АэроХобби Журнал - АэроХобби 1993 02

Заметную роль играли "мораны" и в ВВС Финляндии. Первая партия из 30 M. S. 406C-1 прибыла в страну в январе 1940 г. в самый разгар Зимней войны с СССР. Из полученных машин сформировали авиагруппу LLv-28, начавшую боевые действия 4 февраля. До конца войны это соединение совершило 259 боевых вылетов и одержало 16 подтвержденных и 4 предположительные победы. Наибольшее количество побед – три, имел лейтенант Кару. В боях группа потеряла один "моран", 10 оказались серьезно повреждены, а четыре машины были разбиты в процессе освоения личным составом.

С началом германского вторжения в СССР финны возобновили боевые действия против Красной Армии. Группа LLv-28 сражалась в Южной Карелии, а затем была переведена на Крайний Север с целью блокирования Кировской железной дороги, по которой перевозились поступавшие по ленд-лизу военные грузы.

В 1941 г. Германия поставила финнам дополнительно 25 трофейных M. S. 406C-1, поступивших в LLv-28 и LLv-14., а в 1943 г. – еще 32 "морана", из них девять M.S. 410. Самолеты направлялись в те же авиагруппы, причем в LLv-14 их количество не превышало 14 штук.

Пытаясь улучшить характеристики быстро устаревающего истребителя, финны развернули работы по его оснащению трофейным советским двигателем ВК-105. Модернизированный самолет получил обозначение Morko Moraani. Однако эти работы продвигались очень медленно и к 4 сентября 1944 г. – дате прекращения войны против СССР, HLeLv-28 (так с 1. 01. 1944 г. обозначалась LLv-28) получила лишь два таких истребителя.

С 1 января 1945 г. HLeLv-28, переименованная в HLeLv-23, активно участвовала в т. н. Лапландской войне – действиях по выдворению германских войск с территории Финляндии. Воздушные бои были редки и истребители в основном привлекались для штурмовки наземных целей.

В 1941-44 гг. "мораны" финских ВВС одержали 121 воздушную победу. Первым из пилотов этих машин пяти побед добился сержант Тайво Томминен (в декабре 1941 г. был сбит, доведя перед этим свой счет до семи побед). К концу войны лучших результатов на "моранах" достигли: Урхо Лехтоваара (14 побед плюс одна в 1940 г. ) и Аато Лайтиселла (10 побед, сам сбит в июне 1944 г. ).

К 1945 г. в финских ВВС оставалось сорок "моранов" всех модификаций. В 1948 г. этот истребитель был снят с вооружения, а последние машины сдали на слом в 1952 г.

Применялись "четыреста шестые" и в германских ВВС. Оккупировав в конце 1942 г. юг Франции, немцы захватили в качестве трофеев большое количество "моранов". Впоследствии •• некоторые из них использовались как учебные, курьерские и для выполнения спецзаданий. ВВС Италии также проявили интерес к трофейным "моранам". Обратившись к германскому правительству, итальянцы получили 52 М5. 406С-1. Однако приобретение оказалось неудачным. Так, из переданных Италии к 25 мая 1943 г. 25 "моранов" только один был исправным. Впоследствии ни один из них не достиг боеготовности. Остальные машины оставались во Франции под итальянским контролем и годились лишь на запчасти. Одним словом, за Б. Муссолини "мораны" не воевали.

D-3800 ВВС Швейцарии

В августе 1942 г. правительство вишистской Франции поставило 20 "моранов" Королевским ВВС Болгарии. Позднее, в 1943 г., Германия передала в состав ВВС Хорватии 46 M. S. 406/410 для борьбы с бомбардировщиками союзников и действий против югославских партизан. Однако никаких сведений о применении болгарских и хорватских "моранов" авторам найти не удалось.

Ничем не проявили себя MS.406C-1 в Турции. Они состояли на вооружении ВВС этой нейтральной в годы войны страны с 1940 г. по 1943 г., а после были заменены немецкими FW-190A.

А вот в небе Швейцарии повоевать "четыреста шестым" все-таки пришлось. Несмотря на нейтральный статус этой страны, ее воздушное пространство систематически нарушалось самолетами воюющих государств, причем со стороны германских люфтваффе имели место и откровенно враждебные действия. В течение 1940 – 1945 гг. истребители альпийской республики, в том числе D-3800 и D-3801 ("мораны" швейцарского производства), сбили или принудили к посадке сорок самолетов – нарушителей (31*). После войны все оставшиеся D-3800 и D-3801 были переоборудованы в истребители-бомбардировщики. В этом амплуа они оставались на вооружении до 1959 г. ставшего финальным в карьере этого хоть и не выдающегося, но оставившего заметный след в истории авиации самолета.

21* Один из лучших летчиков-истребителей Германии, теоретик воздушного боя. Имел наибольшее количество побед среди германских летчиков "Легиона Кондор" во время гражданской войны в Испании. Первый среди пилотов Luftwaffe добился 100 побед. Погиб осенью 1941 г. в авиакатастрофе.

22* Европа: GC 1/6, GC III/1, GC III/2, GC III/3, GC III/6, GC III/7, GC II/6, GC II/7, GC 1/6, GC И/3, GC II/9 – из них последние три перевооружались на другие типы истребителей. На о.Корсика находилась GAM 550. Французская Северная Африка: GC 1/9, GC 1/10, GC III/4, GC II1/5. Ливан: GC 1/7.

23* О польских "моранах" см. "АХ" 1'93.

24* Французы, англичане и американцы делили победы, одержанные в групповых боях равномерно между участниками. Так, если три пилота уничтожали один самолет врага – всем им зачитывалось по 1/3 победы.

25* Точное число побед, одержанных чехословацкими пилотами на "моранах", указать затруднительно, т. к. часть авиагрупп в ходе боев сменила несколько типов истребителей, а статистика указывает общий рейтинг.

26* Для сравнения приводим результативность других типов истребителей ВВС Франции (без учета их количественного соотношения): Curtiss Hawk-75 – 230 и 81, Bloch МВ-152 – 146 и 37, Devoitine D-520 – 111 и 38, Potez Р. 631 – 8 и 7, Caudron. CL. 714 – 12 и 7, Bloch МВ-151 – 4.

27* Всего французская истребительная авиация в этих боях потеряла 144 летчика.

28* В настоящее время Таиланд.

29* Японские войска находились на территории Французского Индокитая, хотя номинально колонией управляли французы.

30* Британское название американского палубного истребителя F4F "Уайлдкет".

31* Несколько самолетов, сбитых швейцарскими летчиками, но упавших вне территории Швейцарии, в это ' количество не включены.

А. Кузьменко

Модель MS. 406C-1. (Автор А. Кузьменко, гризер всесоюзных конкурсов)

Проявив старание, из набора фабрики "Огонек" можно построить вполне приличную стендовую модель. Нужно воспользоваться общим алгоритмом, подробно описанным в "АХ" 2'92, и учесть несколько следующих "персональных" рекомендаций.

1. Крылья в исходном наборе имеют недостаточный размер зализов по задней кромке. Необходимо приклеить кусочки пластика и обработать зализ по чертежу (см. "АХ" 1'93).

2. Правильно установить угол стреловидности стабилизатора по чертежу.

3. Полностью срезать радиатор под фюзеляжем и сделать новый, соответствующий чертежу. Можно сделать радиатор подвижным, как у настоящего самолета.

4. – Обратить внимание на выхлопные патрубки. На отливке они неточные.

5. Вставить в носовую часть решетку маслорадиатора и прорезать отверстия воздухозаборников карбюратора.

6. Обязательно сделать новый раскрой обшивки модели. Исходный совершенно неправильный, особенно на крыльях, и его необходимо полностью удалить.

7. Стойки шасси дополнить механизмом уборки, перед кабиной установить кольцевую рамку прицела – они очень оживляют модель.

8. Можно воссоздать интерьер кабины, сделать подфюзеляжную

антенну подвижной, колеса из двух компонентов – диска (из пластмассы) и протектора (из резинового колечка соответствующего диаметра и толщины).

И последнее: очень внимательно отнеситесь к покраске. От этого во многом зависит конечный результат работы. Желаю вам успеха!