Борис Антонов - Мосты Санкт-Петербурга

В 1914 г. деревянные арки пролетного строения пришли в ветхость и при прокладке по мосту трамвайного пути были подкреплены вспомогательными деревянными опорами. Расположенный на транзитной магистрали, соединяющий город с районом быстро растущей тяжелой индустрии, Монастырский мост в дальнейшем уже не мог обеспечить бесперебойное автотранспортное и трамвайное движение и требовал реконструкции со значительным расширением проезжей части.

В 1926 г. старый мост был заменен однопролетным арочным железобетонным сооружением. Пролетное строение его состояло из десяти железобетонных арок. Авторы проекта инженеры В. Д. Васильев и О. Е. Бугаева.

В связи со строительством моста Александра Невского через Неву мост разобрали, и в 1961–1964 гг. построили ниже по течению по проекту инженера А. Д. Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова новый балочный из предварительно напряженного железобетона.

Название мосты получили по Александро-Невской лавре, на территории которой они расположены.

Впервые деревянный мост через Черную речку, как тогда называлась Монастырка, был построен в 1712 г. в период строительства основанного Петром I «монастыря Живоначальные Троицы и Святого Благоверного великого князя Александра Невского». В 1797 г. монастырь был преобразован в лавру.

1-й Лаврский мост расположен при въезде в Александро-Невскую лавру со стороны Невского проспекта. Железобетонный мост построен в 1972 г. по проекту инженера А. И. Рубашева и архитектора Л. А. Носкова. Длина моста 18 м, ширина — 9,5 м.

2-й Лаврский мост (Конюшенный, Экономический) расположен по оси Лаврского проезда. Деревянный мост сооружен в 1982 г. по проекту инженеров Э. Г. Васильевой и Б. Э. Дворкина и архитектора В. М. Иванова. Это первый в городе мост из сосновыхдосок, склеенных эпоксидной смолой. Длина моста 17,7 м, ширина — 12 м.

Мост расположен на правом берегу Обводного канала у Александро-Невской лавры. Название мосту дано по находившимся неподалеку казармам лейб-гвардии Казачьего полка, построенным архитектором И. Д. Черникой в середине XIX века.

Деревянный мост построен здесь в 1849 г. До 1875 г. он назывался Казацким.

Современный железобетонный мост балочной конструкции сооружен в 1965 г. по проекту инженера А. А. Соколова и архитектора Л. А. Носкова. Длина моста 27,5 м, ширина — 27 м.

Пролетные балки его опираются на облицованные гранитом устои.

Расположен по оси Крестовского проспекта у Вязовой аллеи.

Железобетонный мост построен в 1978 г. по проекту инженера Л. Н. Соболева и архитектора Н. А. Москвина. Длина моста 21,1 м, ширина — 16,5 м.

3-й Парковый мост находится в Приморском парке Победы и обеспечивает трамвайное сообщение между городом и парком Победы со стадионом им. Кирова. Длина моста 13,87 м, ширина — 8,7 м.

Мост однопролетный, построен в 1949 г. В качестве опор служат железобетонные сваи. Пролетное строение состоит из четырех двутавровых клепаных балок высотой 800 мм. Автор проекта инженер А. Д. Гутцайт. Перильное ограждение — металлические решетки простого рисунка.

Мост обслуживает только трамвайное движение. Для пропуска автотранспорта и пешеходов рядом с ним имеется другой мост.

Мост соединяет по проспекту Динамо Крестовский и Каменный острова. Длина моста 71,9 м, ширина — 13 м. Название моста по реке Крестовке.

В 1817 г. здесь был наведен плашкоутный мост, замененный в 1827 г. деревянным пятипролетным ригельно-подкосным, по проекту инженера П. П. Базена.

В 1940–1941 гг. здесь построили трехпролетный мост, металлические балки которого опирались на деревянные свайные опоры и устои. До 1960 г. мост не ремонтировался, вследствие чего состояние его деревянных конструкций привело к необходимости сооружения капитального моста, судоходный габарит которого должен был обеспечить беспрепятственное прохождение спортивных судов. Ведь в этом районе находились многочисленные спортивно-гребные базы.

Мало-Крестовский мост

В 1961–1962 гг. мост перестроили по проекту инженера Ю. Л. Юркова и архитектора Л. А. Носкова. Пролетное строение моста арочное, железобетонное. Трасса его пролегает под углом 67 градусов к руслу реки.

Мост расположен в створе улицы Калинина на Екатерингофский остров. Длина моста 25 м, ширина — 27 м. Название моста по находившейся неподалеку в XVIII веке дачи купца Молво.

Здесь находился с конца XVIII века деревянный балочный мост. Он был заменен в 1828 г. деревянным трехпролетным арочным мостом на кирпичных береговых устоях и русловых опорах в виде чугунных колонн. Этот мост построили по проекту инженеров П. П. Базена и Б. П. Э. Клапейрона.

В начале XX века здесь соорудили деревянный пятипролетный мост длиной 54 м.

Современный мост однопролетный железобетонный балочный.

Он построен в 1983–1983 гг. по проекту инженеров Л. Н. Соболева и С. С. Надточия. Фасады моста выполнены в арочном виде и облицованы гранитом.

Мост был построен в 1898 г. Он находился в створе Виндавской улицы, получившей свое название по латвийскому городу Виндаве (впоследствии Вентспилс).

«Петербургская газета» от 2 июня 1898 г. сообщала: «Это было вчера. Предстояло открытие Виндавского моста через Межевой канал. Все сооружение-то стоит 15 т. руб., а отцов города собралось достаточное число. Почти вся комиссия по железным и водяным путям была налицо. Мост освятили, открыли и… закусили.

Хлебосольным хозяином являлся председатель комиссии. Строителем моста был инженер г. Бернштейн».

В 1960-е гг. мост был разобран.

Висячие системы простейших мостов известны с древних времен (Китай, Америка), но идея создания постоянных, более совершенных висячих систем возникла в Петербурге задолго до ее претворения в Западной Европе. П. П. Базен построил в 1823 г. пешеходный цепной мостик через один из каналов Екатерингофского парка. Это был первый мост такого типа в России и Европе. Время его исчезновения не установлено.

Мост располагался у Обводного канала. Длина моста 25,8 м, ширина — 11,64 м. Название мосту было дано по располагавшемуся неподалеку лейб-гвардии Егерскому полку.

Мост построили в начале XIX века. Это был однопролетный мост с арочным деревянным пролетным строением. Каменные устои его были облицованы кирпичом и бутом. Перильные ограждения — чугунные тумбы и решетки художественного литья.

В 1884 г. пролетное строение капитально отремонтировано.

В 1904 г. произведена реконструкция с устройством металлического пролетного строения. Чугунные перила заменены стальными простого рисунка.

В 1946–1948 гг. обнаружено расстройство кладки и облицовки старых опор. Исправления с заполнением пустот литым бетоном произведено в эксплуатационном порядке.

В 1970 г. мост разобрали.

Мост располагался в створе Загородного проспекта у Витебского вокзала. Длина моста 18,9 м, ширина — 24,45 м. Название мост получил по располагавшемуся неподалеку Введенскому храму лейб-гвардии Семеновского полка.

Мост был построен в начале XIX века. Он был деревянный арочный с каменными опорами из кирпича, бута и гранита, шириной 17 м.

В 1910 г. здесь построен новый однопролетный металлический. В основание были уложены железобетонные подушки на старые сваи. Тело устоев выполнили из бутовой кладки с гранитной облицовкой. Автором архитектурного оформления моста стал архитектор Л. А. Ильин.

На устоях моста, на литых торшерах были установлены четыре фонаря. Перильными ограждениями стали чугунные, художественного литья решетки.

В 1953–1955 гг. архитектурное оформление реставрировали: отремонтировали торшеры, установили новые фонари.

В 1970 г. мост разобрали.

Мост пересекал Введенский канал по набережной Фонтанки.

Длина моста 15,2 м, ширина — 15,16 м. Название дано в память об императоре Александре I.

Мост построен по проекту архитектора В. И. Гесте в 1808–1814 гг. Пролетное строение его было чугунным арочным. Для перильных ограждений были использованы решетки, однотипные с решетками набережной Фонтанки. На устоях — гранитные обелиски с кронштейнами и фонарями. Обелиски завершались бронзовыми золочеными шарами.