Владимир Бойко - Трагедии тихоокеанского подплава

Сам же реакторный отсек представляет из себя следующее: сохранившаяся радиационная загрязненность, носит скорее низкоактивный характер, так как все самое загрязненное выгрузили на заводе «Звезда». Однако потребуется еще 70 лет, прежде чем естественный процесс распада радионуклидов закончится окончательно, и безопасная конструкция сможет отправиться в переплавку. Эти 70 лет реакторный блок проведет на специальной площадке ПДХРО, защищенный от коррозийных процессов с помощью специальной защитной краски и бетонного армированного постамента. Контроль над всеми процессами на площадке осуществляется не только с российской стороны, но и со стороны других стран, принимающих участие в проектах по утилизации атомных подводных лодок. Итальянская сторона, признала: такая технология утилизации ПЛА на сегодняшний день – лучшая в мире, и будет рекомендована для использования в других странах.

В течение нескольких месяцев поднятый трехотсечный блок будет очищаться от ракушек, а в феврале 2014 года начались работы по отсечению двух соседних с реакторным отсеком. При расчетной проектной мощности ПДХРО пять блоков в год, процесс окончательной утилизации ожидающих своей очереди уже 52 выведенных из эксплуатации подводных лодок продлится все ближайшее десятилетие. Кроме того, в скором времени в бухту Разбойник доставят еще 19 трехотсечных блоков с Камчатки.

Аварийная К-431 на хранении в бухте Павловского. Ноябрь 1996 года.

Вырезанный отсек К-431 с двумя смежными на хранении, (судоремонтный завод «Звезда»)

Постановка трехосечного блока в плавДОК «Sumire» для транспортировкина разделочный стол.

Погибшим подводникам К-431.Мыс Майделя, бухта Сысоева. Приморский край.

Подводная лодка проекта 641, заводской номер 792. 10 сентября 1960 года зачислена в списки кораблей ВМФ. 3 февраля 1961 года заложена на эллинге ССЗ «Судомех» в г. Ленинграде как большая подводная лодка, экипаж временно подчинен 39-й Отдельной Бригаде строящихся и ремонтирующихся подводных лодок Лениниградской ВМБ. 27 апреля 1961 года спущена на воду, 27 ноября 1961 года вступила в строй, 13 декабря 1961 года включена в состав 37-й дивизии подводных лодок КБФ (г. Лиепая). 9 апреля 1962 года Б-33 перечислена в состав 4-й Эскадры подводных лодок Северного флота (Екатерининская гавань). В мае 1962 года по внутренним водным путям переведена из гЛенинграда в г. Северодвинск для подготовки к межфлотскому переходу. В 1962 году подводная лодка совершила межфлотский переход в составе ЭОН-72 по трассе Севморпути из Екатерининской гавани в бухту Тарья на Камчатке. 20 октября 1962 года Б-33 перечислена в состав 182-й Бригады подводных лодок 15-й Эскадры пл ТОФ (б. Тарья). В 1965 году подводная лодка перечислена в состав 8-го отдельного дивизиона подводных лодок 15-й Эскадры пл КТОФ (б. Бечевинская). 18 июня 1971 года Б-33 перечислена в состав 182-й Отдельной бригады пл 15-й Эскадры пл КТОФ с прежним местом базирования. С октября 1972 года по сентября 1974 года прошла капитальный ремонт на СРЗ-49 в бухте Сельдевая.

Осенью 1974 года подводная лодка выполнила задачи Боевой службы. Б-33 находилась в районе гибели подводной лодки К-129 проекта 629А. В 1980–1981 гг. выполнила задачи Боевой службы в Южно-китайском море и Индийском океане с заходом на о. Сокотра (Йемен), архипелаг Дахлак (Эфиопия), порт Аден (Йемен) и ПМТО Камрань (Вьетнам). В 1986 году подводная лодка Б-33 перечислена в состав 4-й Бригады ремонтирующихся подводных лодок КТОФ (б. Золотой Рог).

18 февраля 1987 года при отработке элементов курсовой задачи в полигоне Боевой подготовки на перископной глубине произошло возгорание кабельных трасс в результате короткого замыкание нештатного предохранителя и возгорание отсечного щита №-1 во 2 отсеке. Подводная лодка всплыла в надводное положение, через 4 минуты был дан ЛОХ во 2-й отсек из 1-го. При выводе личного состава из 2-го отсека в Центральный Пост тот также был загазован, в результате чего командир перенес ГКП на мостик. Через восемь минут произошло возгорание на кормовой переборке 1-го отсека, дан ЛОХ в 1-й отсек. Во избежание взрыва боезапаса, поскольку отключением батарейных автоматов и подачей ЛОХ в отсеки пожар локализовать не удалось, командир принял решение затопить 1-й отсек с одновременной посадкой на мель у о. Аскольд, что и было выполнено в 17.51. Подошедший пожарный катер ПЖК-515 начал тушить пожар через торпедопогрузочный люк и эвакуировал пять человек из 1-го отсека. Пожар был полностью потушен после прибытия спасательных сил в 18.20. В 08.35 20.02 Б-33 снята с мели, начата буксировка в базу, однако тление в отсеках наблюдалось еще до тех пор, пока не была расшинована аккумуляторная батарея в 12.30 21.02. В результате аварии пять человек погибло и 15 человек получили отравление окисью углерода различной степени. Действия командира корабля по выбросу на мель и ведению борьбы за живучесть командованием признаны правильными.

25 января 1991 года после проводимых накануне работ по выгрузке торпедного боезапаса и спрямлении подводной лодки продуванием носовой группы ЦГБ, экипаж убыл с пл не приведя в исходное положение механизмы и не осушив торпедные аппараты. Силами дежурно-вахтенной службы в соответствии с указанием командира БЧ-5 были начаты работы по осушению торпедных аппаратов. Дежурный торпедист, действуя бесконтрольно, попытался осушить торпедные аппараты открыванием задних крышек и сливом воды в трюм, что привело к затоплению 1-го отсека. Попытка осушить 1-й отсек насосом ГОН не удалась, продувание носовой группы ЦГБ из-за малого запаса ВВД не дало требуемого результата, нос подводной лодки притопился, вследствие чего оказался в воде и загорелся кабель питания с берега. Неграмотные действия дежурно-вахтенной службы, а также прибывших старшего помощника командира и начальника штаба бригады привели к обесточиванию подводной лодки, покиданию личным составом в негерметичном состоянии, затоплению других отсеков вместо возможного своевременного выбрасывания ее задним ходом на берег.

Начальник штаба бригады организовал аварийную партию с целью спуститься в подводную лодку через кормовой люк и попытаться герметизировать прочный корпус, пустить водоотливные средства, но дальше 7-го отсека аварийной партии пройти не удалось. В 03.04 подводная лодка затонула у пирса на глубине 13 метров с дифферентом пять градусов на нос, с креном 18 градусов на левый борт.

Летом 1991 года подводная лодка была поднята силами АСС КТОФ. 24 июня 1991 года исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. Осенью 1991 года у стенки СРЗ-92 в бухте Золотой Рог Б-33 поставлена на прикол, где впоследствии разделана на металл. По другим данным в 1999 году подводная лодка продана на слом и отбуксирована в Южную Корею.

Тактико-Технические Данные подводной лодки Б-33:

Водоизмещение: (надводное/подводное) – 1950/2400 тонн. Длина – 91.3 метра, ширина – 7.5 метра, осадка – 7,5 метра. Глубина погружения: рабочая/предельная – 250 /280 метров. Скорость хода: надводная/подводная – 16,4/16 узлов. Количество и мощность двигателей: дизели/электродвигатели – 3×6000/2×1350, один электромотор – 2700 л.с. Дальность плавания: надводная/подводная – 30000(8 узлов)/15(16 узлов). Вооружение: шесть носовых и шесть кормовых 533-мм торпедных аппарата. Автономность: 90 суток. Команда: 70 подводников.

Подводная лодка Б-33.

Подводные лодки (слева направо):Б-33, Б-8 и P3C-324 у пирса ПМТО Камрань (Вьетнам).

Подводная лодка К-152 (атомная подводная лодка проекта 971 (971 И, «Щука-Б») была заложена на стапелях Амурского судостроительного завода в 1993 году под заводским номером 518. 13 апреля 1993 года получила наименование «Нерпа». 4 декабря 1997 года К-152 унаследовала гвардейский Андреевский флаг от атомной ракетной подводной лодки проекта 675 К-56. Спуск на воду состоялся 24 июня 2006 года. Первоначально передача лодки ВМС Индии планировалась 15 августа 2007 года, но Амурский судостроительный завод задержал строительство подводной лодки на десять месяцев. Условия контракта с Индией также предусматривали достройку и передачу в аренду индийской стороне четвёртой из недостроенных в Комсомольске-на-Амуре подводных лодок, готовность которой по состоянию на 2002 год была равна 42 %, но позднее число подводных лодок было сокращено до одной. 24 июня 2006 года спущена на воду. 11 июня 2008 года на К-152 начались испытания перед вводом в эксплуатацию. 31 октября 2008 года совершила первое погружение.