Илья Мельников - Грузовые автомобили. Ведущие мосты

Вал 9 сошки вращается в бронзовой втулке, запрессованной в нижней части корпуса, и в цилиндрическом роликовом подшипнике, установленном в боковой крышке корпуса рулевого механизма. Внутренний конец вала сошки имеет кольцевую выточку А, которая входит в паз регулировочного винта 11. В месте выхода из корпуса вала сошки расположен самоподжимный сальник. Регулировочный винт 11ввертывается в боковую крышку корпуса рулевого механизма и удерживает вал сошки от осевых перемещений. Стопорится вал сошки шайбой 12, которая входит усом в паз винта. На винт надевается колпачковая гайка, которая прижимает шайбу к крышке.

В головке вала сошки установлен трехгребневой ролик 6, который вращается на оси на двух игольчатых подшипниках. Ось запрессована в отверстиях головки вала сошки 9. Для правильной установки сошки на вал на торцах выбиты риски. Гайкой закрепляют сошку на валу. При повороте рулевого колеса червяк, вращаясь, повертывает вал сошки с роликом. В это время нижний конец вала сошки передвигается вперед или назад, увлекая за собой привод и поворачивая колеса.

Для смазывания деталей корпус рулевого механизма заправляют трансмиссионным маслом до уровня наливного отверстия, которое закрывают пробкой. Вытеканию масла препятствуют самоподжимный сальник, войлочное кольцо и картонные прокладки.

Рулевой привод соединят сошку 13 с поворотными цапфами 18 и состоит из продольной рулевой тяги14, поворотных рычагов 17 и 15, поперечной рулевой тяги 16.

Передняя ось, поворотные рычаги, и поперечная рулевая тяга образуют рулевую трапецию, которая обеспечивает при повороте движение всех автомобильных колес без скольжения, а также легкость управления и минимальный износ шин.

Рулевые тяги и рычаги соединены при помощи шарниров с шаровыми пальцами 2. С обеих сторон пальца 2 находятся вкладыши 1 и 3, которые прижимаются к нему сферическими выемками с помощью пружины 4, зажатой в рулевой тяге резьбовой пробкой 6.

Рис. Шарниры рулевых тяг а – продольная тяга, б и в – поперечные тяги, 1 и 3 вкладыши, 2 – шаровой палец, 4 – пружина, 5 – ограничитель, 6 – пробка, 7 – наконечник, 8 – стяжной болт, А – сошка, Б – продольная тяга, В – рычаг цапфы, Г – поперечная тяга.

Шарниры позволяют рычагам и тягам находиться во время работы под различными углами друг к другу.

В грузовых автомобилях все чаще вместо пружин и металлических вкладышей стали применять нерегулируемые вкладыши из обрезиненного полиамида 1, 3.

Левая и правая резьба на концах поперечной тяги позволяет регулировать схождение колес, не снимая тяги с автомобиля.

Направление движения автомобиля изменяют поворотом рулевого колеса При повороте рулевого колеса по часовой стрелке – колеса поворачиваются направо. При повороте рулевого колеса против часовой стрелки – колеса поворачиваются налево.

Рулевая колонка прикреплена одной стороной к переднему щиту и панели кабины, в нижней части к полу кабины.

Рис. Рулевая колонка автомобиля ЗИЛ-4333 1 – карданный шарнир, 2 – маховичок регулировки положения рулевой колонки по высоте, 3 – маховичок регулировки наклона рулевой колонки, 4 – переключатель сигналов и фар, 5 – рулевое колесо, 6 – переключатель стеклоочистителя и омывателя.

Осевой зазор в подшипниках, в которых вращается вал рулевой колонки регулируют гайкой. В современных автомобилях рулевое колесо можно отрегулировать по высоте и углу наклона для удобства водителей, для этих целей и предназначены два маховичка 2 и 3.

Чтобы отрегулировать рулевое колесо необходимо повернуть на себя маховичок 2 на один или полтора оборота, для регулировки колонки по высоте и маховичок 3 на ¼ оборота, чтобы можно было отрегулировать угол наклона. Затем, установив в нужное положение рулевое колесо, повернуть маховички в обратную сторону, тем самым зафиксировать новое положение колонки.

При наличии осевого перемещения рулевого колеса, необходимо подтянуть гайку крепления подшипников колонки, предварительно освободив усики стопорной шайбы. После регулировки усики надо загнуть, один – в паз гайки, другие – на поверхность гайки.

К неисправностям подвески и рулевого управления относятся:

– увеличение свободного хода (люфта) рулевого колеса;

– повышение силы, необходимой для поворота передних колес, слишком "жесткое" рулевое управление;

– подтекание масла из картера рулевого механизма;

– автомобиль уводит в сторону;

– шумы, дергание или вибрация;

– повышенное продольное раскачивание и (или) крен при поворотах или во время торможения;

– общая неустойчивость автомобиля;

– отсутствие усилия, создаваемого усилителем рулевого управления;

– рулевое колесо не возвращается в положение, соответствующее движению прямо вперед;

– неравенство усилий рулевого управления в обоих направлениях (усилитель;)

– необычный шум, издаваемый насосом усилителя рулевого управления;

– различные необычные шумы;

– общий повышенный износ шин (не локализованный в каком-либо одном месте или с какой-либо одной стороны);

– повышенный износ наружного края шины;

– повышенный износ внутреннего края шины;

– износ протектора шины в одном месте.

Возможные причины чрезмерного свободного хода рулевого колеса автомобиля: увеличенный зазор в зацеплении червяка и ролика; большой зазор в подшипниках червяка; ослабление крепления картера рулевого механизма; ослабление крепления рулевой сошки на ее валу; люфт в шарнирных соединениях рулевого привода; ослабление крепления поворотных рычагов к цапфам; увеличенный зазор в шкворневых соединениях поворотных цапф и в подшипниках ступиц передних колес. Неисправности устраняют регулировкой или ремонтом рулевого механизма и рулевого привода.

Причины слишком жесткого рулевого управления: отсутствие жидкости в бачке усилителя (если он имеется) рулевого управления; давление в шинах отличается от требуемого; недостаточно смазаны шаровые шарниры рулевого управления; не отрегулированы углы установки передних колес; неправильно отрегулирован редуктор рулевого механизма или в нем недостаточно смазки; неправильно отрегулированы колесные подшипники; износ или повреждение редуктора рулевого управления; задевание рулевой колонки за переключатель сигнала поворота; низкое давление в шинах; износ или повреждение шаровых шарниров; износ или повреждение системы рычагов и тяг рулевого управления.

Причины вызывающие различные необычные шумы: недостаточное давление в шинах; недостаточно смазаны шаровые шарниры или система рычагов и тяг рулевого управления; ослаблена затяжка или износ редуктора рулевого управления, системы рычагов и тяг рулевого управления или элементов подвески; неисправен амортизатор; неисправен колесный подшипник; изношены или повреждены втулки подвески; повреждена рессора; ослаблена затяжка колесных гаек; износ или повреждение шлицов задних полуосей; износ или повреждение монтажных втулок задних амортизаторов; величина осевого люфта заднего моста отличается от требуемой.

Автомобиль уводит в сторону если: давление в шинах неодинаково; дефект шины; повышенный износ элементов подвески или рулевого управления; неправильно отрегулированы углы установки передних колес; прихватывание передних тормозов; неправильно отрегулированы подшипники колес; ослаблена затяжка колесных гаек.

Шумы, дерганье, вибрация наблюдаются если в наличие разбалансировка или некруглость шин или колес. Необходимо провести балансировку на автомобиле если: ослабло крепление, износ или нарушение регулировки подшипников колес; изношены или повреждены амортизаторы и (или) элементы подвески. Проверьте, не изношены ли втулки верхних и нижних рычагов; ослаблена затяжка колесных гаек; величины давлений в шинах отличаются от требуемых; износ шин слишком велик или они повреждены; плохо закреплен корпус редуктора рулевого механизма; неправильно отрегулирован редуктор рулевого механизма; ослаблены крепления, износ или повреждение элементов рулевого управления; поврежден маятниковый рычаг; изношено шаровое шарнирное соединение.

При неисправных амортизаторах, сломанных или ослабленных рессорах или элементах подвески, изношенных или сломанных поперечных стабилизаторах или втулках наблюдается повышенное продольное раскачивание и (или) крен при поворотах или во время торможения. Требуется заменить все комплектом.

Причины вызывающие общую неустойчивость автомобиля: величина давления в шинах отличается от требуемой; износ или повреждение верхних и нижних рычагов или втулок подвески; неправильно отрегулированы углы установки передних колес; износ или повреждение системы рычагов и тяг рулевого управления или элементов подвески; неправильно отрегулирован редуктор рулевого механизма; нарушена балансировка колес; ослаблена затяжка колесных гаек; изношены задние амортизаторы; усталостная неисправность или деформация задних рессор.