Владимир Бойко - Трагедии тихоокеанского подплава

31 декабря 1968 года был подписан приемный акт с условием, что замечания по работе техники и вооружения, выявленные на последнем выходе в море на Государственные испытания, ДВЗ «Звезда» устранит в течение января-февраля, в период проведения на подводной лодке отделочных работ.

В апреле 1969 года подводная лодка прибыла к новому месту базирования в бухту Павловского.

В апреле-мае 1970 года выполнила задачи Боевой Службы, приняла участие в маневрах «Океан». 7 мая при погружении после всплытия на сеанс связи на глубине 196 метров К-122 столкнулась с подводной скалой. При осмотре подводной лодки в базе в обтекателе гидроакустической станции были обнаружены коралловые камни. 12 мая произошел пожар в турбинном отсеке, а затем пожар в 4 и 8 отсеках. Подводная лодка аварийно всплыла и провентилировала отсеки. 13 мая вышли из строя малые горизонтальные рули. В результате работы комиссии при разборе похода командир подводной лодки был снят с должности.

20 августа 1980 года в период выполнения задач Боевой Службы, в подводном положении во время тренировки при переводе нагрузки с левого турбогенератора на правый возник пожар в 7 отсеке. Подводная лодка начала всплытие в надводное положение. ЛОХ был подан в отсек лишь через восемь минут после возникновения пожара, личный состав был выведен из отсека до начала подачи огнегасителя. Девятерых подводников из восьмого отсека, не имевших ИСЗ (незадолго до пожара произошло возгорание гидроакустической станции и дыхательные аппараты перенесли в центральные отсеки), перевели в девятый отсек. Пожар в седьмом отсеке имел интенсивный характер – прочный корпус в районе 7 отсека раскалился до малинового цвета. Трехкратное применение ЛОХ ликвидировало пожар. К-122 оказалась неуправляемой с личным составом на верхней палубе, без ВВД и электропитания. Реактор был заглушен вручную – личный состав снял лист в прочном корпусе над реакторным отсеком (проникнуть туда было невозможно через соседние отсеки). Сигнальными ракетами было привлечено внимание проходившего рядом английского газовоза «Наггу» с которого удалось передать донесение об аварии в штаб ВМФ через посольства. Через девять часов к месту аварии подошло учебное судно «Меридиан» Владивостокского мореходного училища, на которое перешла большая часть личного состава подводной лодки. На третьи сутки к месту трагедии подошла плавбаза «Бородино» с резервной командой и специалистами судоремонтного завода. Подводную лодку взяли на буксир и доставили в базу.

Во время аварии погибло 14 подводников. Мичман В.Белевцев был награжден орденом «Красная Звезда» (посмертно) – в кромешной тьме при температуре в помещении около 70 градусов без защитной маски сумел открыть передние крышки торпедных аппаратов и выровнять давление в подводной лодке для того, чтобы аварийная группа открыла люк девятого отсека и начала эвакуацию личного состава.

Первоначально причиной аварии объявили ошибку команды подводной лодки, но повторное расследование установило, что причиной пожара явились «конструктивные недостатки».

С ноября 1980 года по апрель 1981 года находилась в восстановительном ремонте, после которого состояние подводной лодки оценивалось как «неудовлетворительное». В сентябре 1983 года К-122 перебазирована в бухту Постовая (п. Советская Гавань).

28 октября 1985 года подводная лодка К-122 исключена из состава ВМФ СССР в связи со сдачей в ОФИ. До 1998 года находилась в п. Болыпой Камень. Осенью 1987 года была поднята на стапель. 28 апреля 1992 года (предположительно) переименована в Б-122. 28 сентября 1992 года была переведена и поставлена на прикол в б. Чажма в заливе Стрелок (поселок Дунай). Выполнены работы по подготовке к временному хранению на плаву.

1 сентября 1994 года расформирована команда подводной лодки. В 1994–1995 годах после вырезки реакторных отсеков подводная лодка Б-122 разделана на металл на ДВЗ «Звезда» (п. Болыпой Камень) с формированием ректорного блока, который был оставлен на плаву в бухте Разбойник для временного хранения.

Тактико-Технические Данные ПЛА К-122:

Водоизмещение: надводное/подводное – 3730/4920. Главные размерения: длина 111,2 метра, ширина – 9,2 метра, осадка – 7,1 метра. Энергоустановка: два ядерных реактора по 70 мВт. Скорость: надводная/подводная – 15,1/26 узлов. Предельная лубина погружения: 300 метров. Вооружение: ракетное: шесть КРП-5; торпедное: четыре 533-мм носовых торпедных аппарата, два 400-мм носовых торпедных аппарата, два 400-мм кормовых торпедных аппарата. Автономность плавания: 50 суток. Команда: 104 подводника.

Подводная лодка К-122 во время ремонта и перевооружения в торпедную подводную лодку проекта 659Т.

Подводная лодка К-122 в Филлипинском море.

К-122 после аварийного всплытия перед буксировкой.

К-122 во время буксировки в базу.

К-122 на отстое в бухте Постовой.

Памятник погибшим подводникам К-122 в бухте Павловского.

Подводная лодка проекта 613 заложена 12 декабря 1953 на эллинге судостроительного завода №-112 в Горьком, спущена на воду 10 апреля 1954. В мае 1954 года С-178 переведена по внутренним водным системам в г. Молотовск для прохождения сдаточных испытаний. 20 октября 1954 года вступила в строй и 29 октября 1954 года С-178 включена в состав Северного флота, вошла в состав 297-й Бригады подводных лодок 33-й ДиПЛ СФ с базированием на г. Полярный.

Весной 1955 года на СРЗ в п. Роста С-178 прошла навигационный ремонт, размагничивание, прием всех запасов и другие мероприятия необходимые для подготовки к переходу в ледовых условиях – для защиты подводной лодки ото льда были установлены съемные деревометаллические щиты вместо волнорезов торпедных аппаратов, буксирные устройства для буксировки подводной лодки впритык за ледоколом, а также защищены обтекатели гидроакустических станций.

С 7 июля по 19 августа 1955 года С-178 совершила межфлотский переход в составе ЭОН-65 по Севморпути из Екатерининской гавани (Полярное) на дальний Восток в бухту Провидения с заходом в порт Диксон. Подводная лодка шла в группе крейсера «Адмирал Сенявин». В проливе Б.Вилькицкого С-178 и С-77 были затерты льдами. Экспедиция Особого Назначения была вынуждена остановиться, ледокол «Ермак» освободил обе подводные лодки из ледового плена.

В августе 1955 года подводная лодка в составе Бригады подводных лодок перешла из бухты Провидения в бухту Крашенниникова. 7 сентября 1955 года С-178 была зачислена в состав Тихоокеанского флота и вошла в состав 125-й Бригады подводных лодок Камчатской военной флотилии ТОФ с базированием на бухту Крашенниникова. В ноябре 1956 года в связи с агрессией Англии, Франции и Израиля против Египта, а также событий в Венгрии, и из-за возможного открытого вмешательства в эти события США и НАТО С-178 находилась в дежурстве и была развернута юго-восточнее Парамушира. Поход проходил в тяжелейших штормовых условиях при ураганном ветре. Подводная лодка получила повреждения обшивки легкого корпуса.

С 12 декабря 1961 года по 2 октября 1962 года подводная лодка была модернизирована по проекту 613В. На подводной лодке усилили РЭВ и увеличили дальность плавания благодаря переоборудованию двух ЦГБ в топливно-балластные цистерны под номерами 2 и 6. Также была установлена система водяного охлаждения аккумуляторной батареи.

В июне 1963 года С-178 переформирована в состав 72-й ОБрСРПЛ ТОФ с базированием на п. Болыпой Камень (Приморский край), а в мае 1966 года зачислена в состав 126-й Бригады подводных лодок 6-й Эскадры подводных лодок Краснознаменного Тихоокеанского флота с базированием на бухту Северная залива Владимир (и. Ракушка). В 1968 году С-178 выполнила задачи Боевой службы в Японском море, в 1970 году – в Филиппинском море, в 1976 году – в Восточно-Китайском и Желтом морях. В 1979 году подводная лодка выполнила задачи Боевого дежурства.

21 октября 1981 года С-178 возвращалась в базу после двухдневного выхода в море для глубоководного погружения и замеров шумности. Подводная лодка двигалась в надводном положении со скоростью девять узлов. Волнение моря достигало двух баллов, качество видимости было отличным в ночных условиях. Для удобства работы дизелистов и электриков переборка между отсеками была раздраена. В тот момент начинался ужин, поэтому были открыты переборочные двери между 4 и 5-м отсеками.