Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Эта серия принесла фирме новые преобразования. В1967 г. в Саус Бенде было сформировано Отделение военной техники и выполнения государственных заказов (Defense amp; Government Products Division). Когда же зимой 1970 г. компанию «Кайзер Джип» выкупила корпорация «Америкэн Моторс» (American Motors Corporation, АМС), оно поначалу стало ее военным отделением, а весной 1971 г. превратилось в самостоятельную военно-промышленную компанию «АМ Дженерал» (AM General). Наследником второго гражданского отделения «Кайзер Джип» в Толидо сегодня остается компания «Джип» (Jeep).

(CALEDON)

Глазго Великобритания 1915-1918

Первые же из построенных в 1915 г. братьями Тэйнш (Tainsh) грузовиков марки «Каледон» поступили на вооружение британской армии. Это были простые машины грузоподъемностью 3~4 т с английским двигателем «Дорман» (Dorman), французской коробкой передач, цепным или карданным приводом задних колес До конца Первой мировой войны было собрано 380 автомобилей.

(KamAZ)

Набережные Челны СССР/Россия 1976-

Сегодня грузовики Камского автомобильного завода (КамАЗ) широко используются в Российской армии. Строительство КамАЗа началось в декабре 1969 г. в Набережных Челнах Татарской АССР (в 1984-90 гг. – город Брежнев). В феврале 1976 г. с его конвейера сошли первые грузовики, считавшиеся одним из наиболее крупных достижений советской автомобильной промышленности. В первую партию входил 8-тонный бортовой автомобиль КамАЗ-5320 (6x4) и его разновидности, рассчитанные в первую очередь для эксплуатации в народном хозяйстве СССР Через несколько лет в программу вошли их модернизированные версии, выполненные на основе базового 10 тонного грузовика 53212, а в 1983 г. с вводом в строй второй очереди завода началось изготовление 6-тонного армейского автомобиля КамАЗ-4310 (6х6) с постоянным приводом всех колес с односкатной ошиновкой. От серийной продукции он отличался передним ведущим мостом, 2-х ступенчатой раздаточной коробкой, межосевым дифференциалом с электропневматической блокировкой, лебедкой с тяговым усилием 6~8 тс, централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах (в пределах 0,7-3,0 кгс/см;), двумя топливными баками общей емкостью 240 л и металлической грузовой платформой с откидными скамейками на 30 солдат и тентом.

КамАЗ-4310, 6х6,1983 г.

КамАЗ-43101 с перегружателем сменных кузовов, 1995/2003 г.

Топливная цистерна АЦ-10 на шасси КамАЗ-53212-1310, 6x4

Машина технической помощи МТП-А2 на шасси КамАЗ-43101

Как и гражданские машины, армейский вариант комплектовали дизельным двигателем КамАЗ-740 (10,8 л, 210 л.с.) V8 с тороидальными камерами сгорания и отдельными головками блока на каждый цилиндр, сухим 2-дисковым сцеплением, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, барабанными тормозами с пневмоприводом, рессорной подвеской и откидывающейся 3-местной кабиной. В 1989 г. его сменил 220-сильный КамАЗ-43101. Эти машины развивали максимальную скорость 85 км/ч, преодолевали подъем крутизной ЗГ и брод глубиной 1,5 м. Их принципиальная конструкция сохраняется на всех современных военных автомобилях КамАЗ. В Советской армии их использовали для доставки личного состава и воинских грузов, буксировки артиллерийских систем массой до 7 т. На таких шасси устанавливались типовые кузова-фургоны К-4310 Шумерлинского завода с различным оснащением, топливо- и маслозаправщики АТЗ-7 и АТМЗ-5,5, радиолокационные комплексы «Каста», установки перекачки горючего ПСГ-300, системы радиоэлектронной борьбы и шумовых помех, контейнерные перегружатели и т.д. Седельный тягач «4410» служил для буксировки 15-тонных полуприцепов со специальным оборудованием, а машина технической помощи МТП-А2 применялась для вывоза поврежденной колесной техники в полупогруженном положении.

С началом перестройки и появлением в СССР большого количества импортных грузовиков положение Камского объединения по производству большегрузных автомобилей «КамАЗ» пошатнулось. В августе 1990 г. КамАЗ стал акционерным обществом. Разработка нового поколения гражданских грузовиков началась на переломе 80-90-х гг., но в апреле 1993г. к многочисленным техничес-, ким и финансовым проблемам прибавился сильный пожар, уничтоживший моторное производство КамАЗа. Все эти проблемы на несколько лет отодвинули внедрение третьего поколения грузовиков, выпуск которых начался только в середине 90-х гг. Его основой по-прежнему оставались гражданские автомобили, среди которых базовыми считались новый 6,5-тонный грузовик «4325» (4x2) и 11-тонный «53215» (6x4).

КамАЗ-4326, 4х4,1995 г.

Боевая машина БПМ-2000-4х4, 2001 г

КамАЗ-43114, 6х6,1996 г.

КамАЗ-43118, 6х6,1998 г.

Седельный тягач КамАЗ-44118 с бронированной кабиной, 2003 г.

Вслед за новыми гражданскими машинами появилась более совершенная гамма армейских автомобилей с одинарной ошиновкой, лебедкой и 24-вольтовым электрооборудованием, способных работать при температурах от -50 до +50 Т, сильной запылен ности и относительной влажности 98%, на высоте до 4650 м над уровнем моря. Они получили обновленную кабину увеличенной высоты, систему подкачки шин в диапазоне давления от 0,8 до 4,5 кгс/см-', топливные баки вместимостью 250-290 л и герметизацию ос новных узлов, позволившую преодолевать водные преграды глубинной до 1,75 м. В 1995 г. был представлен 4-тонный военный грузовик КамАЗ-4326 (4х4), унифицированный с машинами 6х6 и оснащенный 220-сильным дизелем (впоследствии – 240- и 260-сильными двигателями с турбонаддувом). В 2000-е гг. появился КамАЗ-43261 с колесной базой, укороченной с 4200 до 3670 мм. Первый 6-тонный автомобиль семейства КамАЗ-43114 (6х6) двойного назначения, выпускающийся с 1996 г., представлял модернизацию серии «43101» с 260-сильным дизельным двигателем КамАЗ-7403 V8. За ним последовал 10-тонный вариант КамАЗ-43118 с удлиненной на 353 мм колесной базой, чуть расширенной колеёй и 10-ступенчатой коробкой передач. Все они развивали максимальную скорость 90 км/ч, преодолевали подъемы крутизной 53~60%, могли буксировать прицепные системы массой 712 т и служили базой для многочисленных специальных исполнений. В 1997 г. на 220-сильном шасси «4326» (4х4) была построена опытная бронированная машина БПМ-97 для пограничной службы, разработанная при участии НПЦ МГТУ имени Н. Э. Баумана и НИИ стали.

Она снабжалась стальным несущим корпусом Курганского машзавода, в котором размещалось отделение на 8 человек личного состава, а на поворот ной башне с 12,7-мм пулеметом можно было установить гранатомет или противотанковые ракетные комплексы. Вариант БПМ-2000 оборудовали моторами мощностью 240-260 л.с. и 14,5-мм пулеметом.

В начале 2000-х гг. для Федеральной погранслужбы России завод из готовил партию таких машин, а в мае 2003 г. получил заказ на поставку 240-сильных бронеавтомобилей «КамАЗ-43269 Выстрел» (4х4). Эта модель станет основой бронемашин 6х6 и 8х8. Грузовики серий «43114» и «43118» (6х6) и седельные тягачи «44108/44118» предлагаются с локальным бронированием кабин и жизненно важных узлов и систем. Новые машины унаследовали от прежней серии «43101» все ее военные профессии. На шасси КамАЗ-43114 Шумерлинский завод специализированных автомобилей предлагает многоцелевой фургон КМ-43114, систему сменных контейнеров КК4 и машину технической помощи МТП-А2.М. На шасси КамАЗ-43118 устанавливаются секции нового понтонного парка ПП-91.

Работы над новым семейством тактических грузовиков начались еще в конце 70-х гг. в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 17 февраля 1976 г., которым был присвоен военный код «Мустанг». Лишь в 1997г. КамАЗ завершил разработку унифицированной гаммы многоцелевых армейских машин «Мустанг» для работы в наиболее неблагоприятных условиях, перевозки 3 0-40 человек личного состава, буксировки прицепов массой до 15 т и монтажа вооружения, военной техники и контейнеров массой 5,1-11,6 т.

КамАЗ-6350, 8х8, 2002 г.

КамАЗ-4911, 4х4, 2003 г.

В нее вошли бортовые грузовики «4350» (4х4), «5350» (6х6) и «6350» (8х8) грузоподъемностью 4, 6 и 10 т, оснащенные дизельными двигателями КамАЗ мощностью 240, 260 и 360 л.с. соответственно, лебедками с тяговым усилием 7,7-8,0 тс и топливными баками вместимостью от 295 до 560 л. По общей конструкции все они унифицированы с описанными выше машинами, но 4-осный вариант вначале оснащался гидротрансформатором с механизмом блокировки и механической 8-ступенчатой коробкой передач, затем – российской автоматической 6-ступенчатой коробкой, по заказу – немецким 16-ступенчатым агрегатом ЦФ (ZF), которые используются также на созданных на его базе седельном тягаче «6450» и 16-тонном шасси «63501».