Владимир Ильин - Бомбардировщики. Том I

Бомбардировщик В-47Е

Модель четырехдвигательного самолета Боинг ХВ-56 (YB-47C)

Экспериментальный самолет XB-47D с двумя ТВД Райт YT-49-W-1 вместо четырех внутренних ТРД

Разведчик погоды RB-47К

Схема бомбардировщика Ту-16

Стратепгческие разведывательные авиакрылья так же, как и бомбардировщики на начальном этапе, периодически совершали туры на зарубежные базы. Кроме того, широко использовалась постоянная дислокация отдельных подразделений авиакрыльев на зарубежных базах, приближенных к местам операций. Вначале все пять разведывательных авиакрыльев были укомплектованы самолетами RB-47Е. Но фоторазведчик RB-47E, хотя и самый массовый, не имел большого успеха и находился в строю непродолжительное время. С октября 1957 г. по лето 1958 г. все RB-47E были сняты с вооружения в связи с появлением у ЦРУ более совершенного фоторазведчика Локхид U-2. В дальнейшем самолеты RB-47E использовались, в основном, в качестве тренировочных для подготовки экипажей. Значительно дольше (более 10 лет, начиная с середины 1950-х годов) применялся самолет электронной разведки RB-47H, который советские истребители встречали в воздухе чаще всего и который предназначался главным образом для обнаружения и определения местоположения наземных радиолокаторов стран Варшавского договора.

Разведчик погоды RB-47K находился на вооружении до 1963 г. и использовался для получения информации о погоде на маршрутах, которыми должны были следовать американские стратегические бомбардировщики в случае войны. В частности, в течение нескольких лет RB-47K совершали ежедневные полеты над Аляской. Вспомогательные задачи RB-47K включали контроль выпадения радиоактивных осадков при испытаниях ядерного оружия и фоторазведку. RB-47K были заменены самолетами WB-47E.

Единственное оставшееся с конца 1958 г. на вооружении 55-е стратегическое разведывательное авиакрыло приобрело достаточно большую известность. Оно приписано к авиабазе Форбс (шт.Канзас), но действует на постоянной основе отдельными группами самолетов с аэродромов различных регионов мира (Брайз- Нортон и Аппер Хейфорд в Англии, Йокоте в Японии, Эйельсон на Аляске, Инсирлик в Турции, Туле в Гренландии). Эпизодически использовались и другие аэродромы (Кларк на Филиппинах, Бодо в Норвегии, Торрехон в Испании и Бьенхоа во Вьетнаме). В составе авиакрыла находились вначале разведчики RB-47E, а с конца 1955 г. – две эскадрильи с RB-47H, ERB-47H и ЕВ-47Е(ТТ) и одна эскадрилья с RB-47К. Ранее это авиакрыло было укомплектовано самолетами RB-50, а в 1967 г. – после вывода из эксплуатации RB-47 – переоснащено самолетами RC-135, которые, как известно, до сих пор совершают облеты российских границ.

Максимальное число бомбардировщиков В-47 находилось в строю в 1958 г., после этого они постепенно стали сниматься с вооружения.

Топливозаправщик «Виктор», модифицированный из бомбардировщика

«Вулкан» В.2, применявшийся в англо-аргентинском конфликте. На подкрыльных пилонах подвешены ракеты «Мартель»

Тонкое стреловидное крыло большого удлинения – основная конструктивная особенность самолета В-47

B-6D – китайский вариант бомбардировщика Ту-16

Этот процесс увязывал ся с принятием на вооружение сверхзвуковых бомбардировщиков В-58, дальних дозвуковых бомбардировщиков В-52 и баллистических ракет «Минитмен», «Титан» и «Поларис». Он был приостановлен на некоторое время лишь в 1961 г., во время Берлинского кризиса. К 1965 г. в составе САК было лишь 225 самолетов, а последний из бомбардировщиков был снят с вооружения в 1966 г. Таким образом, бомбардировщик В-47 находился в строю лишь 15 лет. Почти сразу же за ним последовали «в отставку» и оставшиеся разведчики, только некоторое число разведчиков погоды WB-47 использовалось до конца 1960-х годов. Значительная часть (около 1000) снятых с вооружения самолетов была поставлена на консервацию и хранилась достаточно долгое время.

В-47 – первый средний реактивный бомбардировщик со стреловидным крылом и высокой дозвуковой скоростью полета, но судьба его оказалась сравнительно скоротечной. Российский аналог Ту-16, созданный несколькими годами позднее и строившийся такой же масштабной серией, «дожил» до нашего времени. Из английских аналогов V-серии самолет Хэндли Пейдж «Виктор» также используется до сих пор (хотя и в виде топливозаправщика), Авро «Вулкан» снят с вооружения только в самом начале 1980-х годов и лишь Виккерс «Вэлиент» быстро сошел со сцены.

Опытный ХВ-47 взлетает с ускорителями

Эти самолеты, несмотря на различные компоновочные решения (особенно «революционным» был облик «Вулкана», выполненного по схеме «летающее крыло»), обладают в целом достаточно близкими характеристиками, отличаясь лишь различными акцентами. Так, «Вулкан» и «Виктор», благодаря своей большой массе (в последних вариантах), имеют более высокие нагрузки и дальность полета, кроме того их характерная черта – значительная высотность (почти до 20 км у последней модификации «Вулкана»). Ту-16, при наименьшей размерности среди этих средних бомбардировщиков, по бомбовой нагрузке близок к В-47, хотя его дальность несколько ниже (из-за меньшего относительного запаса топлива). В то же время Ту-16 – единственный среди них двухдвигательный (все английские машины четырехдвигательные). Высокие скоростные характеристики Ту-16 достигнуты установкой на нем самых мощных для своего времени двигателей АМ-3, а также применением правила площадей – впервые на бомбардировщиках. Американцы не пришли к правилу площадей ни на В-47, ни на В-52, использовав его в первый раз лишь на сверхзвуковом В-58. Отметим, что при высоких летных характеристиках Ту-16 обладает самым мощным оборонительным вооружением среди рассматриваемых средних дозвуковых бомбардировщиков (на английских самолетах оборонительное вооружение вообще не предусмотрено), а его наступательное вооружение – самое разнообразное за счет широкого использования управляемых ракет. Для В-47, как говорилось выше, ракета «Раскл» так и не была доведена, а из английских машин на «Викторе» и «Вулкане» устанавливалась ракета лишь одного типа – «Блю Стил».

Ту-16, по сравнению с В-47, имеет значительно меньшую удельную нагрузку на крыло, что позволило отказаться на нем от применения стартовых ускорителей и достичь большей высотности. «Стратоджет» стал первым самолетом, на котором американцы столкнулись с режимом полета, отличающимся крайне малым диапазоном между минимально допустимой (по срыву) и максимально допустимой (по числу М полета) скоростями. Этот режим встречается у высотных самолетов и стал, например, в дальнейшем «бичом» для летчиков разведчика U-2.

Летающая лаборатория CL-52, модифицированная из В-47В для испытаний двигателя Оренда «Ирокез»

Испытания подкрыльных топливных баков на В-47В

Два В-47В, модифицированные в заправщик КВ-47G и дозаправляемый самолет YB-47F, использовались для исследований метода шланг-конус

У В-47 есть и другие недостатки. Например, велосипедное шасси повышало чувствительность самолета к боковому ветру (на В-52 эта проблема была решена разворотом тележек шасси) и требовало высокой четкости пилотирования при посадке, в том числе, точного в пределах 2° выдерживания угла наклона траектории. Один из крупных английских конструкторов в середине 1950-х годов говорил о В-47: «У него недостаточно эффективное управление на большой скорости, он строг в пилотировании на посадке и никогда не прошел бы приемо- сдаточные испытания в Воском- Дауне (английский испытательный институт – Авт.)».

Продолжая сравнение В-47 с другими бомбардировщиками, отметим, что долголетие Ту-16 и широкий спектр разработанного для него вооружения объясняются тем, что эта машина удачно вписалась в оборонительную концепцию СССР, обеспечивая сдерживание потенциального агрессора на всех рубежах страны угрозой ответного удара на большую глубину (включая всю Западную Европу и авианосные группировки на значительном удалении от побережья). В то же время США, не имеющие серьезных потенциальных противников у своих границ, но претендующие на глобальную военную роль, нуждаются прежде всего в межконтинентальных бомбардировщиках. В-47, не обладавший межконтинентальной дальностью, требовал или значительного числа дозаправок в воздухе, или рассредоточенного базирования вне территории США. В результате этот самолет, в целом представляющий собой крупное достижение авиационной техники, с появлением В-52 оказался «не у дел». Его историческая роль свелась, таким образом, к отработке новой конструктивной компоновки, накоплению опыта проектирования и эксплуатации самолетов со стреловидным крылом и заполнению бреши до выхода на арену межконтинентальных бомбардировщиков .