Владимир Ильин - Бомбардировщики. Том I

Эта книга не была бы написана без содействия Е.И.Ружицкого – начальника ОНТИ ЦАГИ и В.В.Беляева – начальника отдела ОНТИ ЦАГИ, давших разрешение на использование архивов ОНТИ и оказавших поддержку в выполнении работы. Им авторы очень обязан. С В.В.Беляевым, а также В.А.Бакурским, Н.О.Валуевым и А.Ю.Аксеновым – истинными энтузиастами авиации – на протяжении многих лет обсуждались самолеты, описание которых дано в книге. Авторы ценят их помощь.

Особую признательность авторы хотели бы выразить сотрудникам ГосНИЦ ЦАГИ О.Н.Ершовой и В.И.Авраловой за большую помощь в подборе иллюстраций и нужной литературы, О.Ю.Черепе- ниной, Е.А.Магалевой, Г.Е.Дань- шиной, О.Л.Казачковой, Г.Е.Калашниковой, Л.И.Кулагиной, Л.А.Родионовой и Н.Н.Соколовой за готовность всегда оказать содействие в поиске литературы.

И, наконец, the last but not the least, эта книга не состоялась бы без больших усилий издательства «Хобби-книга» и, прежде всего, его директора В.Н.Рыбакова, которому авторы глубоко благодарны. Авторы надеются, что читатели проявят интерес к содержанию книги, но в любом случае уверены, что, благодаря прекрасному оформлению, свойственному всем изданиям «Хобби-книга», «Бомбардировщики» с удовольствием возьмет в руки любой книголюб.

М.А.Левин, Апрель, 1994г.

This book is a review of the world's post-World War II bombers. It provides a complete reference source to about 30 bomber types developed since 1945. Many of them continue service with the air forces of the world. The aircraft are described in fascinating detail and superbly illustrated.

The emphasis is on the Russian bombers and the book presents wealth of information about Russian design bureaux' bombing planes. The reader is given exclusive details of what lies beneath the skins of the world's most potent Tupolev Tu-160 bomber, considered some years ago politically controversial Tu-22M, highly successfull Tu-16. Included are the recently revealed details of Sukhoi T-4 (100) Mach 3 program.

The uniqueness of this book is that it represents the first attempt to gather between the covers of a single volume all the relevant data, both technical and historical, on the mentioned and other aircraft including Tu-95, Myasishchev 3M/M-4, Ilyushin 11-28. Many hitherto unpublished or lessknown facts appear on the pages of the book.

This fact-filled volume also provides an indispensable store of information about important Western bombers including Boeing B-47 and B-52, Convair B-36 and B-58, Northrop B-2, Lockheed F-117, English Electric Canberra, Dassault Mirage IV and other aircraft.

The present volume seeks to provide what is virtually a firmly structured encyclopedia of postwar bombers. The format used follows a uniform pattern on each bomber and gives information on the historical background, airframe features, powerplant, systems, avionics, weapons, performance and combat employment (if the aircraft described have seen combat). The types of aircraft appear alphabetically by country of origin and manufacturers.

This magnificent, most informative volume contains more than 600 dramatic photographs, helping to make it invaluable to all who have an interest in military aviation, whether professionally or simply as an enthusiast and student of aircraft development. Through its precise and detailed information this authoritative book seems likely to be a guide to the postwar bombing planes for all the air-minded people.

The authors are avid aviation enthusiasts, specialising in the analysis of the aviation, aircraft weapons and avionics information. In 1994 they published Modern Fighters, the first book in Hobby Publishing House aviation series.

At the time of writing the book Michael A.Levin was employed at the Russian Central Aerohydrody- namic Institute's (TsAGI) State Research amp; Development Centre. He was the head of the Military Aviation Group of the TsAGI's Scientific/Technical Information Depar

tment and Military Aviation Editor of the TsAGI's «Technical Information» bimonthly bulletin and «Aviation and Missile Technology» weekly bulletin. He holds a Candidate of science degree from the Institute of Science and Technology History (of the Russian Academy of Sciences). Now he is a project manager for the computer financial and accounting systems.

Vladimir E.Ilyin served as the TsAGI's leading analyzer of the military aircraft information. Now he is the head of the Military Aviation Group of the TsAGI's Scientific/ Technical Information Department and Military Aviation Editor of the «Technical Information» and «Aviation and Missile Technology» bulletins. He is also Aircraft Combat Employment Editor of the monthly «Krylya Rodiny», the largest circulation Russian aviation journal.

Vladimir G.Rigmant was a developer of avionics for a long time and now serves as the Head of the Tupolev design bureau's museum.

He is an authoritative analyzer of Tupolev's bombers and other combat planes. He regularly contributes to aviation journals and published several books including that on the Tu-160 and Tu-22/22M bombers and on the MiG-15 and MiG-9 fighters.

Sergei A.Skrynnikov served as a correspondent of the monthly «Aviatsya i Kosmonavtika», Russian Air Force journal, and is the leading Russian photographer specialising in aviation. Now he is Chief Editor of the «Vestnik Vozdus- chnogo Flota». He regularly contributes to the well-known aviation journals such as «Flight International», «Aviation Week amp; Space Technology», «Air International» etc, and in 1992 «Aviation Week amp; Space Technology» included Skrynnikov in the list of ten leading aerophotographers of the world. He published «Red Warrior», «Su-27», «Tu-160» and other photoalbums.

Первый американский реактивный бомбардировщик со стреловидным крылом Боинг В-47

Летом 1993 г. были обнародованы результаты работы Международной комиссии под эгидой ИКАО и Государственной комиссии России по расследованию инцидента в ночь с 31 августа на 1 сентября 1983 г., когда советским перехватчиком Су-15 над Сахалином был сбит пассажирский самолет Боинг 747 южнокорейской авиакомпании KAL. Основные выводы обеих комиссий совпадают: южнокорейская и советская стороны должны поделить между собой ответственность за происшедшее. Экипаж Боинга сделал ряд фатальных ошибок. Отклонившись сразу после взлета от маршрута, летчики на протяжении почти всего полета не корректировали взятый курс, хотя по плану должны были сделать это несколько раз. Советской стороной пассажирский лайнер был принят за американский разведчик RC-135, летевший вблизи (в 75 милях) от южнокорейского самолета. Шансы спутать эти два четырехдвигательных самолета нормальной аэродинамической схемы, двигатели которых размещены на пилонах под крылом, были не реальны в условиях ночи, когда летчик видел только силуэт машины.

В схожести конфигураций RC-135 и Боинга 747 нет ничего удивительного: RC-135 также создан на фирме Боинг. Однако нормальная аэродинамическая схема с пилонным крыльевым расположением двигателей стала традиционной не только для фирмы Боинг. Даже специалисту сегодня бывает трудно отличить по внешнему виду от боинговских машин (в числе последних Боинг 757 и 767) дозвуковые транспортные самолеты других фирм (Эрбас Индастри А300/310/320/340, Ил-86 и Ил-96 ОКБ им.С.В.Ильюшина, Ту-204 ОКБ им.А.Н.Туполева). Они различаются лишь числом двигателей, размерами и сравнительно небольшими конструктивными особенностями (типа концевых крыльевых поверхностей), что зачастую бывает недостаточно для визуального опознавания с большой дальности при плохой видимости. Следование боинговской схеме отнюдь не является простым подражанием. Законы аэродинамики и проектирования одинаковы для всех конструкторов, и крупные преимущества данной схемы (получение аэродинамически чистого крыла одновременно с его разгрузкой в полете и противофлаттерным эффектом вынесенных вперед на пилонах двигателей, упрощение обслуживания двигателей и т.д.) в любом случае обусловили бы ее широкое распространение. Заслуга фирмы Боинг в том, что она дала такой схеме «путевку в жизнь», применив ее на самолете-топливозаправщике КС-135 (первый полет опытного самолета 367-80 в июле 1954 г.) и его производных – пассажирском Боинг 707, военно-транспортном С-135, воздушном командном пункте ЕС-135 и пресловутом разведчике RC-135.

Схемы вариантов самолета В-47

Пассажирский лайнер Боинг 747

Эта компоновка известна довольно давно. Например, в июне 1931г. в Центральном КБ завода им.В.Р.Менжинского под руководством Д.П.Григоровича создали опытный четырехдвигательный тяжелый поршневой бомбардировщик ТБ-5, отличавшийся установкой двигателей под крылом на стойках-пилонах. Но в серию ТБ-5 не пошел и впервые новаторская для своего времени схема была растиражирована фирмой Боинг на самолете В-47 – первом в США реактивном бомбардировщике со стреловидным крылом. Эта машина несмотря на массовое производство простояла на вооружении сравнительно недолго, не принимала участия в военных конфликтах и давно стала достоянием истории. Время высветило ее главное историческое значение: она стала на много лет вперед «законодателем моды» для гражданского транспортного дозвукового самолетостроения. В-47 послужил и прообразом для американского стратегического бомбардировщика В-52, хотя здесь ни другие зарубежные, ни российские самолетостроители не пошли американским путем, поскольку в отличие от гражданских машин концепции военных самолетов в значительно большей мере определяются национальными задачами. Недавно открытые страницы отечественной истории заставляют вспомнить В-47 и в другом качестве: созданный на его основе разведчик RB-47 неоднократно нарушал границы Советского Союза.

Предысторию В-47 начинают обычно с осени 1943 г. и связывают ее именно с разведывательным назначением, в котором В- 47 прежде всего известен в нашей стране. Выпущенными в это время требованиями ВВС армии США (USAAF) предусматривалось создание скоростного фоторазведчика, способного после переоборудования применяться и в качестве среднего бомбардировщика. Сформулированное ТТЗ позволило начать первые в США работы по созданию многодвигательной реактивной машины. Фирма Боинг представила в январе 1944 г. на конкурс проект самолета «изделие 424», отличавшегося от своего предшественника – бомбардировщика В-29 «Сверхкрепость» – в основном, установкой четырех ТРД с осевым компрессором Дженерал Электрик TG-180 (максимальная тяга 17,8 кН, 1815 кгс), расположенных в спаренных «скоростных» гондолах непосредственно (без пилонов) под крылом.

Программа разведчика оказалась «бумажной», и серьезные работы развернулись лишь в апреле 1944 г., когда ВВС армии США объявили о следующем конкурсе – на создание среднего полностью реактивного бомбардировщика, обладающего максимальной скоростью 805 км/ч, боевым радиусом действия 1610 км и практическим потолком 12200 м. В декабре 1944 г. свои предложения помимо Боинга представили фирмы Конвэр, Мартин и Норт Америкен, а в марте 1945 г. все участники конкурса получили контракты на создание макетов машин. Причем ВВС рекомендовали фирмам Конвэр и Норт Америкен использовать на их машинах по четыре двигателя Дженерал Электрик J35, а Боингу и Мартину – по шесть двигателей такого же типа. В дальнейшем было принято решение построить и испытать все четыре машины. США и до войны практиковали доведение конкурса до постройки нескольких опытных образцов, однако столь большого числа опытных машин разных типов никогда не строилось. Это объясняется, в основном, желанием поддержать самолетостроительные фирмы в условиях послевоенной конверсии и спада объемов военного производства, хотя в определении масштабов программы сыграл свою роль и начавшийся переход к «холодной войне», ознаменованный в марте 1946 г. известной фултонов- ской речью У.Черчилля.