Газета Завтра Газета - Газета Завтра 913 (20 2011)

Что же касается "генерального пути развития страны", то он напоминает нам "план Путина" в избирательной кампании 2007 года, о котором все слышали, но никто не знал, в чем же он состоит. А вот в СССР был прямой наследник дела Витте и Столыпина, который не ставил перед россиянами мелкотравчатых задач. Он за те же 10 лет, что Путин возглавляет страну, превратил отсталую аграрную Россию в мощную индустриальную Державу, которая победила в Великой Отечественной войне, создала ядерное оружие и первой вывела советского человека в Космос.

Имя этого человека Иосиф Сталин. Да, он был предельно жесток. Да, руки у него были по локоть в крови, и я об этом знаю не из либеральных книжонок, т.к. являюсь внуком "врага народа", расстрелянного в 1938 году только за то, что, получив образование в Германии, мой дед вернулся в СССР осуществлять индустриализацию страны. Сталин наломал много дров и наделал массу ошибок, но пользы России он принес во сто крат больше. Президенту Медведеву не хватает ума сделать то, что 30 лет тому назад сделал мудрый Дэн Сяопин, который заявил, что Мао Цзэдун на 70% принес пользу китайскому народу и только на 30% — вред. И этим высказыванием он раз и навсегда закрыл эту тему, удержав страну от раскола и сконцентрировав внимание китайцев на развитии своей страны. Последствия этого мудрого решения мы наблюдаем все последние годы: Китай уже обогнал по уровню индустриального развития США, и в ближайшие 10 лет станет лидером мирового экономического развития по всем параметрам. А наши "либералы-антисталинисты", подобно вшам, продолжают свою возню в старом грязном белье.

В прекрасном четырехсерийном документальном фильме "Русская карта", снятом молодым российским патриотом Иваном Сидельниковым, Иосиф Сталин не случайно назван последним стратегом России. После него в России не было руководителей, обладавших стратегическим мышлением и патриотическим сознанием. Особенно это касается последнего советского генсека, которого в России проклинают, а в Лондоне чествуют, как выдающегося политика. Сам этот факт, как нельзя лучше, свидетельствует о том, кому в действительности "служил" этот "выдающийся" политик. А вот Иосиф Сталин служил России и русскому народу. И хотя на гербе СССР не было двуглавого орла, Сталин полностью восстановил Российскую империю и был убежден, что Россия должна быть двуголовой, т.е. одновременно смотреть и на Запад, и на Восток.

Путин же исходит из ложной идеи, что Россия — это европейское государство: "Предлагаем вести речь о тесном технологическом, экономическом партнерстве, о диалоге в формате ЕЭП (Единого Экономического Пространства. — А.А. ) и ЕС (Европейского Союза. — А.А. ), о создании в перспективе зоны свободной торговли, а затем даже и более продвинутых формах экономической интеграции. Нам вместе есть, к чему стремиться, потому что в результате мы получим общий континентальный рынок ёмкостью в триллионы евро. А для начала предлагаем европейским коллегам реализовать проекты, направленные на устранение узких мест в нашем сотрудничестве. Воплотить в жизнь идею единого энергокомплекса большой Европы". Но Россия нужна ЕС исключительно в качестве поставщика энергоресурсов и других видов сырья, а вот нужен ли им отсталый сырьевой придаток с ядерным оружием — большой вопрос? Мировой экономический кризис убедительно показал: Европа и со своими "отсталыми придатками", типа Греции, не знает, как справиться.

А вот Столыпин в речи о целесообразности постройки Амурской железной дороги доказывал таким, как Путин, евроцентристам из тогдашней Думы: "Наш орёл, наследие Византии, — орёл двуглавый. Конечно, сильны и могущественны и одноглавые орлы, но, отсекая нашему русскому орлу одну голову, обращённую на Восток, вы не превратите его в одноглавого орла, вы заставите его только истечь кровью". И хотя Путин демонстративно прокатился по автотрассе "Чита—Хабаровск", был инициатором строительства ВСТО и других проектов развития Сибири и Дальнего Востока, всё же он жестко ориентирован на Европу. Но Россия не должна быть пятым колесом европейской телеги, она должна найти и занять своё, только ей присущее место в глобальной экономике. Мы не обладаем неисчерпаемыми трудовыми ресурсами, как Китай, Индия или страны Юго-Восточной Азии. Мы не обладаем технологиями высокого уровня, как страны Запада. Поэтому мы не можем идти тем же путем, каким идут эти государства. У нас должен быть свой путь развития, исходящий из наших возможностей и тех уникальных преимуществ, которые есть только у России:

— это особые свойства доминирующей общественной психологии, позволяющей России в массовом порядке рождать самое дефицитное "человеческое сырье" — пассионариев, творцов и революционеров, способных к креативным решениям и систематическому генерированию новых идей;

— это природные ресурсы: полезные ископаемые, в огромных количествах хранящиеся в наших недрах, наши лучшие в мире российские черноземы, легкие планеты — наши леса, реки и озера с такой дефицитной пресной водой и многое-многое другое;

— это обширная и очень выгодно расположенная территория, позволяющая обеспечить создание так необходимой для мировой торговли трансевразийской сверхскоростной железнодорожной магистрали, а также телекоммуникационного коридора, который соединит азиатские информационные потоки с европейскими, замкнув, таким образом, мировое телекоммуникационное кольцо.

Что касается генерирования новых идей российскими учеными, то тот факт, что фундаментальная наука в современной России стала изгоем, уже говорит о многом. А зарплаты аспирантов, кандидатов наук и профессоров лучше всего показывают отношение к науке российского руководства. В пору моей молодости все хотели стать физиками, конструкторами космических кораблей или космонавтами, а сейчас молодежь хочет стать экономистами, юристами, а лучше — вороватыми чиновниками. Создание же Сколково преследует две основные цели: во-первых, встраивание российских ученых в западные кооперационные научные связи и, во-вторых — разворовывание бюджетных средств в процессе строительства "города солнца". Второй процесс уже начался со строительства дороги до Сколково — 4,5 км этой очень плохого качества дороги обошлись российской казне в 6,5 млрд. рублей, что в 10 раз дороже, чем в США и в 15 раз дороже, чем в Китае. Как будут разворовываться средства в процессе строительства самого научного центра, нетрудно представить.

Что же касается институциональной составляющей, то Сколково — так же, как его прообраз "Кремниевая долина", — это институт предыдущего пятого технологического уклада (ТУ), а формирующийся в настоящее время новый шестой ТУ будет носить сетевой характер. И нет никакой необходимости разрушать сформировавшиеся научно-технические коллективы на местах, вырывая из них креативных лидеров, для того чтобы сконцентрировать их в Сколково. Достаточно через сеть экспертных советов, состоящих из ученых с мировым именем, осуществлять финансирование наиболее перспективных научных открытий и изобретений. Но ни российский президент, ни премьер Путин понятия не имеют ни о теориях инновационного развития, ни о теории ТУ. Поэтому они, как школьные двоечники, просто тупо "сдирают" у Америки то, как она формировала пятый ТУ 30 лет тому назад.

РОССИЯ — ЭТО ХАРТЛЕНД

Известный норвежский экономист Эрик Райнерт, выступая с докладом на Международном экономическом форуме в Ярославле, обратил внимание всех присутствующих на "два раунда реформирования России". Первый осуществлялся Петром I, второй — Витте: "Во времена Петра I основными элементами инфраструктуры были корабли, и Петр сосредоточился на строительстве русского флота. Во времена Витте основой инфраструктуры стали железные дороги, и Витте построил Транссибирскую магистраль". "Инфраструктура — ключевой элемент любой национальной модернизации. Формирование национальной и международной сети высокоскоростных дорог представляется наилучшим вариантом", — подсказывает нашим "стратегам" норвежский ученый.

Сегодня информация перемещается за секунды, финансы — за минуты, а товары — за недели и даже месяцы. Этот явный дисбаланс создает существенные проблемы для дальнейшего развития мировой экономики. Главная проблема заключается в том, что самый экономичный вид доставки товаров — это морские перевозки, но это и самый медленный вид транспорта, а самый быстрый — воздушный транспорт, он же и самый дорогой. Автомобильный и железнодорожный виды транспорта, с одной стороны, относительно дороги, а с другой — сравнительно медленные, но для них нужно еще и прокладывать дорогостоящие дороги, которые к тому же можно проложить не везде. Именно поэтому с эпохи Христофора Колумба доминировали в мировой экономике морские державы — в последние 200 лет это были Великобритания и США.