Гарий Бурганский - Загадки древности (Белые пятна в истории цивилизации)

В "Самарангана Сутрадхаре" упоминается четыре типа виман: Рукма, Сундара, Трипура и Шакуна. Рукма-вимана была золотистого цвета и имела коническую форму. Сундара — блестящая и ракетоподобная. Трипура — трехэтажная, а Шакуна напоминала птицу. Наибольшим из всех аппаратов была Шакуна. Эта вимана состояла из 25 частей, которые современным техническим языком можно описать приблизительно так: днище-плита, пустотелая мачта, трехлопастные винты, воздухозаборные трубы, четырехсторонние отопительные устройства, что-то наподобие паровой машины вместе с электрогенератором, охлаждающий кожух, указатель направления, два крыла, передний двигатель и солнечные коллекторы. Рукма — и Сундара-виманы, кроме того, имели еще и газовый двигатель, металлические трубы, "ветродувку" и внешнюю оболочку из особого сорта железа. Трипура-вимана, как сказано в книге, могла двигаться по воде, по земле и в воздухе. При необходимости колеса втягивались в корпус, они также опускались и поднимались; если аппарат использовали как, скажем, амфибию, полости для колес надо было закрывать. Интересно, что при недостатке горючего вимана могла переходить на использование энергии от преобразователей солнечных лучей. Рукма-вимана развивала скорость "250 миль за 1 гхатику", то есть около 800 км в час.

В "Самарангана Сутрадхаре" есть удивительно подробные описания пассажирских кают, помещений для багажа и грузов, комфортабельных стульев, вентиляционных устройств и иллюминаторов. Даются также сведения о силе тяги, требуемой для полета, о способе поддержания стабильной тяги в полете и о том, как контролировать действия летательного аппарата. Авторы вспоминают и две разновидности жидкого горючего: ртуть и "расу". Сказано, что если огонь в нагревательных устройствах начинал ярко пылать, а ртуть становилась горячей, можно было услышать страшный звук, который напоминал львиный рев.

Следует подчеркнуть, что в древних индийских книгах, которые рассказывают про виманы, очень часто речь идет о ртути как о горючем или источнике движущей силы. Подогретая ртуть давит вверх, благодаря чему (а также от отдачи выхлопных газов) аппарат взлетает. Но здесь еще не все однозначно выяснено. Так, упоминаются несколько разновидностей этого вещества. Одну из них можно перевести как "ртуть", вторую — как "живое серебро", причем это не синонимы, хотя бы уже потому, что оба термина употребляются одновременно. Больше того, упомянута как жидкая, так и твердая (!) ртуть, а также ее разновидности, названные "живой" и "мертвой" ртутью, и т.п. Возможно, как думает проф. Канджилал, в отдельных случаях речь идет об амальгамах ртути?

А в самом деле, может ли ртуть привести в движение летательный аппарат?

В 1963 году советский ученый и писатель-фантаст О. П. Казанцев писал: "Что ж так заботливо скрывали жрецы в этом тексте (имеется в виду 'Самарангана Сутрадхара'. — Авт.), что они зашифровали под названием 'ртуть'? Не был ли это какой-либо особенно тяжелый металл цвета ртути, который содержал в себе силу, 'которая несет вихрь'? Таким металлом, как известно, мог быть уран!" Итак, О. П. Казанцев прямо намекает на ядерное горючее, то есть на аппарат с реактивным ядерным двигателем.

А советский исследователь Л. Заславский пришел к выводу о возможности существования ртутного реактивного двигателя. "Простейшим двигателем, — пишет ученый, — который создает реактивную тягу, является двигатель испарительного типа. Любая емкость, где кипит жидкость и где есть отверстия для вывода паров этой жидкости, создает тягу... Ртуть как рабочее тело имеет несомненный перевес над водой — большую плотность, то есть при одинаковых массах ртути и воды баки с ртутью почти в 14 раз меньшие. Теплота парообразования ртути приблизительно в семь раз меньше, чем у воды, ведь в столько же раз уменьшается требуемый запас топлива. И, наконец, давление паров насыщения ртути в диапазоне температур 360-600° С изменяется в границах от 2 до 25 бар (приблизительно), тогда как давление паров насыщения воды уже при 350° С достигает 170 бар. Итак, нужную температуру ртути можно поддерживать при менее критических условиях, чем воды. Вдобавок, если емкость довольно крепкая, то не только отпадает необходимость контролировать давление, но и становится возможным ручное управление режимами двигателя за счет довольно небольшого 'регулирования' работы подогревателя, так как возможные ошибки не вызовут резких изменений тяги".

Известно, что для выпаривания одного килограмма ртути нужны считанные граммы горючего! Итак, расчеты Л. Заславского доказывают, что полет с ртутным двигателем мог оказаться вполне по силам людям в древности. Добавим также, что в наше время, в соответствии с сообщениями зарубежной печати, небольшие ртутные реактивные двигатели американские конструкторы использовали для корректирования движения некоторых космических аппаратов.

Т.е может быть и были правы авторы "Самарангана Сутрадхари", когда писали, что "благодаря ртути колесница развивает силу грома и сразу же превращается в жемчужину в небе"?

Профессор Канджилал также считает, что описанный в "Самарангана Сутрадхари" двигатель виманы работал на парах ртути. Исходя из разных соображений (минимальная площадь, которую занимают нагреватели, учитывая их теплозащиту, упоминавшееся количество пассажиров и т.п.), он утверждает, что этот летательный аппарат был средних размеров дозвуковым самолетом с такими главными характеристиками:

Размах крыльев — около 12 м. Общая длина — около 13-14 м. Пассажировместимость — 10 человек. Рабочее тело (ртуть) — приблизительно 2 галлоны (9 литров). Вес груза — около 350 кг. Тяга — около 9 тонн. Полет — горизонтальный. Форма корпуса — цилиндрическая ("в виде храма").

На северо-запад от Индии, в Древней Персии, местные жители поклонялись богу Ахура-Мазды. Этого бородача они изображали в крылатом летательном аппарате. На некоторых рисунках Ахура-Мазда держит в руке что-то очень похоже на руль. Как повествуют легенды, Ахура-Мазда прилетел с востока на золотой огненной птице.

Легенды о золотой птице — "вильману" — существуют и в другой азиатской стране — Индонезии. На вильманах (это название очень похоже на индийскую "виману", не так ли?) летают герои индонезийского эпоса, которые жили на вершине священной горы Маха-Меру в... Северной Индии!

Есть подобные легенды и у народов, которые населяют некоторые районы Советского Союза, в частности Западную Сибирь. В XIX веке выдающийся русский ученый, академик Д. М. Анучин записал легенду чудских племен Приуралья про исполинскую умную птицу Тохтин-Карис, которая прилетела с юга и могла поднимать людей в небо. О чем-то подобном рассказывают и некоторые эскимосские легенды.

Итак, к древним персам золотые птицы, которые носили богов или людей, прилетали с востока, к индонезийцам — с севера, к жителям Западного Сибири и к эскимосам — с юга. Пересечение этих направлений дает... снова Северную Индию! И есть смысл перенестись севернее, к Тибету.

В 8-м разделе тибетской летописи XIV века "Светлое зерцало царских родословных" речь идет о первых тибетских царях. Это традиционная информация, то есть такая, которая к VII ст. н.э. бытовала лишь в устном пересказе, ведь она очень краткая, содержит лишь самое главное.

Нельзя не обратить внимание на то, что первые семь тибетских царей умели передвигаться по небу — "ходили подобно радуге, которая исчезает в небе". Они появились с неба, а со временем возвратились туда (как "небожители" африканских легенд). Хотим подчеркнуть: эти несколько слов о семи царях передавались из поколения в поколение на протяжении многих столетий или тысячелетий, как что-то очень важное, что очень необходимо было донести будущим поколениям.

Известно, что древние тибетские традиции во многом похожи на китайские. То не заглянуть ли и туда, восточнее Тибета?

Как повествуют древние китайские рукописи, в III тысячелетии до н.э. в бассейне реки Хуанхэ жили "сыны неба" — какие-то культурные герои. Первый из них, Хуан-ди (приблизительно 2450 г. до н.э.) имел "каменную корзину", крепкую, но удивительно легкую, "которая по ветру свободно плыла над песками". Вот как комментирует это место И. С. Лисевич:

"Летающая каменная корзина (т.е. сделанная из какого-то неметаллического материала) могла, наверное, взлетать не очень высоко. Но у пришельцев был и другой летательный аппарат. Древние жители долины Хуанхэ, конечно же, окрестили его "драконом"... Но те же самые древние китайцы с полнейшей уверенностью указывали на... непривычность и непохожесть этого дракона на всех других, которые так часто встречаются в китайском фольклоре. Они могли быть синими, красными, белыми и черными, с рогами или без них, но лишь тот единственный, на котором летал Хуан-ди, имел крылья и металлический блеск. А самое интересное то, что он не был равнодушен к погодным условиям. Именно в связи с неблагоприятными погодными условиями Хуан-ди однажды вынужден был отложить очень важный полет, хотя, как сказано в первоисточнике, "все был готовое и дракон уже набрал воду". То, что он испугался дождя и ветра, — очень смешно, так как в китайской мифологии именно дракон является властителем дождя! Но если у дракона был реальный технический прототип, то такое его поведение становится понятным".