Дмитрий Соколов - Необычные изобретения. От Вселенной до атома

И наконец, заслуженный рай: резиновый плотик с радиостанцией цел, на пальмах кокосовые орехи с молоком, которые сами периодически падают, в лагуне много рыбы – жизнь удалась. Радиостанция собрана и работает, осталось сообщить о себе, чтобы не начиналась поисковая операция, о которой была договоренность перед рифами, если через сутки не будет сигнала на «большую землю». Первый радиолюбитель, до которого удалось достучаться, живет в Колорадо. На его простой вопрос: «Кто вы и где вы?», следует простой ответ: «Мы плыли на плоту, и нас выбросило на необитаемый остров». Колорадец естественно отключается, думая, что его дурачат из соседнего квартала. До начала спасательной операции остаются минуты. Торстейн с отчаянием долбит в эфир: «…все в порядке, все в порядке, все в порядке». Еще какой то радиолюбитель ловит сигнал и замечает, что если все в порядке, то зачем так волноваться, после чего тоже отключается. Отчаяние Тура соизмеримо с тем, когда к нему на борт высыпала толпа раскрепощенных сеньорит. Второй раз за все путешествие не нашлось изобретательской методики для разрешения критической ситуации. Но концентрация желания команды и внутренняя энергетика была такова, что смогла все-таки направить сигнал в нужном направлении. Наверное, это тоже можно назвать одним из важнейших принципов изобретательства.

Не могу не сказать несколько слов об открытиях, сделанных Туром и его друзьями во время этого плавания. Ведь открытия и изобретения «ходят рядом». Люди изобретают новые средства, которые позволяют делать открытия, на основании которых часто создаются новые техника и технологии. Благодаря изобретению плота и близости его к океану наши путешественники первые обнаружили способность кальмаров выпрыгивать на воздух, расправлять кожные складки в виде крыльев и планировать над водой на 50 м, это открытие упростило их ловлю, так как они просто шлепались на бревна. Первые из людей, не считая, наверное, древних перуанцев, они увидели змеиную макрель, которая чуть не забралась Торстейну в спальный мешок, правда, это открытие они использовать никак не смогли. Выяснили, что китовая акула с гарпуном в голове назад не возвращается, во всяком случае, иногда. Да и сам факт того, что радиосигнал, посланный 6-ваттным передатчиком, можно принять на другом конце Земли (и это, напомню, в 1947-м году), просто поражает. Самая дальняя связь у них была 2 августа, когда они послали королю Норвегии Хокону поздравление с 75-летием и получили ответ – в этот момент Осло находилось как раз на противоположной части земного шара. Сейчас, сидя в офисе, это не вызывает удивления. И такие рекорды дальности связи были и раньше 1947 года. Но в контексте плота, радиорубки, наполовину заполненной водой и попугаем, который постоянно отгрызал антенну, это кажется невероятным.

В заключение хотелось бы еще раз подчеркнуть, что методы технического изобретательства [6] можно успешно применять в различных областях. Кроме этого, при всем уважении к Генриху Сауловичу Альтшуллеру, создателю теории решения изобретательских задач, следует заметить, что его теорией пользовались и до ее создания, но он и сам это прекрасно понимал. С другой стороны, а если бы Тур Хейердал и Кнут Хаутланд знали все 40 принципов изобретательства Альтшуллера и лихорадочно перебирал бы их в голове, особенно когда Герман был за бортом, что бы произошло?

1. Альтшуллер Г.С. Алгоритм изобретения. – М.: Московский рабочий, 1973. – 296 с.

2. Тур Хейердад. Путешествие на «Кон-Тики». – М.: Молодая гвардия, 1957. – 272 с.

3. Соколов Д.Ю. Патентование изобретений в области высоких и нанотехнологий. – М.: Техносфера, 2010. – 136 с.

4. Соколов Д.Ю. Об изобретательстве понятным языком и на интересных примерах. – М.: Техносфера, 2011. – 152 с.

5. Соколов Д.Ю. Как оформить патент и защитить свое изобретение? // Патенты и лицензии. – 2010. – № 7.

6. Альтшуллер Г.С. Творчество как точная наука. – Петрозаводск: Скандинавия. – 2004. – 208 с.

Если посмотреть на карту Тихого океана, мы увидим тысячи километров воды с маленькими вкраплениями островов, на многих из которых живут люди. Однако на этих островах нигде не обнаружено стоянок палеолитического человека, то есть люди сюда пришли с материков. Как мы уже отмечали в предыдущей главе, заселение многих островов восточной части Тихого океана шло из Южной Америки. Но основной поток переселенцев был со стороны Индокитая и Малайского архипелага. Эти люди, по одной из версий, и были первыми великими мореплавателями. Как показывают недавние археологические раскопки, например, Марианский архипелаг, расположенный в 2500 км от материка, уже был заселен 4000 лет назад.

Основное средство передвижения этих мореплавателей – пирога, выдолбленная из ствола дерева, но только этого изобретения было мало для пересечения океана. Принципиальным дополнением пироги стал балансир с поплавком на конце и парус, сделавшие ее океанским средством передвижения. Важность балансира подчеркивается постоянным его совершенствованием. В Микронезии используется одиночный балансир с подветренной стороны, противодействующий своим весом переворачиванию пироги. В Полинезии балансир работает как с подветренной, так и с наветренной стороны, то как груз, то как поплавок. На Филиппинах применяют двойной балансир с двух сторон пироги [1]. Для справки, от Филиппин до Полинезии более 6000 км. Здесь еще следует заметить, что жители островов тихоокеанского бассейна задолго до европейцев знали, что Земля круглая (в отличие от Колумба, который считал, что Земля имеет форму груши со входом в Рай на ее вершине), дали названия шести планетам и умело пользовались звездами при ориентировании в океане [2].

Первый папирусный корабль с поднятыми носом и кормой, папирусным парусом появился в Египте в середине 4-го тыс. до н. э. Одно из первых океанских судов с обшивкой из досок (кедровых) было найдено также в Египте и датируется оно началом 2-го тыс. до н. э. [3]. На храмовом рельефе царицы Хатчепсут хорошо видны мачты, паруса, руль и другие конструктивные элементы этого корабля. По мнению Тура Хейердала, на папирусных судах (рис. 5.1) из Древнего Египта люди могли достигать Америки, а некоторые потом даже дойти до острова Пасхи [2, 4].

На фресках, по меньшей мере, XV-го века до н. э. со средиземноморского острова Санторин, разрушенного извержением вулкана примерно в 1450 году до н. э., изображены многочисленные корабли (рис. 5.2) с парусами, палубой и трюмом, а также рулевым веслом с правой стороны корпуса, сопряженным с основным рулем на корме [5].

Рис. 5.1. Корабль Древнего Египта

Рис. 5.2. Корабли острова Санторин

И в Европе, но несколько позже, тоже строили морские корабли. Судя по изображениям на камнях, судостроение на Белом море стало развиваться во времена неолита. На петроглифах (2-е тыс. до н. э.) около г. Беломорска можно видеть лодки для охоты на морского зверя с двенадцатью гребцами (рис. 5.3) и, вероятно, с парусом. О кораблях кельтов I-го века до н. э. известно из римских рукописей. Они изготавливались из дубовых досок, имели мощную корму, высоко поднятый нос, парус, якорь на цепи. Первый обнаруженный корабль викингов относится к III веку, в VIII веке их корабли уже превышали 20 м в длину, 5 м в ширину и 20 тонн водоизмещения. Учитывая тяжелые условия хождения в северных морях, вопрос прочности и надежности кораблей стоял на первом месте. Обшивка выполнялась из дубовых досок, которые часто клались с перекрытием друг на друга (рис. 5.4). Пояса обшивки имели переменную толщину, наибольшую в зоне ватерлинии и уключин. Стыки заделывались шнурками из шерсти. Изгиб дубовых досок обеспечивался распариванием их в горячей воде. Пояса, расположенные ниже уровня ватерлинии, часто привязывались к шпангоутам корнями елей и оленьими жилами за специальные зацепы изнутри судна. За счет этого корпус получался более гибким и лучше демпфировал напор волн.

Рис. 5.3. Древние морские охотники на беломорских петроглифах

Рис. 5.4. Корабль викингов

Корабли имели высоко поднятый нос и мощную корму. Киль изготавливали из целого куска дуба. Руль, также дубовый, закреплялся на блоке и имел перемещения по трем координатам. Конец пера руля был ниже киля на 15–18 дюймов и соединялся канатом с вращающимся барабаном для возможности его оперативного подъема на мелководье. Мачта из сосны диаметром около 30 см устанавливалась на корпусе с помощью двух блоков: одного с глухим отверстием (нижний блок) и второго с пазом и фиксатором (верхний блок). Благодаря такой конструкции мачта могла вращаться и ее можно было быстро опускать и поднимать. Весла при необходимости убирались в отверстия уключин, которые потом закрывались заслонками. Запасные весла лежали на Т-образных подставках на высоте 2 м над уровнем палубы и не мешали гребцам. Сидели гребцы на своих сундучках с личным имуществом. Для удобства использования якорей в обшивке корпуса делались клюзы (отверстия), в края которых при подъеме упирались лапы якоря, и его не нужно было перетаскивать на борт. Кочи поморов (рис. 5.5) многое взяли от кораблей викингов, но в них были изобретены фальшькиль для хождения по мелководью, дополнительные деревянные накладки в зоне ватерлинии, а также яйцевидная форма корпуса, благодаря которой сдавливающие льды выталкивали кочь наружу. Его также можно было перемещать по льду, зацепив якорь за края проруби и подтягивая к ней корабль механизмом подъема якоря. Используя эти достоинства, корабли североевропейцев с успехом осваивали северные моря и ходили в Средиземное море. Есть также сведения о посещении викингами в начале 2-го тыс. н. э. Америки по северному пути: через Исландию, Гренландию и Баффинову землю до Лабрадора [6] и южным путем: по правому ответвлению Гольфстрима до Мексиканского залива и Флориды, а назад по основному рукаву Гольфстрима до Азорских островов и далее к месту начала пути. Предположительно на 500 лет раньше викингов Америку открыли выходцы из Ирландии. Есть даже сообщения, что кельты могли проникнуть в Америку еще в I веке до н. э. Было много и других достижений древних мореплавателей, великие походы китайцев XV в., освоение северного морского пути из Европы в Азию, но рамки отдельной главы не позволяют сказать об этом более подробно.