С. Федосеев - Бронетанковая техника Японии 1939 - 1945

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 40.

ЗАПАС ХОДА, км: 200.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъёма, град. — 35, ширина рва, м — 1,4, высота стенки, м — 0,51, глубина брода, м — 0,6.

На малых танках была отработана подвеска, предложенная в 1933 году японским инженер-майором (впоследствии — генерал-майором) Томио Хара, наиболее известным из японских танкостроителей. Одинарные обрезиненные опорные катки блокировались по два на качающихся балансирах. Упругими элементами служили горизонтальные спиральные пружины, заключённые в трубы, приклёпанные к бортам корпуса. Балансиры были связаны с двуплечными рычагами, оси которых также крепились к корпусу. Рычаги, в свою очередь, шарнирно соединялись с тягами, идущими к пружинам. Такая конструкция подвески (в дальнейшем — «типа Хара»), сочетавшая компактность с большим ходом балансиров, использовалась на большинстве японских серийных танков 30–40-х годов.

С 1937 года танки выпускались с изменённой ходовой частью: направляющее колесо было увеличено в диаметре, лишено зубчатых венцов, подвешено на балансире и опущено на землю для увеличения опорной поверхности. Одновременно танки перевооружили 7,7-мм пулемётами. На части машин пулемёт заменили 37-мм пушкой по образцу нового танка «2597».

«94», известный под прозвищем «карапузик», был небольшой, довольно подвижной, но очень тесной машиной. Его боевая служба продолжалась до 1943 года.

На основе «92» фирма «Токио Гасу Дэнки» построила два прототипа нового малого танка — с передним и задним расположением двигателя. Выбран был второй вариант: в кормовой части клёпаного корпуса устанавливался двухтактный рядный дизельный двигатель «O.H.V.» и коробка передач, в передней — механизм поворота и редукторы. Рубка механика-водителя была перенесена влево и получила более выгодную полуконическую форму. Подвеска — по схеме «94», но со сдвоенными опорными катками. Танк отличала небольшая высота и рациональные углы наклона бронелистов корпуса. Новая машина получила обозначение «2597» («Те-ке») и вооружалась 37-мм пушкой «94» или 7,7-мм пулемётом, которые размещались в одноместной цилиндрической башне. Для посадки экипажа предназначались люки в крыше башни и рубки. Смотровой лючок механика-водителя прикрывался бронекрышкой с открытой смотровой щелью. Система охлаждения двигателя включала два вентилятора, система питания — два топливных бака на 59 и 32 л. Выхлопная труба выводилась вперёд вдоль правой надгусеничной полки. Производство танка наладила также фирма «Икегаи Дзидоша», их выпуск продолжался до 1942 года.

«Те-ке» был неплохим разведывательным танком, если не считать отсутствия средств связи. Он участвовал в боях в Китае, Бирме, на островах Тихого океана. Для увеличения запаса хода к нему были разработаны бронированные гусеничные прицепки-канистры. Для их буксировки «Те-ке» снабжался подрессоренным крюком. На шасси «Те-ке» строились самоходные 37-мм и 47-мм противотанковые пушки, грузовые и специальные транспортёры — например, полубронированный транспортёр «97» для прокладки кабеля.

БОЕВАЯ МАССА, т: 4,8.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 3,68, ширина — 1,8, высота — 1,9, клиренс — 0,34.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка «Тип 94» калибра 37 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 66 выстрелов.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 12, борт — 16, башня — 12.

ДВИГАТЕЛЬ: «Икегаи», 4-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 65 л.с. при 2300 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ: редуктор, коробка передач (4+1), карданный вал, конические шестерни, бортовые фрикционы, однорядные бортовые редукторы.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: (на один борт) четыре сплошных опорных катка, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное), направляющее колесо опущено на землю; подвеска типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с открытым шарниром и одним гребнем, шириной 200 мм, шаг трака 76 мм.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 40.

ЗАПАС ХОДА, км: 250.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъёма, град. — 35, ширина рва, м — 1,6, глубина брода, м — 0,8.

В 1941 году Япония приступила к формированию парашютно-десантных частей по образцу Германии. Но только в 1945-м был построен макет специального авиадесантного танка-планера (идея, воплощённая в СССР О. К. Антоновым в виде планера «КТ» ещё 1942 году). Танк, получивший обозначение № 3 («Ку-ро»), представлял собой крайне ужатую машину. Экипаж располагался по оси корпуса: механик-водитель (он же — пилот в планирующем полёте) в рубке, командир — в одноместной башне. В башне должна была устанавливаться автоматическая пушка. По бокам к корпусу крепились две несущие плоскости, сзади — ферма с однокилевым оперением.

В 1931 году был построен 3,2-тонный прототип «кавалерийской боевой машины». По массе эта «боевая машина», согласно классификации того времени, находилась на границе между лёгкими и малыми танками (танкетками), но по назначению была ближе к лёгким. Компоновку выбрали, видимо, под влиянием английского «Виккерса 6-тонного»: заднее расположение двигателя и переднее — элементов трансмиссии, совмещение боевого отделения с отделением управления. Такая компоновка стала основной в японском танкостроении до конца второй мировой войны. Впереди слева размещался механик-водитель, справа, в выступающей рубке, — стрелок, позади них в одноместной конической башне — командир. Вооружение устанавливалось в 2 яруса. Оригинальным было устройство ходовой части: 4 опорных катка блокировались по 2 на балансирах, которые шарнирно крепились к полуэллиптическим рессорам, закреплённым концами к борту корпуса.

БОЕВАЯ МАССА, т: 3,5.

ЭКИПАЖ, чел.: 3.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 3,94, ширина — 1,62, высота — 1,83, клиренс — 0,28.

ВООРУЖЕНИЕ: 2 пулемёта «91» калибра 6,5 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус — 6, башня — 6.

ДВИГАТЕЛЬ: «Мицубиси», 6-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность 45 л.с. при 1600 об/мин.

МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА: бортовые фрикционы.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: (на один борт) 6 сдвоенных опорных катков, сблокированных по два на балансирах, 3 поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска — блокированная, на полуэллиптических рессорах; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем, шириной 190–210 мм, шаг трака 90 мм.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 40.

ЗАПАС ХОДА, км: 100.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъёма, град. — 30, ширина рва, м — 1,6, глубина брода, м — 0,8.

Танк был принят на вооружение как «2592» («92», «Кай Сенша», не путать с малым «92»), и в 1933–1935 годах выпускался в небольшом количестве фирмой «Исикавадзима Дзидоша». На серийных танках в ходовую часть добавили два опорных катка, то есть третий балансир с рессорой.

«92» отличала смешанная — сварная и клёпаная — конструкция корпуса и башни. Механик-водитель и стрелок имели смотровые лючки впереди и в бортах корпуса.

В башне в шаровой опоре крепился 6,5-мм пулемёт, в лобовом листе корпуса справа устанавливался 6,5-мм или 13-мм пулемёт также в шаровой опоре.

В корме продольно располагался карбюраторный двигатель «Исикавадзима» или «Мицубиси». Для доступа к нему служили люки с откидными крышками-жалюзи. В поднятом положении они использовались как сиденья для зенитной стрельбы: при этом к башне на особой стойке-вертлюге крепился 6,5-мм пулемёт. Выхлопная труба с глушителем выведена назад вдоль левого борта.

С 1937 года на части «92» вместо лобового пулемёта установили автоматическую 20-мм пушку. Некоторые «92» использовались как радиотанки — на корпусе крепилась рамочная антенна. Машины поздних выпусков получили новую подвеску: четыре спицованных опорных катка большого диаметра на борт, сблокированные на балансирах по типу «Ха-го», но с полуэллиптическими рессорами. В 1934–1935 годах была предпринята попытка сделать «92» плавающими.

В 1933 году после учений опытной смешанной механизированной бригады в Маньчжурии были сформулированы требования к лёгким танкам, способным вести бой вместе с пехотой, конницей, а также средними танками, сохраняя при этом высокую скорость движения. Годом позже прошёл испытания новый лёгкий танк, созданный фирмой «Мицубиси Дзукогио» с использованием опыта разработки малых танков. Новая машина получила обозначение «95» («2595»), но стала известна также как «Ха-го» (дословно — «третья модель»), есть также его армейское обозначение «Ке-го» («лёгкая модель»). В нашей литературе одно время она именовалась «Мицубиси-95». Хотя танк и был принят японской армией, а специальный завод «Мицубиси» в 1936 году подготовил его производство, он несколько лет выпускался небольшими сериями. Массовый выпуск начался только в 1938 году по окончании активных боевых действий в Китае. Кроме «Мицубиси», его производством занимались «Ниигата Теккошо», «Кобэ Сейкошо», «Дова Дзидоша», арсенал Кокура («Кокура Рикугун Дзохейшо»).