Валерий Демус - Большая книга узлов. Рыбацкие, охотничьи, морские, туристские, альпинистские, бытовые

Процесс развития и совершенствования узлов продолжается и в настоящее время.

Во всем многообразии узлов есть общие признаки, позволяющие условно разбить их на два раздела: узлы, использующиеся в производстве, спорте и транспорте, где они выполняют практические задачи и испытывают достаточно большие нагрузки; и узлы, выполняющие декоративные и религиозные функции и нашедшие применение в мире моды, дизайне и т. д. Для соединений второго раздела основным критерием будут не прочностные или тяговые функции, а внешняя форма, красота, симметрия и гармоничность. В современных условиях это наиболее динамично развивающаяся группа.

Кроме того, существует еще ряд критериев, таких как: место основного применения соединения, внешняя среда, материал, количество циклов завязывания/развязывания, сложность и способы завязывания и т. д.

С учетом вышеперечисленного на сегодняшний день выделяют следующие группы узлов:

– морские;

– альпинистские, туристические, спелеологические;

– рыболовные, охотничьи;

– декоративные.

Первые три группы узлов разбиты с учетом выполняемых задач, их формы и способа соединения:

– узлы для привязывания предметов;

– узлы для соединения веревок;

– узлы, утолщающие веревки;

– узлы-петли;

– быстроразвязывающиеся узлы;

– специальные узлы, выполняющие в каждой группе свои, присущие только им задачи.

Почти шесть тысяч лет назад в развитии человеческого общества произошло событие, по своему значению не менее важное, чем изобретение лука или плуга: люди создали первый парусный корабль, позволивший не только увеличить добычу пищи, но и осваивать новые земли. Но мало кто задумывается, что в основе этого открытия лежит обыкновенный узел, позволивший первым морякам создать эффективную систему управления парусами. Именно поэтому в морском деле в течение тысячелетий, до появления парового двигателя, умение создавать узловые соединения было ключевым для флота. Чем сложнее и совершеннее становились парусники, тем более сложным становился и такелаж, тем большее количество узлов были вынуждены применять моряки. К середине XIX века для управления четырехмачтовым кораблем использовали сотни блоков, талей, десятки тысяч метров всевозможных снастей, скрепленных тысячами разнообразных узлов. От каждого члена экипажа парусного судна требовалось безукоризненное знание такелажного дела: умение сращивать концы, делать сплесни, огоны, мусинги и ремонтировать паруса, причем делать это зачастую приходилось в темноте, во время шторма, на многометровой высоте. Такому искусству моряки обучались в течение всего срока службы. К расцвету парусного флота в морском деле использовалось почти 500 узлов, не считая мусингов и различных оплеток, поэтому вскоре сформировалась система знаний об узлах и гибких соединениях. С появлением паровых двигателей, которые менее чем за столетие вытеснили из флота паруса, исчезла и необходимость в использовании такого большого количества узлов. Но они не исчезли, а просто получили новые «профессии». Их стали успешно использовать в промышленном альпинизме, горном деле, туризме и др. Однако сегодня при работе с морскими узлами нужно учитывать, что после появления новых веревок и канатов из синтетических материалов изменились и некоторые характеристики и задачи узлов, применяемых для их соединения. Так, рифовый узел, хорошо держащий соединения на веревках из природных материалов, на гладких синтетических проскальзывает и может развязаться.

Все многообразие морских узлов можно разделить, исходя из их задач и форм, на несколько основных групп:

– узлы для соединения веревок;

– узлы для утолщения веревки;

– узлы-петли (самозатягивающиеся и незатягивающиеся);

– узлы для привязывания веревки к предмету (затягивающиеся узлы);

– быстроразвязывающиеся узлы;

– узлы-маркеры. 

Этот морской узел применяется для соединения веревок одинакового диаметра и является усложненным вариантом простого узла. Он создает прочное соединение, хорошо выдерживающее рывковую нагрузку и не имеющее тенденцию к проскальзыванию и саморазвязыванию. Особенно хорошо водяной узел ведет себя на веревках и тросах из природных материалов. Но, несмотря на все эти свойства, он не получил широкого распространения в морском деле. Такой узел моряки стараются применять только в тех случаях, где его не нужно будет развязывать после снятия нагрузки, так как он фактически не развязывается, особенно в случае намокания. Кроме того, этот плотный узел с большим количеством перегибов веревок приводит к их сильному повреждению и ослаблению.

Рис. 2. Водяной

Последовательность завязывания водяного узла 

1. Расположить ходовые концы веревок параллельно друг другу. 

2. Сформировать ходовыми концами замкнутую петлю, проведя ходовые концы веревок под их корневыми концами. 

3. Сделать три оборота ходовых концов веревок вокруг их корневых концов (необходимо следить, чтобы веревки в процессе завязывания сохраняли свою параллельность друг относительно друга). 

4. Затянуть узел, затягивая одновременно все четыре конца веревок.

Докерский узел используют в морском деле для связывания разных по толщине веревок или веревки и троса. Его часто используют при подаче с палубы на берег тяжелых швартовых концов. Основное преимущество такого узла – простота и легкость развязывания после снятия нагрузки.

Рис. 3. Докерский

Последовательность завязывания докерского узла

1. Ходовой конец троса сложить в форме открытой петли (А).

2. Тонкую веревку провести над закрытой частью петли А. Сделать обвод одной из сторон открытой петли, сформировав калышку (Б). Пропустить ходовой конец веревки между двумя сторонами петли А и собственным коренным концом.

3. Развернуть конец веревки на 180°, провести ее над наружными сторонами петли А и через калышку Б.

4. Затянуть узел.

Кинжальный узел считается одним из лучших узлов для связывания толстых веревок и канатов из природных материалов. Несложный в завязывании и компактный, этот узел более щадящий, чем дубовый, по отношению к материалу веревок, и, кроме того, он легче распускается после сильных нагрузок.

Рис. 4. Кинжальный

Последовательность завязывания кинжального узла

1. Ходовым концом первой веревки сформировать «восьмерку» (корневой конец веревки должен быть расположен под ходовым концом).

2. Провести ходовой конец второй веревки через петли «восьмерки». Сделать оборот вокруг корневого конца первой веревки и завести в верхнюю полупетлю второго кольца «восьмерки».

3. Затянуть узел (при правильно завязанном узле ходовые концы веревок должны быть направлены в противоположные стороны от оси узла).

Этот узел известен достаточно давно, но первое описание его дал в 1783 году французский морской инженер Даниэль Ласкалье в «Словаре морских терминов». В морской практике его применяют для связывания тросов разного диаметра. Узел известен не только своей высокой надежностью, но из-за особенностей переплетений он не ползет и не повреждает тросы, очень легко развязывается даже после значительных нагрузок и намокания. Плоский характер узла позволяет связывать им тросы и веревки на подвижных устройствах, например при наматывании на барабаны шпилей с вельпсами. Плоский узел достаточно сложен в завязывании и требует особой внимательности. Существует два варианта вязки узла. Первый применяют, как правило, для соединения более толстых тросов, он имеет второе название – узел Жозефины. Второй тип вязки применяют для веревок и небольших по диаметру тросов.

Рис. 5. Плоский: а – вариант 1; б – вариант 2

Последовательность завязывания плоского узла

Вариант 1

1. Ходовым концом троса 1 сформировать открытую петлю. В верхней трети петли сделать поворот на 180° так, чтобы корневой конец троса проходил под ходовым концом и получилась закрытая петля.