С. Иванов - Германские субмарины Тип XVII Крупным планом

Подлодки U 1406 и U 1407 серии XVII В были обнаружены после того, как британские оккупационной власти дали задание по установлению их местонахождения контр-адмиралу Годгу. 24 июня Годт сообщил после возвращения в Фленсбург представителю командующего королевского флота командору Бесли, что согласно информации, полученной из надежных источников, подлодки U 1406 и U 1407 были затоплены своими экипажами в гавани Фишерай под Куксхафеном. Капитан Робенс, командор Сандау и капитан Блэк встретились с Годтом на следующий день в бюро кригсмарине и заставили его подтвердить свои показания. Затем Сандау и Блэк отправились на поиски в Куксхафен, где вскоре обнаружили обе подлодки. Их экипажи были разысканы и принуждены к содействию по подъёму лодок. I июля подлодки были подняты со дна гавани. Затем они были переведены под охраной на буксире в Киль. При этом не обошлась без происшествий. Обе лодки в районе Хольтенау затонули и их вновь пришлось поднимать. По прибытии в Киль они были подняты плавучим краном на оборудованную набережную «Говальд-Верке» в Киле.

Подводные лодки Вальтера U 794 и U 1405 считались пропавшими без вести. Значительный интерес для британского королевского флота представляла в первую очередь подлодка U 1405. Согласно показаниям служащих кригсмарине, эта подлодка была затоплена своим экипажем 4 мая в бухте Гельтиигер. В начале августа там была поднята подлодка Вальтера, но это оказалась U 794. Она была серьёзно повреждена тремя заложенными в корпус подрывными зарядами. Её подняли, определили тип и в том же месте затопили вновь, т.к. разрушения корпуса оказались значительными и ценности она не представляла. Судьба U 1405 оставалась неизвестной.

В сентябре водолазы обнаружили на дне бухты Экернфьёрд обломки подводной лодки. Они должны были подготовить их для подъёма. По предварительным данным эта была подлодка неизвестной конструкции. После допросов командира катера-уловителя торпед, который сопровождал подлодку U 1405 в последнем рейсе, 17 сентября было признано, что обломки принадлежат ей. Однако подлодку не стали поднимать из-за больших разрушений взорванного корпуса и опасности, что поднятые обломки необходимо передать русским (эта была их оккупационная зона). Позже при расчистке бухты эти обломки были подняты с другими затопленными лодками и сданы на слом.

Британская подлодка «Метеорит» (бывшая U 1407) во время ходовых испытаний в сентябре 1948 г.

На Потсдамской конференции державы-победители заключили соглашение о том, что имеющиеся в наличии боеспособные военные корабли должны быть разделены между тремя союзными державами: США, Англией и СССР. Это касалось и небольшой части уцелевших подводных лодок. Большинство подлодок было предусмотрено уничтожить и разобрать на лом. Для приёма и контроля за немецкими морскими военными трофеями была создана трёхсторонняя морская комиссия. Больше всего в получении военных трофеев был заинтересован Советский Союз, особенно желавший получить в своё распоряжение самые современные немецкие подводные лодки. Напротив, Англия и США не проявили к этому большого интереса. Так что СССР мог стать наследником всего уцелевшего подводного флота Германии. Однако Англия и США ни в коем случае не хотели передавать русским секретные подводные лодки Вальтера, обнаруженные в конце войны. Так экспериментальные подлодки U 792-795 были объявлены затопленными в британской зоне оккупации. Сведения о необычной силовой установке Вальтера и факты подъёма его подводных лодок U 792 и U 793 и обнаружения U 795 на территории «Германия-Верфт» были засекречены или скрывались.

В конце июля 1945 г. на короткое время появились планы восстановления подлодок U 792 и U 793 на «Говальд-Верке». В начале августа фирма «Говальд-Верке» запросила планы подлодки Вальтера у «Германия-Верфт». Затем от этих планов вынуждены были отказаться из-за отсутствия подробных чертежей. Подлодки U 1406 и U 1407, получившие незначительные повреждения, были объявлены военными трофеями США и должны были к кратчайшие сроки переправлены в эту страну.

В конце августа 1945 г. подлодка U 1407 сначала была отведена в Киль немецким морским буксиром, которым командовал капитан Джон Харвей. Здесь она была восстановлена немецкими специалистами. 14 сентября наступила очередь подлодки U 1406, которую разместили на палубе американского транспорта «Шомакер» и направили прямо в США. Для восстановления и ремонта этой подлодки Вальтера были демонтированы и погружены на корабль также ещё пригодные приборы и механизмы из обломков подлодок U 1408/9, U 795, а также U 792/3, найденные на «Говальд- Верке» и верфи Блом и Фосс. Опустошенные подлодки U 792, U 793 и U 795 должны быть затоплены в Кильской бухте, чтобы представители трехсторонней морской комиссии не нашли их и зачислили в разряд потопленных подлодок. Однако эта уловка не удалась из-за появления распоряжения высокого начальства. Закулисные действия англичан и американцев стали каким-то образом известны русским. Поврежденные и «выпотрошенные» корпуса подлодок русские уже не могли использовать в своих целях, а они уже получили информацию о существовании новейших подлодок Вальтера.

4 декабря 1945 г. советский посол в Лондоне Ф.Е.Гусев пожаловался в письме государственному секретарю иностранных дел Эрнесту Бэвину, что британские представители трехсторонней морской комиссии не предоставили никакой информации о новейших немецких подлодках XVII серии с турбинами. Между тем эти подлодки находились под британским контролем. Британское адмиралтейство обсудило эту тему с адмиралом Майлсом и 19 декабря дало распоряжение министерству иностранных дел. Суть этих распоряжений сводилась к тому, чтобы засекретить эти исследования и не давать больше повода русским для новых провокаций.

Британская экспериментальная подлодка Вальтера «Эксплорер» в 1956 г.

Между тем в Киле на заводе Вальтера вернувшиеся немецкие специалисты восстановили испытательный стенд. Необходимое количество перекиси водорода разыскивали в Германии по всей западной зоне оккупации. С 25 июня по 6 июля 1945 г. удалось запустить опытную установку XVII типа и довести её до прежнего эксплуатационного состояния. Полученные результаты стали сенсацией для западных союзников. Большинство специалистов и чиновников высокого ранга британских и американских вооруженных сил, включая американского морского министра Джеймса Форрестала и его свиты и лорда британского адмиралтейства Александера и адмирала Куннигхама, осмотрели завод Вальтера и испытательный стенд. Каждый из них получил подробные объяснения и просмотрел заводской фильм, в котором подробно освящалась всесторонняя деятельность Вальтера и его фирмы.

Зимой 1945 г. важнейшие конструкторские разработки, соответствующие тогдашнему состоянию, были закончены и продемонстрированы. Опытная установка XVII типа была демонтирована и отправлена в США. Опытная турбинная установка мощностью 7500 л.с. и остальные, ещё представляющие интерес для специалистов, приборы и механизмы были отправлены в Англию. После этого завод Вальтера навсегда закрыл свои ворота. Небольшая группа специалистов, которая участвовала в восстановлении и испытаниях U 1407 для англичан, получила контракты на работу в фирме Виккерс Армстронг (в Барроу-Фурнесс) для продолжения своей работы по гой же тематике. 1 января 1946 г. Гельмут Вальтер и 7 его ближайших сотрудников отправились из Кускхафеиа в Англию.

После транспортировки на фирму Виккерс подлодка U 1407 была сначала подробно изучена экспертами британского флота и затем полностью отремонтирована и приведена в рабочее состояние. Это было сделано для того, чтобы испытать новейшую турбинную установку Вальтера (её британское обозначение НТР) и использовать её для обучения персонала британского королевского флота.

Основные данные подводных лодок XVII серии   Walter- Vorschlag v. 13.1.42 Wa 201 ( 2.42) Wa 201 (18.3.44) XVII В XVII E XVII A (diesel-mechan.) XVII A (diesel- elektrisch) WK 202 XVII G  Длина, м са. 34 m 37,25m 39.05 m 41,45 m 43.9 m 47 ni 47 m 34,64 m 39.51 m Ширина, м 3,325 m 3,3 m 3,3 m 3,3 m 3,3 m 4,95 ni 4.5 m 3,4 in 3,4 m Высота, м са. 4,1 in ca. 4,38 in 4,3 in 4,5 m 4,3 m * * 4.55 m 4,72 m Водоизмещение в надводном положении, м³ са. 220 ni3 252,21 m3 277,2 m3 306,3 m3 340 ni3 575 m3 565 m3 236 m3 314 m3 Водоизмещение в подводном положении, м³ 241m3 * 309.2 m3 337.0 m3 * * * 259 m3 345 m3 Водоизмещение с полной нагрузкой, м³ ca. 270 m3 341,0 m3 372.6 m3 415,3m3 * * * 312 m3 385 m3 Окружность поперечная, м 3,3 m 3,3 m 3,3 m 3,3 m 3.3 111 4.95 m 4,5 m 3,4 m 3,4 m Окружность продольная, м ca. 21 m 24,35 m 26,15 m 28,55 m * 33,4 m 33,2 m 23 m 26.7 m Глубина погружения с 2,5-кратным запасом прочности, м 100 m 100 m 100 m 100 ni 100 III 100 in 100 m 100 m 100 m Экипаж, человек 12 12 12 12 * * * 12 14 Вооружение (5-м торпедные аппараты, кроме XVII А) в скобках число торпед 2 BTR (4) 2 BTR(4) 2 BTR(4) 2 BTR(4) 2 BTR(4) 4 BTR + 6 STR(10) 6 BTR( 10) 2 BTR(4) 2 BTR(4)  Силовая установка: Турбины, л.с. 2x2500 PS 2x2500 PS 2x2500 PS 2500 PS . 7500 PS 7500 PS 2x2500 PS 2x2500 PS Дизельные моторы, л.с. 210 PS 210 PS 210 PS 210 PS 900 PS 580 PS 580 PS + 150 PS 210 PS 210 PS Электродвигатели, л.с. 75 PS 77 PS 77 PS 77 PS 1160 PS * * 77 PS 77 PS Запас перекиси водорода, т * 43 t 43 t 52 t - 85 t 85 t 40 t 55 I Запас дизельного топлива, т * 18,73 t 18,73 t 20,1 t 40 t 30 t 30 t 13,7 t 20.2 t Емкость батарей, ампер-час 2980 Ah 2980 Ah 2980 Ah 4560 Ah 8380 Ah 7700 Ah 7700 Ah 2980 Ah 4560 Ah Максимальные скорости, узлы: ca. 9 kn 9 kn 9,5 kn 8,5 kn 12 kn 11 kn 10 kn 9 kn 8,5 kn на дизельных моторах на электромоторах ca. 5 kn 4.5 kn 4,5 kn 4,5 kn 15.7 kn 6 kn 8 kn 5 kn 4,5 kn на турбинах 25,2 kn 25 kn 25 kn 20 kn - 26,8 kn 26,8 kn 26 kn 25 kn Дальность плавания, миль/узлы: ca. 1500sm/5kn * 2910s m/ 2970sm/ 5400s m/ 3500sm/ 3200sm/ I840sm/ 3000sm/ на дизельных моторах в надводном положении   9kn 8,5kn 8 kn lOkn lOkn 9kn 8kn в подводном положении: * * 27sm/4.5kn 40sm/4,5kn 132sm/6kn 145sm/3kn 120sm/3kn 76sm/4kn 90sm/2kn на электромоторах 105sm/25,2kn I00sm/ 105sm/25kn 180sm/20kn - 160sm/ 160sm/ 80sm/26kn 84sm/25kn на турбинах I60sm/I8,7kn 25kn I27sm/20kn 210sm/17kn - 26.8kn 26.8kn   114sm/20kn     138sm/15kn 234sm/14kn         169sm/15kn Размеры винтов, см:                 Диаметр винта * 200 cm 200 cm * * * * 190 cm * Шаг винта * 155 cm 145 cm * * * * 138 cm *

Торпедные аппараты длиной 5 м были признаны непригодными и демонтированы, что позволило увеличить жилой отсек для испытательной команды. Другие изменения коснулись вентиляции аккумуляторных батарей, которая была признана недостаточной согласно британским стандартам. Поэтому были установлены дополнительные воздушные компрессоры с электроприводом. Они позволили устранить громоздкую систему регулировку подачи сжатого воздуха с помощью главного вентиля, трубопроводов и добавочных предохранительных устройств. Поскольку электродвигатели предназначались для работы после погружения, они были значительно модернизированы. Был изменен центральный отсек, который был поврежден при подъёме подлодки. При этом были изменены форма мостика и передней части купола рубки.