. руб. приходится на каждого жителя Москвы, включая детей и младенцев, в виде банковских вкладов. В столичных банках размещено более 37 процентов всех депозитов в России. Такие выводы можно сделать из опубликованного cборника Росстата «Финансы России-2012». И цифра эта не меняется уже много лет. Как следует из того же сборника, быстрее всего объем вкладов в 2011 году рос в регионах Северного Кавказа. Но сумма накоплений там пока не столь велика — от 6 до 15 тысяч рублей на человека. Это в 27 раз меньше, чем в столице. Однако эксперты не согласны с тем, что на основе приведенных выше цифр можно делать какие-либо далеко идущие выводы о реальном благосостоянии жителей столицы. «Приведенные данные трудно назвать репрезентативными, — пояснил «Итогам» заместитель генерального директора УК «Паллада Эссет Менеджмент» Александр Баранов, — многие столичные банки имеют филиалы в регионах и далеко не всегда отделяют депозиты, открытые, например, в Краснодаре, от вкладов, находящихся в Москве».

Этим, по всей видимости, объясняется и достаточно приличная сумма, теоретически приходящаяся на каждого москвича, — почти 13 тысяч долларов. Цифра, сравнимая с суммой сбережений, которые хранят в банках жители Италии, Франции или Финляндии. И тем не менее, если отвлечься от подушевого распределения депозитов, картина получается весьма оптимистичная. У людей есть деньги! Даже на фоне того, что, по данным Минэкономразвития, в 2011 году из страны утекло более 84 миллиардов долларов.

Лошадиная сила

/  Политика и экономика /  Что почем

87 процентов — таков уровень лояльности марке Ferrari в России. Это означает, что почти все владельцы легендарных спорткаров снова приходят к дилеру за новой моделью этого же производителя. Именно преданность клиентов и обеспечила компании из Маранелло звание самого влиятельного бренда в мире по версии британского рейтингового агентства Brand Finance. По этому показателю Ferrari обошла таких гигантов, как Coca-Cola и Google, не говоря уж об автомобильных конкурентах вроде BMW, Volkswagen и Mercedes-Benz. Это при том, что чистая прибыль «итальянских жеребцов» за 2012 год в 40 с лишним раз меньше, чем у Google, и в 36 раз меньше, чем у Coca-Cola! Плюс у Ferrari довольно низкая оценочная стоимость — 3,6 миллиарда долларов (Google — 52,1, Coca-Cola — 34,2 миллиарда). Как же получилось, что небольшая в общем-то компания очутилась на вершине рейтинга влиятельности? Все дело в эксклюзивности. «У наших суперкаров просто нет конкурентов, — заявил «Итогам» директор по продажам Ferrari Москва Вагиф Бикулов. — Наиболее близки Lamborghini и Aston Martin, но, если разобраться, их машины совсем другие. Я никогда не встречал потенциального клиента, который выбирал бы между Ferrari и какой-то другой маркой». К тому же, по данным аналитиков, модели этого бренда самые долгожданные. Через год в Маранелло должен появиться новый флагман, но уже сейчас автомобильная общественность гадает, как его назовут и какова будет мощность мотора. Любопытно, что преемника Ferrari Enzo не продадут кому попало. Чтобы стать его обладателем, нужно уже иметь в собственности пять (!) Ferrari и быть уважаемым членом клуба поклонников марки.