Н.А. Кузнецов - От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» Ледоколы проекта 97 и их модификации

Гидрографическое судно «Владимир Каврайский» проекта 97Б

Технический проект разрабатывался ЦКБ «Айсберг» и был завершён в 1970 г. Главным конструктором на стадии технического проекта являлся А.Н. Василевский, а в дальнейшем – Б.А. Олигер.

По архитектурному типу – это корабль с удлинённым полубаком. Корпус разделён главными поперечными переборками на семь отсеков, непотопляемость обеспечивается при затоплении одного или двух смежных отсеков. Двухвальная главная энергетическая установка даёт возможность получить лёдопроходи- мость до 70 см. Как и на большинстве ледоколов, реализован принцип электродвижения: три главных дизеля 13Д100 работают на электрогенераторы, а два главных электродвигателя (с безредукторной передачей) – на гребные винты. Для обеспечения электроэнергией корабельных потребителей служат пять вспомогательных дизель-генераторов 6Ч2Б/34.

ПСКР отличается от прототипа отсутствием носового винта, увеличенной максимальной длиной, более развитой надстройкой (из-за роста численности экипажа), выполненной из алюминиево-маг- ниевых сплавов (для уменьшения веса). Чтобы использовать вертолёт Ка-25ПС, предусматривались создание взлётно- посадочной площадки (на некоторых кораблях с раздвижным укрытием) и возможность хранения небольшого запаса авиатоплива. Полное водоизмещение корабля увеличилось по сравнению с прототипом на 800 т. В процессе строительства и модернизационных работ корабли внешне немного изменялись – менялись высота трубы и местоположение 30-мм автоматов, на некоторых из них отказались от РЛС «Вымпел».

Для снижения бортовой качки установили две успокоительные цистерны. Однако до конца эту проблему решить так и не удалось. Качка на открытой воде изматывает личный состав и затрудняет использование вертолёта. Из-за этого представители проекта 97П получили у моряков прозвище «бабуины». Ещё одним недостатком ПСКР была их сравнительно малая скорость для этого класса кораблей – 15,4 уз.

В 1973 – 1981 гг. заказчикам сдавалось по одному кораблю в год. «Иван Сусанин» и «Руслан» построили в качестве патрульных ледоколов для ВМФ (вооружение с них впоследствии сняли), остальные корабли – как ПСКР для морских частей пограничных войск КГБ СССР. Оба варианта проекта практически не отличались друг от друга.

Наблюдение за строительством от заказчика осуществлялось военным представительством во главе с районным инженером Г.Л. Небесовым, затем В В. Гордеевым, затем Э.Е. Николаевым. Главным наблюдающим от ВМФ был И.И. Шейнман; военным представителем по приёмке заказов – капитан 3 ранга Ю.А. Лихачёв.

«Иван Сусанин»

Назван в честь легендарного героя – костромского крестьянина Ивана Осиповича Сусанина, отличившегося во времена Русской Смуты начала XVII в. Заводской № 02650. Заложен 31 июля

1972 г. Спущен на воду 28 февраля

1973 г. Сдан флоту 31 декабря 1973 г. Ответственный сдатчик Е.Н. Литонов.

Патрульный ледокол. Входит в состав Камчатской флотилии Краснознамённого

Основные технические характеристики ледокола проекта 97П

Длина максимальная/no KBЛ, м 70/62

Ширина максимальная/по KBЛ, м 18,1/17,5

Осадка по KBЛ, м 6,14

Высота от основной плоскости до клотика мачты, м 33

Водоизмещение стандартное/полное, т 2785/3710

Мощность энергетической установки, л.с. 3 х 1800

Скорость полного хода, уз. 15,4

Дальность плавания полным/экономическим ходом, миль 6000/10 700

Автономность 50 суток

Вооружение:

1x2 76-мм артустановка АК-726 с РЛС управления «Турель»; 2x6 30-мм автомата АК-630 с РЛС управления «Вымпел»

1 вертолёт Ка-25ПС на ВПП Авиационные средства (затем Ка-27ПС)

РЛС общего обнаружения «Рубка»

Экипаж чел 123 (в том числе 10 офицеров)

Катера командирский – проекта 1390 и рабочий – проекта 338П.

Вверху: С палубы ПСКР «Айсберг» для разведки ледовой обстановки взлетает вертолёт Ка-27ПС

Патрульный ледокол «Иван Сусанин», Петропавловск-Камчатский, 1985 г.

Тихоокеанского флота. В 1979 г. участвовал во встрече атомной подводной лодки «К-320», совершившей переход с Северного флота на Тихоокеанский. Также обеспечивал первый в истории Тихоокеанского флота поход атомной подводной лодки «К-212» (проект 670) подо льдом в Чукотском море до 76° с.ш.

Вертолёт предназначен для поисково-спасательных работ на море, поиска приводнившихся космических кораблей и наведения на них судов. Ка-25ПС оборудован дополнительными осветительными средствами для ночных операций, специальной приводной радиоаппаратурой для вывода вертолёта на аварийные радиостанции. Бортовой комплекс является модификацией комплекса вертолёта Ка-25ПЛ. В грузовой кабине вертолёта в санитарно-спасательном варианте размещаются двое носилок, сиденье медработника, кислородное и другое медицинское снаряжение и оборудование, а также лебёдка со стрелой грузоподъёмностью 250 кг, тросом длиной 40 м и сиденьем для подъёма на борт спасаемых.

Лётно-технические характеристики вертолёта Ка-25ПС

Начало серийного производства 1971 г.

Экипаж, чел. 3

Диаметр главного винта, м 15,74

Длина, м 9,75

Высота, > 5,3>

Масса пустого вертолёта, кг 4765

Масса нормальная, кг 7200

Масса максимальная взлётная, кг 7500

Количество и тип двигателей 2><ГТД-ЗФ

Максимальная скорость, км/ч 220

Крейсерская скорость, км/ч 195

Практическая дальность полёта, км 650

Дальность действия, к>

Практический потолок, >

Статический потолок, м 600

Полезная нагрузка, кг 1300 (до 12 пассажиров)

«Айсберг»

Заводской № 02651. Заложен 17 октября 1973 г. Спущен на воду 27 апреля 1974 г. Сдан флоту 26 декабря 1974 г. Ответственный сдатчик Е.Н. Литонов.

6 февраля 1975 г. на корабле был поднят военно-морской флаг кораблей и судов Морских частей Пограничных войск КГБ СССР.

В 1975 г. совместно с ПСКР «Сахалин» (проект 745) перешёл на Дальний Восток по маршруту Лиепая – Балтийская проливная зона – мыс Нордкин – Кувшинская Салма – Северный морской путь – Петропавловск-Камчатский. Входил в состав Краснознамённого соединения пограничных сторожевых кораблей (г. Петропавловск-Камчатский).*

В 1975 – 2005 гг. «Айсберг» неоднократно участвовал в спасательных операциях; при непосредственном участии его экипажа было осмотрено более 8000 судов, к различным видам ответственности привлечено около 150 браконьеров. Суммарный штраф превысил 8,5 млн советских инвалютных рублей и 288 млн современных российских рублей.

* История Краснознамённого соединения пограничных сторожевых кораблей начинает свой отсчёт с 1924 г., когда на Камчатку прибыл первый пограничный корабль «Боровский». В 1933 г. в Петропавловске-Камчатском образован 60-й морской пограничный отряд. В 1954 г. часть переименовали в 22-й отдельный дивизион пограничных сторожевых кораблей. В 1977 г. дивизион стал Краснознамённым соединением пограничных сторожевых кораблей. Основу соединения составляют две бригады пограничных кораблей (в первую входят все ПСКР проекта 97П, находящиеся в строю), дивизион транспортных кораблей и части обеспечения. 20 июля 2004 г. в Организационном департаменте Пограничной службы ФСБ РФ создаётся Управление береговой охраны 20 августа 2007 г. Указом Президента РФ был создан Департамент Береговой охраны.

«Айсберг» после списания, вооружение снято

Патрульный ледокол «Руслан» с установленным вооружением (ввержу)ив обычном виде (внизу)

Вот лишь несколько примеров из богатой на события биографии ПСКР.

5 марта 1977 г. по распоряжению командования оказал помощь среднему рыболовному морозильному траулеру «Свободный», терпевшему бедствие у острова Парамушир. Из-за крупной зыби и льда провести спасательные работы с использованием плавсредств не представлялось возможным. Команда траулера (28 человек) собралась в полузатопленной рубке судна, которое находилось на грани опрокидывания – крен достигал 70°. Помимо этого, у перевернутого вельбота (с большого морозильного траулера «Тымовск», пытавшегося оказать помощь) в воде находилось ещё восемь моряков. Людей с терпящего бедствие судна поднимали на борт вертолёта, базировавшегося на «Айсберг», с помощью лебёдки. В сложнейших погодных условиях было совершено 36 зависаний над траулером. Вертолёт выполнил 10 рейсов на берег и обратно. Операция по спасению длилась 12 часов; вертолёт провёл в воздухе 9 часов. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 апреля 1977 г. за спасение людей экипаж вертолёта был удостоен правительственных наград: командир капитан А.Я. Ковалев – ордена Красной Звезды, штурман старший лейтенант В.В. Казаков и бортмеханик Н.Н. Пензов – орденов «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени.