Истребитель МиГ-15 - Арсеньев Е.

⁶* - на Н = 1500 м, ниже максимальную скорость получить не удалось из-за «валежки»;

⁷ - на Н=3000 м, ниже максимальную скорость получить не удалось из-за «валежки»;

⁸ - на Н=2000 м, ниже максимальную скорость получить не удалось из-за «валежки»;

⁹ - не достигнут из-за помпажа двигателя на Н>9000 м;

¹⁰ -с ВК-1 №Ф1 21 847;

¹¹ - с ВК-1 №В123264 (с МиГ-15бис №0112);

¹² - летные данные даны с подвешенными баками (2 х 600 л);

¹³ - на высоте 1000 м;

¹⁴ -с высоты 8200 м.

МиГ-15 №0315395, летчик к-н Павлов, командир звена 2 АЭ, 29-й ГвИАП, аэродром Дачан, лето 1 950 г.

МиГ-15 №11 1025, летчик ст. л-т Гоголев, 2 АЭ, 176 ГвИАП, 324 И АД, аэродром Аньдун, апрель 1951 г.

МиГ-15бис советских ВВС с ранними номерами и опознавательными знаками (фото на стр.22). 1951 г.

МиГ-15бис советских ВВС с номерами и опознавательными знаками, нанесенными в соответствии с постановлением 1955г.

МиГ-15бис №121032, к-н Сутягин (22 сбитых), 17 ИАП, 303 ИАД, июнь 1951 — февраль 1952 г. На этом самолете Н.В. Сутягин выполнил все свои боевые вылеты и одержал все победы.

МиГ-15бис №1315325, п-к Пепеляев (19 сбитых), июнь 1951 - январь 1952, Аньдун. Обратите внимание на разное положения номера на правом и левом борту.

МиГ-15бис №134044 позднего выпуска с тормозными щитками 0,8 м². Летчик м-р Панов, 415 ИАП 133 ИАД, аэродром Мукден-западный, май 1953 г.

МиГ-15бис №2315393 позднего выпуска с тормозными щитками 0,8 м². Летчик к-н Федорец, 913 ИАП 32 ИАД, аэродром Аньдун 12 апреля 1953 г.