Владимир Ригмант - Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2

– группа Кассацнера и Дмитриевского, занимавшаяся проектированием подводной лодки с системой подводного хода на дизелях;

– группа Бжезинского, проектировавшая торпедные катера;

– группа, проектировавшая 100-120 мм гаубицы;

– группа под руководством профессора Е.А.Беркалова, крупнейшего специалиста-теоретика в области артиллерийских боеприпасов.

В авиационной группе сразу же, под руководством Р.Л.Бартини началось проектирование двухдвигательного тяжелого истребителя по типу американского Р-38 "Лайтнинг". С.М.Егер занялся общим видом самолета, Г.С.Френкель, К.Сцилард, Н.К.Платов начали под руководством Р.Л.Бартини выполнять предварительный аэродинамический расчет самолета.

Через три недели, утром 15 апреля 1939 года по рабочему бараку прошел слух: "Привезли Туполева". Через какое-то время в рабочий барак из спального барака пришли А.Н.Туполев, академик, специалист в области механики А.И.Некрасов и А.В.Надашкевич (бывший заместитель Туполева по вооружению). Туполев и Надашкевич имели усталый и измученный вид, но старались держаться бодро; А.И.Некрасов был плох, сказывались годы и интенсивные допросы, после которых у него было психическое потрясение, от которого он отходил очень медленно. Через 3 часа куратор группы собрал их, после чего, приехавший Замначальника ОТБ НКВД старший лейтенант Госбезопасности Г.Я.Кутепов объявил, что техническим руководителем группы назначается А.Н. Туполев. Этот момент можно считать началом возрождения ОКБ А.Н. Туполева. Шли дни, Андрей Николаевич ходил по рабочему бараку, присматривался, но работу над истребителем не прекращал. Сразу после 1-го мая Андрей Николаевич подошел к доске, за которой сидел С.М.Егер и сказал: "Снимай эту чушь! Будем проектировать другой самолет."

29-30 сентября 1938 года руководители нацистской Германии, фашистской Италии, Франции и Великобритании заключают Мюнхенский договор, отдававший в руки Германии Чехословакию. Западные державы явно пытались направить динамичный режим Гитлера в восточном направлении. В Европе муссировались слухи о различных возможных комбинациях западных демократий с нацистско-фашистким блоком. Каждый при этом пытался достичь своих целей чужими руками: Германия хотела получить карт-бланш и помощь на свое продвижение на Восток, не снимая с повестки дня западное направление и прежде всего разгром Франции; Италия -свободу рук в Средиземноморском бассейне и в Африке; Англия и Франция при содействии США пытались втянуть Гитлера в "победоносную" войну с СССР, которая должна была измотать и гитлеровский, и сталинский режимы. Перед СССР и его военно-политическим руководством отчетливо замаячила перспектива оказаться втянутым в военный конфликт со всей Европой.

В свете складывавшегося возможного геополитического расклада, А.Н.Туполев и его группа получают задание на проектирование специализированного дальнего пикирующего бомбардировщика, предназначенного для поражения боевых кораблей.

А.В.Надашкевич

С.А.Вигдорчик

Задание на подобный самолет, получивший обозначение "ПБ" – пикирующий бомбардировщик, было выдано А.Н.Туполеву руководством НКВД в конце апреля 1939 года. Через некоторое время после получения задания, он собрал на импровизированное совещание свою новую команду, с которой ему предстояло проектировать новый самолет: С.М.Егера, Г.С.Френкеля, А.И.Некрасова, А.В. Надашкевича, А.Ю.Рогова и Р.Л.Бартини. Как вспоминает С.М.Егер, перед группой задача ставилась следующим образом:

1) В Европе складывается напряженная обстановка. Война неизбежна. Нашим главным врагом всегда была и остается Англия. Воевать она будет против нас в союзе с фашистской Германией и с другими странами Европы, но главный враг Англия.

2) Главная сила Англии – военно- морской флот. Вследствие этого необходимо создать оружие для борьбы с английским флотом. В отличие от других целей, морские суда подвижны. Они могут маневрировать. Попасть бомбой, сброшенной с обычного бомбардировщика в маневрирующий корабль, практически невозможно из-за большого времени полета бомбы.

3) Современные средства ПВО боевых английских кораблей, их зенитная артиллерия не дает возможности бомбить эти корабли с малых и средних высот. На ближайшее время безопасными для нападающего самолета могут быть только высоты 9000-10000 м и выше.

На основании этого были сделаны следующие выводы:

1) Будущий самолет должен иметь дальность не менее 5000-6000 км, чтобы с территории Союза долетать до английских военно-морских баз и возвращаться обратно. Это требует создания большого самолета, так как весовая отдача по топливу растет с увеличением взлетного веса.

2) Самолет должен выполнять полет на высоте 10000 м, следовательно, должен иметь герметические кабины для экипажа и высокую энерговооруженность, то есть должен иметь четыре мотора.

3) Самолет должен иметь возможность пикировать с большими скоростями, с тем, чтобы "выстреливать" бомбу для максимального сокращения времени ее полета и для повышения вероятности поражения маневрирующех целей.

После обсуждения деталей было решено назвать новый самолет "ПБ" – "пикирующий бомбардировщик". По реестру КБ А.Н.Туполева это был 57- ой проект (самолет "57", АНТ-57, Ту- 57).

Практически сразу началась работа над проектом "ПБ". В группу Туполева начали вливаться новые люди из состава заключенных специалистов в области авиации и других отраслей, которых НКВД свозило из различных лагерей и тюрем своей огромной империи. В основном это были, в лучшем случае, производственники, такие, как например, С.А.Вигдорчик – бывший начальник цеха завода №1. Так как "лимит" арестованных авиаспециалистов был вскоре исчерпан, НКВД привозил специалистов весьма далеких от самолетостроения. Среди них попадались прекрасные талантливые инженеры, которых С.М.Егер через несколько месяцев совместной работы не променял бы ни на какого угодно дипломированного самолетчика-конструктора. Вскоре группа Туполева достигла 17 человек, началась специализация по направлениям:

А.Н.Туполев – главный конструктор; С.М.Егер, И.Б.Бабин – общее проектирование и конструкция самолета; А.В. Надашкевич, Б.Е.Радулянский – вооружение; Р.Л. Бартини,К.С.Сцилард, А.И.Некрасов, Ю.В.Коренев, П.И. Вальтер – аэродинамика, прочность, проектирование элементов планера; Г.С.Френкель – системы навигационного и специализированного оборудование; А.Ю.Рогов, Ф.М.Фисун – силовая установка; А.Р Бонин – гидросистема; А.П. Алимов, Ф.Фисун – макет. Группа начала проектирование с детального изучения вопросов боевого применения будущего самолета и, прежде всего, с вопроса скоростного пикирования.

Пикирование, как один из тактических приемов бомбометания, применялся в ВВС и ранее. Одними из первых пикирование использовали летчики морской пехоты США в борьбе с сандинистскими повстанцами в Никарагуа в 1931 году. Германские пикирующие бомбардировщики Ju-87 с успехом использовались в Испании в ходе гражданской войны. С середины тридцатых годов практически все фронтовые бомбардировщики проектировались с учетом возможности использования их как пикировщиков. Однако по самому существу все эти самолеты были приспособлены для кратковременного пикирования и бомбометание с них осуществлялось на выходе из пикирования с разбросом бомб "веером" в вертикальной плоскости. С тем, чтобы не выходить за прочностные нормативы и бомбить с возможно меньших высот на всех этих самолетах применялись тактические воздушные тормоза (тормозные решетки).

При проектировании "ПБ", для повышения вероятности поражения цели, был выбран метод скоростного пикирования. Уже в первые недели после начала работы были получены интересные материалы по точности бомбометания подвижных морских целей при различных методах бомбометания. С помощью представителей ВМФ были построены циркуляции для различных типов кораблей за время падения бомбы с самолета. Расчетами было показано, что при бомбометании по эскадренному миноносцу, начавшему маневр на циркуляцию в момент сброса бомбы, при бомбометании с горизонтали с высоты 5000 м для 100% поражения потребуется 70 бомбардировщиков, которые в строю одновременно сбрасывают фугасные бомбы. В случае заторможенного пикирования со скоростью 500 км/ч подобная задача могла быть выполнена уже соединением из 20 самолетов-пикировщиков, а в случае скоростного пикирования со скоростью 900 км/ч можно было обойтись пятью пикировщиками, что было вполне реально. При рассмотрении операции скоростного пикирования применительно к циркулирующему авианосцу или линкору было показано, что эти типы кораблей можно рассматривать как неподвижные цели, тогда как в варианте бомбометания с горизонтали эти корабли способны были за время полета бомб отойти на значительное расстояние от точки прицеливания. На основании проведенного анализа необходимо было проектировать самолет с аэродинамическими и прочностными характеристиками, удовлетворявшими требованиям скоростного пикирования со скоростями 800- 900 км/ч.