Евгений Именитов - Освобождение России. Программа политической партии

3. Создание с инвестиционным участием Республики Ингушетия на базе Демонстрационного учебно-инженерного центра «Миль» двигательного завода для производства поршневых и газотурбинных двигателей вертолетов и самолетов.

4. Создание филиала Демонстрационного учебно-инженерного центра «Миль» в Республике Ингушетия для производства и обслуживания вертолетов и частей к ним для Северокавказского региона в целом.

Ми-34 – это современный многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет, который может использоваться для обучения летного состава и поддержания навыков пилотирования, перевозки пассажиров (включая VIP-перевозки), проведения поисково-спасательных операций, патрулирования труднодоступных участков местности, авиационного обеспечения мониторинга шельфовых разработок, районов стихийных бедствий.

Это единственный в мире легкий вертолет, способный выполнять все фигуры высшего пилотажа, в том числе «Бочку» и «петлю Нестерова». Благодаря высоким маневренным характеристикам Ми-34 можно использовать для участия в соревнованиях по высшему пилотажу, тренировки гражданских и военных летчиков, эксплуатирующих российские боевые вертолеты Ми-17, Ми-24, и наиболее современные ударные вертолеты Ми-28Н.

Концепция легкого вертолета в целом чрезвычайно интересна для военных заказчиков, так как он может быть использован для решения широкого спектра тактических задач.

В 1963 году в США специально для войны во Вьетнаме был выпущен легкий вертолет Хьюз OH-6 «Кейюз», который предполагалось использовать, во-первых, в разведывательных целях, во-вторых, для доставки групп специального назначения к месту выполнения задания или их эвакуации. На практике эта концепция более чем оправдала себя, даже несмотря на изначально скептическое отношение американских военных. Оказалось, что за счет маневренности, большой скорости и простоты конструкции вертолет чрезвычайно живуч. Его даже использовали в качестве «приманки» при выявлении и подавлении огневых точек противника в джунглях: вертолет использовался в паре с ударным вертолетом «Кобра», первым на низкой высоте летел Хьюз, из-за формы кабины прозванный «капелькой», за ним – на некотором расстоянии – «Кобра». Когда начинался обстрел «Кейюза» с земли, «Кобра» засекала огневые точки и уничтожала их ракетным и пушечным огнем.

В связи с высочайшей эффективностью и низкой стоимостью только первый заказ на этот тип вертолетов со стороны Пентагона составил 3000 единиц. Вертолет Хьюз OH-6 до сих пор производится в более новой модификации – MD 500.

В современных условиях легкие разведывательные вертолеты наряду со сбором информации о противнике и своих частях, выполнением функций РЭБ, играют важнейшую роль в цепочке наведения высокоточной дальнобойной артиллерии.

Так, в России разработаны и находятся на вооружении управляемые снаряды типа «Краснополь» (152 и 155 мм) и «Китолов» (120 и 122 мм), которые могут быть использованы при ведении огня из буксируемых гаубиц Д-30 (Д-30А), МСТА-Б, самоходных артиллерийских установок МСТА-С. При ведении огня по навесной траектории на дальностях 10–15 и более километров управляемыми снарядами необходима подсветка целей лазерным указателем. Эту задачу могут выполнять либо подразделения разведки, либо легкие вертолеты, либо беспилотные летательные аппараты. В армии США эту задачу наиболее эффективно решают именно легкие вертолеты типа «Кайова» и «Хьюз».

Разработка российской альтернативы «Кейюза» – легкого вертолета Ми-34 – началась в 1980-е гг. На Заводе им. Миля по заказу ДОСААФ для замены морально и технически устаревших Ми-1 и Ми-2. Для нужд Министерства обороны РФ планировалось производить машину с двумя (для надежности) двигателями ВАЗ, работающими на автомобильном бензине аи-92 с запланированным уровнем потребления топлива – не более 25 кг в час. Это были беспрецедентные показатели экономичности для машин такого класса.

Изначально модель комплектовалась в основном поршневым двигателем М-14В26В и производилась мелкими сериями на арсеньевском авиазаводе «Прогресс»[113]. К началу 2000 годов ее производство было прекращено (до момента прекращения производства выпущено 22 опытных экземпляра).

В 1987 году вертолет Ми-34 впервые был показан на Парижском авиационно-космическом салоне, а затем на многих других международных выставках, демонстрируя высокие летные характеристики. В 2007 году наша команда по вертолетному спорту HeliRussia Team в составе Михаила и Юрия Казачковых при поддержке ОПК «Оборонпром» и холдинга «Вертолеты России» подготовила и провела уникальное Европейское турне: впервые в истории российские спортсмены выступили на вертолете Ми-34 и заняли призовые места в национальных чемпионатах трех Европейских стран: Великобритании, Италии и Франции.

В 2010–2011 г. ОАО «Вертолеты России» (холдинговая госкомпания) ввиду значительного запаса конкурентоспособности этой модели провело комплекс серьезных мероприятий по подготовке к выводу ее на российский и международный рынок коммерческой авиации. Потребность в таком типе вертолетов прогнозировалось почти в 2 тыс. машин.

2 августа 2011 года на летно-испытательном комплексе ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Барков первый раз оторвал от земли новую модификацию вертолета – Ми-34С1, состоялось так называемое первое «висение». 5 августа 2011 года на вертолете Ми-34С1 был совершен первый полет по кругу в рамках заводских испытаний.

Испытания легкого вертолета Ми-34С1 были проведены в целом успешно: на вертолете выполнено более 20 наземных гонок и более 10 полетов на различных режимах скоростей. Подтверждены летно-технические характеристики вертолета.

Ми-34С1 был конструктивно доработан с учетом ранее полученных результатов сертифицированных вертолетов Ми-34. В модернизированной версии усовершенствованы система управления, гидравлическая и топливная конструкции, внесены изменения в конструкцию лопастей несущего винта.

15 августа 2011 года в преддверие международного авиасалона МАКС-2011 на базе ОАО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля» в подмосковном Томилино холдинг «Вертолеты России» провел презентацию нового легкого многоцелевого вертолета Ми-34С1. В демонстрации вертолета приняли участие исполнительный директор ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» Михаил Короткевич, генеральный конструктор ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» Алексей Самусенко, директор программы «Вертолет Ми-34С1» Дмитрий Родин, главный конструктор вертолета Ми-34С1 Анатолий Белов, Герой России, заслуженный летчик-испытатель РФ, Александр Климов, ведущий летчик вертолета Ми-34С1 заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Барков.

Для восстановления производства вертолета, по мнению Дмитрия Родина, требуется финансирование в размере нескольких десятков миллионов долларов, по оценкам экспертов – не более 1,5 млрд рублей в целом.

Вертолет может комплектоваться как поршневыми двигателями, работающими на авиационном бензине (основная современная модификация Ми-34С1), так и газотурбинными (модификация Ми-34С2 «Сапсан»).

Первая модификация – Ми-34С1 с отечественным поршневым двигателем (ПД) М9ФВ Воронежского механического завода, работающим на авиационном бензине. Стоимость этой модификации при массовом производстве составит не более 500 тыс. долл.

Основной конкурент – американский вертолет Robinson R44. По данным российской ассоциации вертолетной индустрии, в реестре России в 2009 г. Числилось 167 вертолетов марки R-44, в 2010 г. – 187 машин, а в 2011 г. уже 222 вертолета R-44. Всего компания «Робинсон Хеликоптер» начиная с 1992 г. построила и продала к середине 2012 г. свыше 5 тыс. вертолетов R-44 различных модификаций.

Вторая модификация – Ми-34С2 «Сапсан», оснащенная газотурбинным двигателем (ГТД) «Арриус-2Ф» французской компании «Турбомека» (топливо – авиационный керосин). Даже при мелкосерийном производстве цена такой модификации в России не превысит 1 млн долл. США. Таким образом, машина может стать одной из самых дешевых на рынке в классе вертолетов с максимальным взлетным весом до 2720 кг.

Конкуренты: Eurocopter EC120 (стоимость ресурсной машины EC120 2007 г.в. 500 м-час – 75 млн. рублей, стоимость новой – не менее 100 млн. рублей), газотурбинный Robinson R66.

В 2011 году холдинговая компания «Вертолеты России», накануне запланированного старта массового выпуска Ми-34, в своем маркетинговом плане рассчитывала:

С учебным вариантом Ми-34С2 принять участие в тендере Росавиации по приобретению государством авиатехники для Омского авиационного колледжа. План закупки: 20 вертолетов.

В течение 5 лет после запуска серийного производства выпустить не менее 150 машин преимущественно для продажи на российском рынке. 100 проданных машин обеспечат выход программы на самоокупаемость. В том числе осуществить поставку авиакомпании «ЮТэйр» (UTair Aviation) до 50 машин подобного класса. В рамках выставки HeliRussia 2011 (Москва) было подписано соглашение между ОАО «авиакомпания «ЮТэйр» (UTair Aviation) и ОАО «Вертолеты России» на производство и поставку десяти вертолетов Ми-34С1, с возможностью увеличения пакета заказов до 50 машин. Их авиаперевозчик собирался использовать для обслуживания клиентов из нефтегазового сектора и для обучения летного состава.