Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина

1094

Авиация и время. 1998. № 6. С. 18.

Крылья Родины. 1999. № 7. С. 23.

Якубович Н. Пилотируемая ракета. О модификациях перехватчика Т-3 Т-47 – Су-11 // Крылья Родины. 1999. № 9. С. 6.

Крылья Родины. 1999. № 9. С. 6.

Павлов В. «Несчастливый» Су-11 // М-ХОББИ. 1997. № 3. С. 10.

История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 391 – 392.

Крылья Родины. 1999. № 9. С. 7.

Микоян С.Л. Воспоминания военного летчика-испытателя. – М.: ИД «Техника – молодежи». При участии ФГУП РСК МиГ, 2002. С. 315.

М-ХОББИ. 1997. № 3. С. 10 – 11.

Крылья Родины. 1999. № 9. С. 7.

Самойлович О.С. Рядом с Сухим (Воспоминания авиационного конструктора). – М.: «От винта!», 1999. С. 54 – 55.

М-ХОББИ, 1997. № 3. С. 11 – 12.

РЛС РП-9У на самолетах Су-9 обеспечивала стрельбу ракетами К-5 (РС-2УС) только в заднюю полусферу самолета, наведение ракет на цель осуществлялось командами по узкому лучу РЛС, что ограничивало возможности перехватчика. См.: Друшляков В. Острое зрение истребителя обеспечат специалисты «Фазотрона» // Самолет. 1999. Июнь – июль. С. 24.

М-ХОББИ, 1997. № 3. С. 12.

История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 393.

Вишневский А., Кулачкин В., Плунский П. Перехватчик Су-15 // Крылья Родины. 1999. № 7. С. 24; См. также: Павлов В. Су-15 // М-Хобби, 1997. № 4. С. 7 – 9; Павлов В. Классика второго поколения // Авиация и время. Авиационный журнал Украины. 2003. № 1. С. 4 – 6.

Крылья Родины. 1999. № 7. С. 24.

Крылья Родины. 1999. № 7. С. 24.

Павлов В. Классика второго поколения //Авиация и время. 2003. № 1. С. 5.

Крылья Родины. 1999. № 7. С. 25.

Подробнее о недолгой судьбе этого самолета читайте в журнале «Авиация и время» 1998. № 2. С. 14 – 15.

Авиация и время. 2003. № 1. С. 9.

Крылья Родины. 1999. № 7. С. 25.

Авиация и время. 2003-. № 1. С. 9.

Там же. С. 10.

Авиация и время. 2003. № 1. С. 10.

Крылья Родины. 1999. № 7. С. 26.

Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: Боевые комплексы вчера, сегодня, завтра / Под ред. акад. Е.А. Федосова. – М.: Дрофа, 2001. С. 164.

Крылья Родины. 1999. № 7. С. 26; Более подробно о разработке «спарки» Су-15Т и Су-15УБ см.: Авиация и время. 2003. № 1. С. 13 – 14.

Авиация и время. 2003. № 1. С. 13.

Там же. С. 14.

Друшляков В. Острое зрение истребителя обеспечат специалисты «Фазотрона» //Самолет. 1999. Июнь – июль. С. 24.

Крылья Родины. 1999. № 7. С. 26 – 27.

Авиация и время. 2003. № 1. С. 15 – 16.

Там же. С. 16.

Самолет. 1999. Июнь – июль. С. 24.

Крылья Родины. 1999. № 7. С. 27.

Авиация и время. 2003. № 1. С. 17.

Авиация и время. 2003. № 1. С. 17 – 18.

Крылья Родины. 1999. № 7. С. 27.

Авиация и время. 1999. № 7. С. 18.

Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: Боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра. – М.: Дрофа, 2001. С. 117.

Авиация и время. 1999. № 7. С. 18.

История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 404.

Авиация и время. 2003. № 1. С. 19; По другим сведениям, было построено 1400 самолетов Су-15. См.: Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: Боевые комплексы вчера, сегодня, завтра. С. 165.

Крылья Родины. 1999. № 7. С. 27.

История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 405.

См.: Володин В. От Берлина до Кореи. История советской авиации глазами зарубежных исследователей // НВО. 2005. № 16. С. 6.

НВО. 2005.№ 16. С. 6.

См.: ГУ ЦАНО Нижегородской области. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 239. Л. 12; Д. 5 29. Л. 44.

См.: Гагин В. Самолеты Воронежского авиационного завода. – Воронеж ТРАСТ, 1996. С. 57.

См.: Могучие крылья России. Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению им. Ю.А. Гагарина – 70 лет. – Хабаровск: ИД «Приамурские новости», 2004. С. 191.

См.: Гагин В. Самолеты Воронежского авиационного завода. С. 57; Могучие крылья России. С. 167 – 168.

НВО. 2005.№ 16. С. 6.

См.: Старухин А. Полеты во сне… а наяву? //Деловой вторник. 2005. № 44.13 декабря. С. 1.