Александр Павлов - Эскадренные миноносцы проекта 56

Скорость кораблям дается непросто, но в определенных случаях даже без боя она дает ощущение полного превосходства. Можно представить себе чувства иностранных моряков, когда наши эсминцы играючи обходили их корабли, идущие на полном ходу! Если трудно представить, вообразите, что вы у всех на виду обгоняете на скоростной дороге мощные иномарки. А тут еще такой стремительный красавец – поэтому, вероятно, в иностранных справочниках тех лет нашим эсминцам уделялось всегда много места: в «Джейне» 1972 года помещено 15(!) фотографий «Котлинов», правда, вместо польской «Варшавы» снимок «Бравого»…

Корпус корабля набирался по продольной системе, цельносварной, кроме клепаного верхнего стрингерного угольника борта (как на «Флетчерах»), средних пазов верхней палубы в районах вырезов, крепления скуловых килей и листов алюминиевых надстроек в месте крепления к стальному набору. Имелось 15 водонепроницаемых переборок, непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех отсеков (или обеих МКО). Имелась возможность «штормового прохода» личного состава через переходные тамбуры или водонепроницаемые двери.

И здесь, в конструкции «железа», на принципиально новом корабле многое нужно было начинать с «чистого листа», накапливать собственный опыт. Много споров, например, вызвал способ стыковки крупногабаритных объемных секций (а не плоскостных, как раньше) у новых кораблей – «заклепочное» мышление требовало ступенчатой сварки листов (похожей на кирпичную кладку), а новая технология подталкивала к кольцевому стыку. Сторонники этих двух течений столкнулись на совещании, посвященном «колбасному резу», у министра судостроительной промышленности В.А. Малышева 5 июня 1952 года. Решено было сваривать по новому, но осторожности ради сваренный корпус «Спокойного» подвергли изгибу в доке. Трофейный эсминец при таком испытании переломился, наш же выдержал заданные расчетами нагрузки… Сегодня на эту тему уже никто не спорит – абсолютно все секции стыкуются кольцевыми сварными швами. Это лишний довод к тому, что прерывать процесс кораблестроения со своими приемами и традициями никак нельзя – догонять потом тяжело, а порой и невозможно – все быстро уходит вперед.

Сегодня, к примеру, нам недоступна модульная технология проектирования военного корабля, а весь прогрессивный мир уже так строит.

В феврале 1952 года завод имени Жданова (№ 190) в Ленинграде приступил к обработке металла для строительства головного эсминца проекта 56 «Спокойный». Строительство шло быстрыми темпами, но испытания затянулись: с ноября 1954 и до 27 июня 1956 года корабль шесть раз вводился в док для различного рода подкреплений корпуса и мачт, переделки нефтяных цистерн, четырежды ремонтировался выдвижной обтекатель ГАС. Специальная комиссия расследовала причины недобора скорости, результатом работы которой явилось отрезание кормовой части и изготовление повой, с установкой одного руля по ДП (площадью 11,5 кв. метров) и выкружек гребных валов («штанов») вместо кронштейнов, на которых были замечены кавитационные явления, а также замены винтов с трехлопастных на четырехлопастные уменьшенного шага и увеличенного диаметра. Причём любопытно, что на СКР пр. 42 два руля и кронштейны дали прирост скорости по сравнению с ожидаемой, а на новом эсминце – наоборот. Удивительно, но факт – из построенных по типовым чертежам, серийных кораблей «Бравый» («хромая нога») никогда не мог дать своей проектной скорости, «Скрытный» отличался «тяжелым» характером своей энергоустановки, кто-то из эсминцев, напротив, имел легкий ход и мягкий нрав…

Корабль, тем более удачный, создать непросто – сооружение это уникальное, явления, происходящие в натуре, трудно предугадать в расчетах – тем не менее, с теоретическим чертежом, например, конструкторы попали в точку. Два руля постепенно и на других кораблях заменялись, обычно во время первого заводского ремонта, на «Блестящем» один руль установили уже на Дальнем Востоке, а на «Смышленном» они так и остались – на рулях увеличивали площадь пера (до 12,7 кв. м) для улучшения управляемости, меняли форму кронштейнов валов для уменьшения кавитации (двухлалые и однолапые), проводили другие натурные исследования, которые показали – классическая конструкция (один руль и валы в выкружках) оказалась наиболее оптимальной для данного корпуса. В дальнейшем теоретический чертеж 56 с его обводами перекочевал в проекты 57, 58, 61, 1134 и явно просматривается в кораблях следующих поколений Северного ПКБ.

Кстати, надстройка не сваривалась из алюминиевых сплавов, а лишь обшивалась листами но стальному набору – тогда это было абсолютно прогрессивным веянием и алюминий внедряли в кораблестроении все. Вместе с этим боевая рубка, ограждение мостика, котельные кожухи, торпедные аппараты, Kpainibi первых выстрелов имели конструктивную защиту в виде противоосколочной брони толщиной 8-10 мм, а орудийные башни и пост наводки до 20-40 мм.

Подняв производительность сопловых аппаратов турбин и повысив паропроизводительность котлов с 72 до 80 тонн пара в час, добились форсирования мощности по сравнению с пр. 41 до 72000 л.с. (против 66000 л.с.), при расходе топлива в 165 кг/милю (на ОЭХ). Снижалась дальность плавания и автономность, но такова была плата за непревзойденную по тем временам скорость.

Энергоустановка корабля включала в себя два высокооборотных двухкорпусных 1ТЗА типа «ТВ-8» по 36000 л.с. и 4 котла типа «КВ-6», вырабатывающих пар температурой перегрева до 470 градусов при давлении 25-64 кгс/см. На котлах имелось пять степеней защиты по различным параметрам и тем не менее, котельная вахта все равно непрерывно следила за уровнем воды, температурой и т.д. Для этих установок был разработан принципиально новый автоматизированный насосный турбоагрегат с питательным, конденсатным и бустерным насосами, с единым приводом, впервые были использованы подшипники с водяной смазкой. Электростанция мощностью 1200 кВт – включала два турбогенератора типа «ТД-12» по 400 кВт и два дизель генератора ДГ-200/1, для переменного трехфазного тока 220 вольт, 50 герц. Энергоустановка, кстати, также победно прошагала с минимальными изменениями по кораблям следующих проектов.

Эсминец «Спешный» на стапеле.

Скоростные качества после улучшений и доводки винто-рулевого комплекса резко улучшились: «Спокойный» развил 39 узлов, а эсминец «Настойчивый» в 1957 году на испытаниях показал (на мелководной мерной миле) рекордную послевоенную скорость в 41 узел! Впрочем, служившие на этих кораблях упорно утверждают, что для «их» эсминца дать 40 и более узлов в море не было проблемой, а «их» командир любому кораблю «добавил бы пол-узла».

Мореходные испытания «Спокойного» проводились с 3 по 16 декабря 1955 года на Балтике (волнение до 5, ветер до 8 баллов). Только при четырехбалльном волнении, при ходе за 18 узлов, начиналось забрызгивание 130-мм артустановки «СМ-2-1», носового и бортовых 45-мм автоматов «СМ-20-ЗИФ». Сопровождение целей для артиллерии главного калибра терялось при кренах более 20 градусов, приготовить и ставить мины можно было до скорости в 24 узла (при 5 – балльном волнении до 14 узлов), такие же ограничения касались применения кормовых бомбометов. Хотя при скоростях свыше 24 узлов на таком волнении корабль «накрывался» облаком брызг, что затрудняло использование корабельного оружия, включая даже торпедное, все это не шло ни в какое сравнение с эсминцами предыдущих поколений, даже с «Неустрашимым». Приемная комиссия положительно оценивала мореходные качества корабля: так, например, при пятибалльном волнении эсминец «Спокойный» развил скорость полного хода, при этом обеспечивающий эсминец проекта 30-бис не смог дать даже 14 узлов, отстал сразу и сильно при этом заливался.

В 1956 году мореходные испытания продолжились в Баренцевом море, где на более длинной волне корабль показал себя с еще лучшей стороны. Испытывались и новые системы успокоения качки – на «Находчивом» была смонтирована электронная автоматическая система управления выдвижными рулями (устройство 128).

Любопытно, но поскольку головной эсминец «Спокойный» был принят ВМФ позже своих серийных собратьев, впоследствии в публикациях возникла дискуссия о названии типа этих кораблей («Пламенный», «Вдохновенный» и т.д, которые на самом деле даже не были головными на своих заводах-строите.лях). Стоимость головного корабля (в ценах 1961 г.) была определена в 24,2 млн. рублей, тогда как серийные в среднем были дешевле в два раза. Это закономерное явление – в цену головного корабля включают стоимость конструкторских работ, оснастку, которые для последующих уже не нужно изготавливать.

Основные тактико-технические элементы головного эсминца проекта 56 были следующими: водоизмещение стандартное – 2667 т, нормальное – 2949 т, полное – 3249 т (проектные – 2677/ 2960/ 3240 т). Длина наибольшая – 126,1 м (по КВЛ 117,9 м), высота борта у форштевня – 12,1 м, на миделе – 7,4 м, ширина наибольшая – 12,76 м (по КВЛ – 12,41 м), осадка полная 4,26 м. Общая высота от основной линии – 34,5 м.