Дмитрий Дегтев - «Ишак» против мессера. Испытание войной в небе Испании 1936-1939

49

Рейхсвер — Reichswehr-ministerium — военное министерство, существовало до прихода НСДАП к власти. 4 февраля 1938 года преобразовано в Верховное командование вооруженных сил.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 51. Л. 6.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 135. Л. 1―17.

Ныне поселок Кооперативный в Сормовском районе Нижнего Новгорода.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 176. Л. 3.

Там же. Оп. 6. Д. 65. Л. 4.

Там же. Д. 176. Л. 3.

Родился 18 февраля 1905 года в г. Штутгарте (Германия). В 1919 году окончил семь классов народной школы, в 1921 году еще два класса технической школы. Работал автомехаником. Как немец Меч оказался в России, не совсем ясно. Так или иначе, в 1925 году он окончил Борисоглебскую ВАШЛ, затем в 1926 году — Серпуховскую школу воздушного боя, стрельбы и бомбометания. После этого служил в строевых частях ВВС. В 1928 году окончил курсы инструкторов по вооружению в Оренбурге.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 176. Л. 9.

В данном случае и в дальнейшем заводской номер означал: модификация (тип 5) — номер завода (№ 21) — порядковый номер в выпуске.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 171. Л. 42.

Там же. Л. 43.

Там же. Л. 33.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 176. Л. 6.

ГУ ЦАНО. Ф. 2439. Оп. 1. Д. 118. Л. 5.

Мухин М.Ю. Указ. соч. С. 244.

Мухин М.Ю. Указ. соч. С. 244.

М.М. Каганович был старшим братом Лазаря Кагановича.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 176. Л. 36.

Там же. Оп. 6. Д. 121. Л. 22.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 6. Д. 121. Л. 43.

Мухин М.Ю. Указ. соч. С. 221.

Мухин М.Ю. Указ. соч. С. 222.

Мухин М.Ю. Указ. соч. С. 222―223.

http://j16fighter.ru

http://i16fighter.ru

Первый новосибирский И-16 поднялся в воздух только 4 ноября 1937 года. Затем до конца года завод выпустил еще 27 истребителей «тип 5», однако почти все они были низкого качества, вследствие чего военная приемка приняла только шесть машин.

Российский государственный военный архив (РГВА). Ф. 31983. Оп. 2. Д. 215. Л. 146.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 216. Л. 78.

«МиГ» между прошлым и будущим. С. 6.

В.П. Чкалов: Фотоальбом. М.: Планета, 1984. С. 132.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 135. Л. 120.

Интересно, что советские летчики заявили, что сбили в этом бою три Не-51 и один Ar-68. Последний был записан на счет старшего лейтенанта Георгия Захарова. Вероятно, это связано с тем, что пилотам были еще плохо известны типы истребителей и бомбардировщиков противника. Многочисленные и разнообразные бипланы, применявшиеся националистами, были для них, как говорится, на одно лицо.

Ju-52 не являлись полноценными бомбардировщиками. По сути, это был транспортник, переоборудованный для сброса бомб. Для этого уже после прибытия в Испанию на них кустарным образом смонтировали вертикальные магазины для небольших бомб калибра 50―70 кг.

31 декабря 1936 года Тархову и Бочарову было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. В этот же день звание ГСС получил и старший лейтенант Рычагов.

К этому моменту на его счету было семь республиканских самолетов.

Маслов М. Истребитель И–16. М.: Экспринт, 2005. С. 12.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 213. Л. 127.

Wadman D, Bradley J, Ketley В. Aufklarer und Aufklarungsverbande der deutschen Luftwaffe 1941―1945. Bonn: Bernard und Graefe Verlag, 1999. S. 143.

IЬid. S. 155.

Наибольшего успеха пилоты Не-59 добились в ночь на 25 мая 1937 года, когда в порту Альмерия ими был потоплен броненосный крейсер «Жаме-I».

Wadman D, Bradley J, Ketley В. Ор. cit.

Так советские летчики называли Ro-37Ьis.

В скобках приведены имена, которые использовались внутри семьи.

Это была первая авиационная выставка во Франкфурте-на-Майне, позднее она переместилась в Берлин и вплоть до Второй мировой войны была крупнейшей в Европе. В середине 50-х годов ILA перенесли в Ганновер, а в 1992 году она снова вернулась в Берлин, где проходит и поныне.

S — от Segelflugzeug — планер.

По всей видимости, для его постройки были использованы и какие-то части от старой конструкции.

В 1909 году авиафабрика «Отто» (Otto-Flugzeugwerken) была переименована в BFW, которая, в свою очередь, в 1922 году была переименована в Баварский моторный завод (Bayerische Motorenwerke AG), а в 1926 году стала государственной компанией Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) с головным офисом в Аугсбурге.

В декабре 1923 года за 1 доллар давали уже 4 200 000 000 000 марок!

Удет был самым результативным немецким летчиком-истребителем Первой мировой войны, оставшимся в живых. На его счету было 62 победы. Первым же был легендарный «Красный барон» Манфред фон Рихтгофен с 80 победами, погибший в 1918 году.

28 июня 1919 года между Германией и странами-победительницами был заключен Версальский договор, который подвел итоги этой мировой войны. Одним из условий Версальского договора был запрет на военную авиацию в Германии. Более того, в течение шести месяцев после подписания договора немецкой авиационной промышленности запрещалось производить или импортировать любые самолеты и запчасти к ним. 14 апреля 1922 года союзники сняли запрет на производство в Германии самолетов. При этом были четко оговорены технические характеристики, которые немецкие самолеты не могли превышать. Максимальная скорость была ограничена 177 км/ч (110 миль/ч), потолок — 4876 м (16 тысяч футов), дальность полета — 274 км (170 миль). По мнению союзников, такие ограничения должны были воспрепятствовать разработке в Германии военных самолетов. Соблюдение этих требований контролировалось специальной военной комиссией союзников.

В настоящее время этот самолет (Werk-Nr. 25, D-779) входит в экспозицию Немецкого музея в Мюнхене.

Одна из самых интересных европейских авиакомпаний, совершавших внутренние рейсы. Более 10 лет сражалась за свое существование против своего основного соперника — авиакомпании Deutsche Luft Hansa AG (DLH). Законы об авиации Gesetzuberdie Reichsverwaltung от 15 декабря 1933 года и Verordnungaberden Aufbauder Reichsluftfahrtsverwaltung от 18 апреля 1934 года поставили крест на этой и многих других мелких частных авиакомпаниях Германии.

Это были: М-018а Habicht (Werk-Nr. 27, D-947); М-18Ь (Werk-Nr. 28, D-1118); М-18Ь Franken (Werk-Nr. 29, D-1133) и М-18Ь (Werk-Nr. 30, D-1177).

Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt (DVL) был основан в 1912 году.

В середине 20-х годов признавался лучшим самолетом в своем классе. С 1926 по 1929 год было выпущено 115 машин. По лицензии строился в Латвии, Венгрии и Австрии. Размах крыла, м — 10,00; длина, м — 7,40; высота, м — 2,80; площадь крыла, м² — 24,00; масса, кг: пустого самолета — 550, нормальная взлетная — 800; двигатель Siemens Sh 11, мощностью 80 л. с.; максимальная скорость, км/ч — 145; крейсерская скорость, км/ч — 122; практическая дальность, км — 450; практический потолок, м — 3800; экипаж, чел. — 2.

Главным отличием BFW 1 от U 12b стал новый фюзеляж, каркас которого был выполнен из стальных труб. Первый полет самолета, оборудованного двигателем Siemens Halske Sh 12, состоялся осенью 1927 года.

Облегченный вариант U-12b / BFW 1 с менее мощным двигателем Sh 11 (86 л. с.) и уменьшенной массой.