Алексей Громаковский - Хитрые способы экономить топливо. Главная тайна автомобиля

Если проверка показала, что зазор свечи необходимо отрегулировать — делайте это путем подгибания бокового электрода с помощью специально предназначенного ключа.

Поскольку далеко не у всех водителей такой ключ имеется, иногда они производят подгибание бокового электрода путем несильного постукивания по нему каким-нибудь предметом (например, рукояткой отвертки). Однако если необходимо увеличить зазор — этот метод не поможет.

Внимание!

Категорически не рекомендуется подгибать боковой электрод плоскогубцами — это верный путь быстро вывести свечу из строя. Ни в коем случае не подгибайте центральный электрод — он не предназначен для этого, иначе свеча перестанет работать.

Если в двигателе вашего автомобиля стоят старые свечи (особенно отечественного производства), то перед наступлением зимы рекомендуется уменьшить зазор между электродами примерно на 0,1 мм. Дело в том, что в морозную погоду продолжительное прокручивание мотора стартером может привести к настолько значительной разрядке аккумуляторной батареи, что ее напряжения будет недостаточно для образования искры при обычном зазоре.

Иногда водители доводят свои свечи до такого состояния, что автомобиль отказывается заводиться даже в теплое время года. В таком случае необходимо заменить их. Если же по каким-то причинам это невозможно (например, вы находитесь за городом) — выкрутите свечи и как следует протрите изоляторы сухой тряпкой. Иногда влажная пленка грязи, скопившаяся на изоляторах, является той причиной, которая не дает двигателю завестись.

Система зажигания является элементом, который самым непосредственным образом влияет на экономичность потребления топлива. Далее рассказывается о том, как самостоятельно выполнить некоторые операции по техническому обслуживанию системы зажигания.

Неправильно выставленный момент зажигания может стать причиной повышенного расхода топлива. Причем неважно, слишком раннее или слишком позднее зажигание у автомобиля: в любом случае он станет заметно более «прожорливым».

Можно использовать следующий прием, чтобы проверить правильность установки момента зажигания. Выезжайте на ровную дорогу, разгоните автомобиль и двигайтесь на четвертой передаче со скоростью примерно 50 км/ч. Затем резко, до упора нажмите педаль газа — и если это вызовет непродолжительные и небольшие детонационные стуки со стороны мотора, то момент зажигания установлен правильно.

Полное отсутствие звуков будет свидетельствовать о том, что у вашего автомобиля слишком поздний момент зажигания, а слишком сильные детонационные стуки говорят о том, что зажигание слишком раннее. На автомобилях, в которых используется механическое распределение зажигания, для его регулировки можно использовать октан- корректор. Ослабьте крепление распределителя на двигателе и рукой поверните его в направлении, противоположном вращению ротора, на 1–2 деления шкалы октан- корректора в сторону знака «+», если зажигание слишком позднее. При слишком раннем зажигании поверните распределитель в соответствии с направлением вращения кулачка в сторону знака «-». Таким образом регулируйте момент зажигания до тех пор, пока не добьетесь стабильной работы двигателя.

Если же с помощью октан-корректора вы не смогли установить момент зажигания, придется прибегнуть к более сложному способу, который требует определенных знаний и умений, а также знакомства со специальным прибором, называемым стробоскопом. Далее на примере рассмотрено, как это делается в автомобилях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109.

Для проверки момента зажигания люк картера сцепления имеет специальную шкалу, а маховик двигателя — специальную метку. Если метку на маховике совместить с центральным длинным штрихом на шкале, то поршни первого и четвертого цилиндров двигателя будут находиться в ВМТ (о том, что такое ВМТ, рассказывалось ранее, в разделе «Как работает двигатель внутреннего сгорания»).

Зажим стробоскопа со знаком «+» нужно соединить с положительной клеммой аккумуляторной батареи, а зажим со знаком «-» — соответственно с отрицательной клеммой аккумулятора. Зажим датчика стробоскопа следует соединить с высоковольтным проводом первого цилиндра.

После этого следует завести мотор и навести мигающий свет стробоскопа на люк картера сцепления. В случае, когда момент зажигания выставлен правильно, на холостом ходу двигателя метка, расположенная на его маховике, должна не доходить до среднего деления шкалы на один шаг. Если же выяснилось, что момент зажигания не отрегулирован, то выполняйте его регулировку так, как рассказано выше (ослабляйте крепления распределителя, поворачивайте его в требуемом направлении и т. д.).

Что касается современных автомобилей, то в них указанным способом регулировка момента зажигания не осуществляется, потому что сама система зажигания имеет принципиальные конструктивные отличия (в частности, механический распределитель зажигания давно не используется). Для этого предназначены специальные инструменты. В западных странах зачастую просто меняется неисправная деталь или узел, а ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей их владельцы самостоятельно не занимаются, чем принципиально отличаются от большинства наших соотечественников.

В современных автомобилях начальная установка момента зажигания осуществляется еще на заводе-изготовителе, и считается, что ее должно хватить на весь срок эксплуатации автомобиля. Последующая регулировка момента зажигания может быть произведена только в том случае, если имел место демонтаж распределителя зажигания либо осуществлялась замена зубчатого ремня или цепи привода газораспределительного механизма.

Использование в автомобиле системы зажигания с управляемыми характеристиками позволяет тонко и гибко настраивать момент зажигания в зависимости от целого ряда факторов: вид и качество используемого топлива, условия движения, состояние двигателя. При этом такая система принимает во внимание скорость вращения коленчатого вала, температуру воздуха, используемого для приготовления рабочей смеси, а также нагрузку двигателя (причем как текущую, так и моментальную). На основании имеющихся в компьютере данных рассчитывается наиболее подходящий для текущих условий момент зажигания. При этом поломка тех либо иных датчиков (например, датчика нагрузки автомобиля, датчика температуры двигателя и др.) хоть и негативно отражается на состоянии двигателя (в частности, он может потерять часть мощности), однако к серьезным неисправностям не приводит, поскольку автоматически осуществляется переход в режим аварийной работы.

Проверку современных систем зажигания настоятельно рекомендуется производить только на специализированных СТО — неумелые действия могут привести к серьезной поломке. Если в старых системах зажигания (например, контактных) еще можно было что-то «подремонтировать» и заставить автомобиль ехать, то в современных машинах подобными экспериментами лучше не заниматься. Все равно в конечном счете придется ехать на СТО, но ремонт после неквалифицированного вмешательства обойдется на несколько порядков дороже.

Однако поскольку многие россияне несмотря ни на что предпочитают копаться в своих машинах самостоятельно, я кратко расскажу, как осуществляется регулировка момента зажигания в иномарках на примере одного из распространенных автомобилей — «Опель Вектра».

Вначале необходимо завести двигатель, как следует разогреть его и довести до рабочей температуры (то есть у радиатора нижний шланг должен стать теплым). Если включены какие-то дополнительные потребители энергии (отопитель, магнитола, кондиционер и др.) — выключите их.

Затем необходимо подсоединить к клеммам катушки зажигания, после чего завести мотор и посветить стробоскопом на коленчатый вал двигателя. Если метка на шкиве фиксируется точно напротив указателя на корпусе — значит, момент зажигания установлен верно. В противном случае придется либо произвести регулировку момента зажигания, либо проверить техническое состояние и исправность системы зажигания с целью обнаружения вышедших из строя деталей и их последующей замены.

Не исключено, что для выполнения регулировки момента зажигания предварительно придется выполнить несколько операций. В частности, в системе EZF-h необходимо разъединить кодирующий штекер с механизмом управления. А в системе Multec/EZF-I нужно будет замкнуть клеммы разъема диагностики.

После этого нужно ослабить крепление зажимной планки распределителя зажигания и повернуть его до получения необходимого момента зажигания.