Валентин Рунов - Все укрепрайоны и оборонительные линии Второй Мировой

IX. План устройства военных сообщений КОВО

1. В границы округа входят: Ковельская железная дорога — управление дороги Ковель; Львовская ж.д. — Львов; Юго-Западная ж.д. — Киев; Винницкая ж.д. — Винница; частично: Одесская ж.д. — управление дороги Одесса; Брест-Литовская ж. д. — Барановичи;

Пропускная способность жел. дорог КОВО:

а) с востока к жел. дор. рокаде Овруч, Коростень, Шепетовка, Гречаны подходит 6 ж.-д. направлений — 9 колей с пропускной способностью 259 пар поездов;

б) западнее этой линии через бывшую государственную границу проходит 5 ж.д. направлений — 6 колей с пропускной способностью 108 пар поездов;

в) еще западнее в пределах Западной Украины имеется 6 ж.-д. направлений — 8 колей с пропускной способностью 168 пар поездов в сутки.

Пропускная способность ж.д. КОВО разнообразна не только по направлениям, но и по фронту.

Если к северу от магистрали Бердичев, Шепетовка к ж.д. рокаде Коростень, Шепетовка, Гречаны подходит 4 ж.-д. направления — 6 колей с пропускной способностью 185 пар поездов, то к югу от этой магистрали к той же рокаде подходит только 2 ж.-д. направления — 3 колеи с пропускной способностью 74 пары поездов.

Неравномерность пропускной способности по направлениям вынуждает производить выгрузку войск, прибывающих по плану сосредоточения, в старых выгрузочных районах, удаленных от госграницы на 350–400 км. Незначительная пропускная способность к югу от магистрали Бердичев, Шепетовка ставит в тяжелые условия базирование войск, действующих к югу от линии Тарнополь, Львов.

2. Организация военных сообщений на период прикрытия:

а) при всех жел. дорогах имеется управление начальника передвижения войск. Дислокация по месту управления ж.д. Все существующие управления военных комендантов участков и станций развертываются до штатов военного времени и остаются в своих пунктах дислокации;

б) базирование войск: 5-я армия — на ж.д. Коростень, Сарны, Ковель и на ж.д. Сарны, Ровно, Киверцы, Луцк. Распорядительная станция — Сарны с М-5;

6-я армия — на ж.д. Шепетовка, Здолбунов, Львов и на ж.д. Шепетовка, Тарнополь, Красне, Львов. Распорядительная станция — Шепетовка с М-5;

26-я армия — на ж.д. Тарнополь, Ходоров, Стрый, Самбор. Распорядительная станция — Тарнополь с М-5;

12-я армия — на ж.д. Гречаны, Ярмолинцы, Чортков, Станислав, Стрый со всеми ответвлениями, идущими к югу от указанной линии. Распорядительная станция — Ярмолинцы с М-5.

3. Обеспечение нормальной работы жел. дорог.

На период массовых перевозок в целях обеспечения непрерывной работы жел. дорог, быстрой ликвидации возможных разрушений и организации борьбы с воздушными десантами в полосе жел. дорог выделяются из резерва КОВО жел. дорожные войска.

Железнодорожные войска, выделенные для обеспечения жел. дорог, к началу перевозок располагаются рассредоточенно на своих участках в постоянной готовности к выступлению на разрушенные участки. Для этого, помимо восстановительных поездов НКПС, расположенных в жел. дорожных узлах, во всех выделенных ж.-д. участках организуются подвижные отряды силою до взвода путевиков с восстановительными материалами.

4. Заграждения на железных дорогах:

а) с началом боевых действий разрушаются подрыванием или путеразрушителем все железнодорожные участки, примыкающие непосредственно к государственной границе. Глубина этих участков от 5 до 15 километров (в зависимости от начертания их по отношению к госгранице);

б) железнодорожные участки, находящиеся от линии фронта далее 5—15 км, подготовляются к разрушению. Во всех случаях эти участки прежде всего готовятся к разоборудованию и эвакуации всего имущества. Шпалы, находящиеся на путях, сжигаются. Разрушение данных участков с последующим минированием производится только в случае вынужденного отхода и при невозможности произвести полную эвакуацию;

в) на участках, удаленных от линии фронта свыше 20–25 км, производится только предварительная эвакуация. На случай полного разоборудования этих участков содержатся в готовности средства для полной эвакуации и разрушения;

г) объемы разрушения: 1) пути на перегонах — 100 проц.;

2) пути на станциях: больших — 50 проц., средних — 75 проц. и малых 100 проц.; 3) искусственные сооружения: малые сооружения с отверстием от 5 до 10 метров — 50 проц.; от 10 до 20—100 проц.; средние от 20 до 50—100 проц. Средние мосты высотой более 15 метров, большие мосты и тоннели минируются, но разрушаются по особому распоряжению командующего армией. При отсутствии связи с ним, по указанию командира корпуса; 4) связь, сигнализация, централизация, блокировка, депо, водоемные сооружения и водокачки разрушаются на 100 проц. Все мероприятия по заграждению на железных дорогах проводятся жел. дорожными войсками, для чего в состав каждой армии включены по одной жел. дор. бригаде по 3–4 б-на каждая и 1–2 эксплуат. роты.

X. Организация тыла.

1. Тыловая граница армейских районов — Лунинец, Сарны, Острог, Кременец, Тарнополь, Трембовля, Ярмолинцы, Мурован — Куриловцы.

2. Армии базируются:

5 А — на жел. дороги Сарны, Ковель и Сарны, Ровно, Киверцы, Луцк. Распорядительная станция — Сарны. С М-4 станции снабжения — Ковель и Луцк;

6 А на железные дороги Шепетовка, Здолбунов, Львов и Шепетовка, Тарнополь, Красне, Львов. Распорядительная станция — Шепетовка. С М-4 станции снабжения — Львов и Городок;

26 А — на железную дорогу Тарнополь, Ходоров, Стрый, Самбор. Распорядительная станция — Тарнополь. С М-4 станция снабжения — Самбор;

12 А — на железную дорогу Гречаны, Ярмолинцы, Чортков, Станислав, Коломыя. Распорядительная станция — Ярмолинцы. С М-4 станции снабжения — Стрый, Коломыя, Каменец-Подольск.

3. До М-15 разрешено израсходовать: наземным войскам прикрытия: боеприпасов — 3 боекомплекта, горючего боевым машинам — 5 заправок и транспортным — 8 заправок; ВВС: истребителям — 15 вылетов, ближним бомбардировщикам и разведчикам — 10 вылетов, дальним бомбардировщикам — 7 вылетов; продфураж всем — 15 суточных дач.

Армии используют переходящие и мобилизационные запасы войсковых соединений, местные мобфонды УТР и запасы передаваемых окружных складов.

Недостающие армиям материальные средства подвозятся на станции снабжения из окружных складов согласно планам перевозок.

4. Корпуса второго эшелона обеспечиваются:

а) перевозимые по железной дороге берут путевой запас на 3 суток и выгрузочный — на 5 суток;

б) перевозимые автотранспортом берут концентратов на 3 суток;

в) идущие походом используют переходящие запасы продфуража и горючего из пунктов постоянной дислокации, подвижные запасы и запасы складов, расположенных на направлениях движения корпусов. Больных и раненых сдают в ближайшие госпитали и лазареты;

г) по выходе в районы сосредоточения корпуса базируются на станции снабжения: 31 ск — Повурск, 9 мк — Луцк, 19 мк — Ровно и Дубно, 36 ск — Дубно, 5 кк, 15 мк и 37 ск — Золочев, 7 ск — Стрый, 24 мк и 55 ск — на окружные склады: продфуража — Проскуров, артсклад — Гречаны, склады ГСМ — Гречаны и Скибнево.

Станции снабжения развертывают армии, в районах которых сосредоточиваются корпуса.

5. Авиация первые вылеты обеспечивает своими запасами НЗ и запасами оперативных аэродромов. Прикрепление авиадивизий к складам и станциям снабжения приложении №_.

6. До отмобилизования армейских санучреждений больные и раненые люди передаются в стационарные военные госпитали:

5 А — Ковель, Луцк, Ровно;

6 А — Львов; 26 А — Дрогобыч, Стрый;

12 А — Стрый, Станислав, Черновицы.

С М-4 на каждой с.с. развертывается головной полевой эвакуационный пункт и в каждой армии госпитальная база из состава придаваемых армиям полевых подвижных и эвакуационных госпиталей.

Для эвакуации в пределах армий им придаются временные ВСП: 5 А — четыре, 6 А — четыре, 26 А — два, 12 А — два. Эти поезда прибывают в армии на М-4.

Из армейских районов больные и раненые эвакуируются средствами фронта по заявкам армий:

из 5 А — в госпитали района Овруч, Коростень, Новоград-Волынск, Житомир;

из 6 А — в районы Киев, Бердичев, Шепетовка;

из 26 А — в районы Белая Церковь, Умань, Черкассы;

из 12 А — в районы Проскуров, Жмеринка, Винница.

Для эвакуации в распоряжении фронта остаются пять временных ВСП с М-2 и три постоянных ВСП с М-7, М-10, М-12. Управление полевого фронтового эвакопункта развертывается в Тарнополе.

7. До отмобилизования армейских ветучреждений армии сдают больных лошадей:

5 А — в гарнизонные ветлечебницы Луцка, Киверцы, Ровно и Дубно;

6 А — в гарнизонный ветлазарет Львова;

26 А — то же;

12 А — в гарнизонный ветлазарет Станислава.

С М-4 при станциях снабжения развертываются полевые и эвакуационные ветлазареты.

8. Для ремонта машин армиям передаются:

5 А — рембаза № 26 — Луцк;