С. Иванов - Hawker Hurricane. Часть 2

«Харрикейн Mk II» крупным планом. Обратите внимание на то, как глубоко в кабине сидит пилот. Обзор вбок и назад был сильно ограничен.

Этот же самолет, вид спереди. Видно, что это Mk IIA.

«Харрикейн Mk II» (вероятно A) одного из полков СФ, весна/лето 1942 года. Обратите внимание на белый тактический номер.

Необычная модификация одного из Mk IIС (BW941). Самолет превращен в двухместный и вооружен пулеметом для защиты задней полусферы. Самолет носит стандартный камуфляж RAF и полосу у хвоста. Эта машина собрана в Канаде в 1941/ 42 г.г. 107 из них отправлено в Советский Союз, но по дороге потеряно 13.

Капитан Цыганко, командир 2-й эскадрильи 26-го ГвИАП, Ленинград, осень/зима 1942 года. Хорошо видны детали центральной части фюзеляжа.

Старший лейтенант Майборода беседует с полковым инженером (технический офицер) Патрикеевым у своего «Харрикейна». 26-й ГвИАП, Ленинградский фронт, зима 1942/43 г.г. На снимке видны направляющие для ракет РС-82.

Механик помогает старшему лейтенанту П.И. Сгибневу застегнуть парашют, 1942 год. Сбигнев служил в авиации Северного флота. В 1942 году он довел свой боевой счет до 19 побед и стал командиром 2-го ГвИАП после гибели Сафонова.

Летчики из 486-го ИАП 106-й ИАД ПВО, Ростов-на-Дону, весна/лето 1943 года. На эту базу дивизия прибыла с Закавказья и сражалась до июля 1943 года, пока не понесла тяжелых потерь. Как видно на снимке, полк летал на «Харрикейнах Mk IIС».

Техник работает с носовой частью «Харрикейна» из 496-го полка ПВО. Хорошо видны сколы краски в местах сопряжения листов обшивки.

Лейтенант Бабий из 179-го ИАП позирует на фоне своего «Харрикейна». Пилот сбил 12 самолетов противника, все победы одержал на «Харрикейнах». Видно, что самолет в английском пятнистом камуфляже.

«Харрикейн» (вероятно из 235-й ИАП), захваченный венграми к югу от Воронежа, июль 1942 года. Самолет получил тяжелые повреждения и был подготовлен для отправки в тыл, но отступление произошло слишком быстро.

Два снимка «Харрикейнов» (точнее «Харритонов», несущих советское вооружение), готовящихся к разведывательному вылету, зима 1942/43. Обе машины принадлежат 14-й ОРАЭ, Подмосковье. «Харритоны» оснащались шестью направляющими для ракет РС-82, двумя 20-мм пушками ШВАК и двумя пулеметами. Обратите внимание на окраску самолетов. У одного из них черный кок винта, a у другого желтый.

Несколько «Харрикейнов Mk II» на полевом аэродроме, северный фланг Восточного фронта, 1942/43.

«Харрикейн Mk II», совершивший вынужденную посадку. Авария произошла во время перегона машины. Английские опознавательные знаки уже закрашены, советские еще не нанесены. Серийный номер указывает на Mk IIВ, выпущенный летом 1941 года. Машины этой серии поставлялись в СССР с октября 1942 года. Очевидно, снимок сделан

зимой 1943 года.

Заправка «Харрикейна Mk II», Ленинград или Мурманск. Это оригинальный Mk IIA с восемью пулеметами.

Поздравление пилотов Северного флота. На фоне видна машина с тактическим номером «92». На переднем тане первый слева похож на Сгибнева.

Еще один Мк II, вероятно из той же дивизии Северного Флота. Обратите внимание на перекрашенный киль.

«Харритон», вид спереди. Один из вариантов схемы вооружения, отрабатывавшихся в НИИ ВВС. Самолет несет шесть ракет РС- 82, две 100-кг бомбы, две 20-мм пушки ШВА К и два 12,7-мм пулемета. Обратите внимание на нижнюю поверхность левого крыла, где видна закрашенная английская кокарда.

Пара Mk IIB выруливает на старт, зима 1942/43. Возможно самолеты имеют двухцветные коки винта, а у машины на переднем плане еще имеется полоса на хвостовой части фюзеляжа.

Выставка вооружений под Ленинградом, организованная после войны. «Харритон» несет типичные обозначения. Киль и кок винта белые — элементы быстрой идентификации. За кабиной или гвардейская эмблема или орден Красного Знамени. На заднем плане Як-3.

Пилот занимает место в кабине «Харритона», южный фланг Восточного фронта.

«Харрикейн Mk IIВ», переделанный в «Харритона», 1943 год. Серо-зеленый камуфляж, старый тип звезды (красная с тонкой черной каймой), а также желтый тактический номер «46», частично закрывающий серийный номер BG910. Самолет изготовлен в конце 1941- начале 1942 года.

«Харрикейны» во время вынужденной посадки на брюхо часто утыкались носом в ¦землю. Этому способствовал радиатор под центропланом, а в данном случае еще и гондолы 40-мм пушек, которые сорвало, когда они зарылись стволами в землю. Самолет принадлежал младшему лейтенанту Лепилину из 246-го ПАП, которому пришлось так сажать машину в феврале 1944 года. Серийный номер КХ248, тактический «21».

Вероятно прототип «Харритона» во время испытаний в НИИ ВВС, 1942 год. На фюзеляже можно разглядеть серийный номер М349.

Установка «Харрикейна» на постамент в Оленегорске. Винт и кок взяты от Mk I, а сам самолет Mk IIC. Самолет выкрашен так, как выглядела машина младшего лейтенанта Бабанина из 609-го ИАП.

Венгерский пилот на фоне трофейного «Харрикейна Mk IIС» из 235-й ИАД, захваченного в июле 1942 года к югу от Воронежа. Обратите внимание на нетипичную окраску носа самолета. Под фонарем видна надпись «Empire Quill».

Ряд «Харрикейнов Mk I» бельгийских ВВС перед началом войны. На переднем плане машина Н-21.

Хоукер «Харрикейн Mk IIC» (624, МР+В) из Esquadilha de Саса I, Эспиньо.

Бельгийский «Харрикейн» «33», совершивший вынужденную посадку, 1940 год. Хорошо видна внутренняя сторона закрылков. Кант эмблемы эскадрильи двухцветный. На нижней стороне крыла видна буква Н.

53-я истребительная эскадрилья ВВС Румынии на фоне одного из самолетов, СССР, 1942 год. Эскадрилья никогда не имела полного штата в 12 машин из-за постоянных проблем с запасными частями.

Известный снимок румынского «Харрикейна» с желтыми элементами быстрой идентификации. Желтый капот, полоса на хвосте и фрагмент киля. На оконцовках крыльев желтые метки отсутствуют. Верхние и нижние стороны крыльев в английском камуфляже лета/осени 1939 года. На нижней стороне крыла цифра «3». На левом белая, на правом — черная.

Трое румынских пилотов на фоне «Харрикейна Mk I». Машина имеет темный кок. В Королевских ВВС такая деталь типична для лета 1940 г ода.

Румынский «Харрикейн». Виден раскрой листов на капоте и кабине.

Самолеты Escadrila 53 Vinatoare, замаскированные на опушке леса, аэродром Зельцы, Одесса, лето 1941 года. Машины несут полный набор элементов быстрой идентификации.

Еще один румынский «Харрикейн», сфотографированный летом 1941 года. Капот машины желтый.

Хоукер «Харрикейн Mk I» югославских ВВС во время испытаний в Великобритании. За штурвалом сидит флайт-лейтенант П. Лукас.

Югославский «Харрикейн» на аэродроме Мостар-Косор, незадолго до войны.

«Харрикейн» югославского производства.

«Харрикейн PR trop I» (V7670), захваченный немцами в марте 1941 года и отбитый англичанами в январе 1943 года на аэродроме Гамбут.

«Харрикейн-Трейнер trop IIС» (2-31) из учебной группы Иранских ВВС, Дошан-Теппех, 1947 год. Самолет в позднем варианте без фонаря над кабиной инструктора.

«Харрикейн-Трейнер trop IIC» (2-31) из учебной группы Иранских ВВС, Дошан-Теппех, 1947 год.

«Харрикейн trop Mk IIС» (HV608), подготовленный для отправки в Турцию, октябрь 1942 года.