С. Иванов - Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2

Конец войны застал в арсеналах Люфтваффе большое количество разнообразного вооружения, зачастую только символической ценности либо находящегося еще на начальной стадии развития. Одним из них была система Mistel. Первоначально предназначенная для атаки крупных надводных целей, вскоре она стала использоваться для атаки сильно укрепленных и трудных для уничтожения наземных объектов. Mistel состоял из двух самолетов, один из которых укреплялся над другим. Верхний самолет исполнял роль станции управления. Его пилот имел в своем распоряжении радиоаппаратуру, служащую для дистанционного управления нижним самолетом. Этот второй самолет не имел экипажа и был, собственно говоря, управляемой бомбой большой массы. Нижний самолет даже получил название «Grossbombe» по названию, использованному Зигфридом Хольсбауэром — автором идеи мощных бомб с собственной двигательной установкой, управляемых по радио с другого самолета. Применявшиеся в боях Mistel состояли из истребителей Bf-109 либо FW-190, а в роли бомб выступали бомбардировщики Ju-88.

Ме-262 так же рассматривался как элемент системы Mistel. Интересно, что в одном из проектов он составлял обе части системы. Самолет управления находящийся сверху, был обычным Ме-262 двухместной модификации A-2a/U2. Аппаратуру управления обслуживал бомбардир лежащий в застекленной передней части фюзеляжа. Нижний самолет был специально приспособлен к новой роли летающей бомбы. С него было снято все лишнее оборудование, ликвидировано и шасси. Фонарь кабины ликвидирован, а ее проем в фюзеляже заделан. В фюзеляже размещалась и боевая часть. Вся система должна была взлетать в воздух с помощью пяти колесной сбрасываемой стартовой тележки.

Другой проект имел название Mistel 4. Управляющим самолетом должен был быть обычный Ме-262 А-1а, а в качестве бомбы предполагалось использовать модифицированный бомбардировщик Ju 287B-1 с крыльями обратной стреловидности, оснащенный двумя двигателями HeS Oil. И в этом случае из нижней машины изымалось все лишнее оборудование, в кабине экипажа устанавливалась боевая часть большой разрушительной мощности. Система должна была стартовать с аналогичной стартовой тележки, с использованием тяги всех двигателей, а так же четырех стартовых ускорителей установленных на тележке. Их использование должно было сокращать разбег на 1/3. После рассоединения с нижним самолетом, Ме-262 мог вступать в воздушный бой как обычный истребитель.

Еще одним проектом предусматривалось использование в качестве бомбы самолета Ju-188, в то время как самолетом управления был Ме-262. Проектные работы над такой системой проводились на предприятиях Юнкерса в Нордхаузене, но они не вышли из начального этапа. Старт должен был осуществляться с помощью собственного усиленного шасси нижнего самолета. Юнкере так же планировал использование «Швальбе» как носителя и управляющего самолета для мощной бомбы с собственным реактивным двигателем — Ju-268. Интересно, что она имела полностью деревянную конструкцию. Только в виде отдельных проработок остался замысел использовать «Швальбе» вместе с летающей бомбой Arado E.377.

Описанные выше варианты развития и проекты, базирующиеся на Ме-262, не исчерпывают этой темы — их было значительно больше. Однако большинство из них не имело ни малейшего шанса на реализацию, так как сам «Швальбе» — даже если бы война продолжалась еще несколько лет, был бы снят с вооружения и заменен новыми, лучшими конструкциями.

Прототипы САМОЛЕТ КОД W. № ПРИМЕЧАНИЯ Ме-262 VI PC+UA 262000001 первый прототип. Облетан 18.04 41 года с поршневым двигателем Jumo 210G. Позднее были установлены реактивные двигатели BMW P3302. С 2.03.43 года — два Jumo 004A-0. С 19.07.43 года герметичная кабина и три пушки MG 151/20. Поврежден 7.07.44 года, не был отремонтирован до конца войны. Ме-262 V2 PC+UB 262000002 Второй прототип. Облетан 1.10.42 года. С 01.43 года модернизированы крылья. Уничтожен 18.04.43 года в катастрофе. Ме-262 V3 PC+UC 262000003 Облетан 18.07.42 года. Вероятно уничтожен 12.09.44 года во время налета союзников. Ме-262 V4 PC+UD 262000004 Облетан 15.05.43 года. Уничтожен в происшествии 26.07.43 года. Ме-262 V5 PC+UE 262000005 Первый Ме-262 с носовым колесом. Облетан 6.06.43 года. Поврежден 1.02.44 года и не отремонтирован до конца войны. Ме-262 V6 VI+AA 130001 Первый Ме-262 с окончательным типом шасси. Облетан 17.10.43. Разбит в катастрофе 9.03.44 года. Ме-262 V7 VI+AB 130002 Облетан 20.12.43. Разбит в катастрофе 19.05.44 года. Ме-262 V8 VI+AC 130003 Первый Ме-262 с окончательным вариантом вооружения. Облетан 18.03.44 года. Уничтожен 10.44 года в происшествии. Использовался в I./KG 51. Ме-262 V9 VI+AD 130004 Облетан 19.01.44 года. С 10.01.45 года испытывался в конфигурации HG I. Испытывался в A.L. (Autobedarf Lechfild) Ме-262 V10 VI+AE 130005 Последний прототип. Облетан 15.04.44 года. Испытания буксируемых бомб. Поврежден 02.45. Использовался в Ekdo 262. Предсерийные самолеты Ме-262 S1 (Me-262V11) VI+AF 130006 Первый предсерийный самолет. Облетан 19.04.44 года. Поврежден 04.44 года. Использовался в Ekdo 262 Ме-262 S2 (Ме-262 V12) — VI+AG 130007 Облетан 28.03.44. На нем 25.06.44 года X. Херлитзиус достиг скорости 1004 км/час. Использовался в Ekdo 262 Ме-262 S3 VI+AH 130008 Облетан 16.04.44 года. Поврежден 04.44 года. Использовался в Ekdo 262 Ме-262 S4 VI+AG 130009 Облетан 5.05.44 года. Поврежден 05.44 года. Ме-262 S5 VI+AJ 130010 Прототип учебной модификации Ме-262 В-Ia. Облетан 04.44 года. Разбился во время летного происшествия в E-stelle Rechlin Larz. Ме-262 S6 VI+AK 130011 Облетан 04.44 года. Разбит 18.07.44 года. Использовался в Ekdo 262 Ме-262 S7 VI+AL 130012 Облетан 05.44 года Ме-262 S8 VI+AM 130013 Облетан 05.44 года. Уничтожен во время налета 19.07.44 года. Ме-262 S9 VI+AN 130014 Облетан 05.44 года. Ме-262 S10 VI+AO 130015 Облетан 05.44 года. Испытания деревянного оперения 05.44 года. Обозначался так же VI (второй с эти названием). Передан в TV 44. Ме-262 S11 VI+AP 130016 Облетан 05.44 года. Ме-262 S12 VI+AQ 130017 Первый Schwalbe на котором был сбит самолет союзников. Облетан 05.44 года. Уничтожен 10.44 года. Использовался в Ekdo 262. Ме-262 S 13 VI+AR ЕЗ+01 130018 Облетан 06.44 года. Испытания двигателей как ЕЗ+01. уничтожен 10.44 года. Использовался в E-stelle Rechlin Larz. Ме-262 S14 VI+AS 130019 Облетан 06.44 года. Возможно передан в I./KG 51. Ме-262 S15 VI+AT 130020 Облетан 06.44 года. Использовался в Ekdo 262. Ме-262 S16(?) ? 130021 До окончания 1944 года передан в часть. Ме-262 S17(?) 7 130022 Ме-262 S18(?) 7 130023 Ме-262 S19(?) ? 130024 Ме-262 S20(?) 7 130025 Ме-262 S21(?) ? 130026 Ме-262 S22(?) 7 130027 Ме-262 S1 (Me-262VII) VI+AF 130006 Первый предсерийный самолет. Облетан 19.04.44 года. Поврежден 04.44 года. Использовался в Ekdo 262 Ме-262 S2 (Ме-262 V12) — VI+AG 130007 Облетан 28.03.44. На нем 25.06.44 года X. Херлитзиус достиг скорости 1004 км/час. Использовался в Ekdo 262 Ме-262 S3 VI+AH 130008 Облетан 16.04.44 года. Поврежден 04.44 года. Использовался в Ekdo 262 Ме-262 S4 VI+AG 130009 Облетан 5.05.44 года. Поврежден 05.44 года. Ме-262 S5 VI+AJ 130010 Прототип учебной модификации Ме-262 В-Ia. Облетан 04.44 года. Разбился во время летного происшествия в E-stelle Rechlin Larz. Ме-262 S6 VI+AK 130011 Облетан 04.44 года. Разбит 18.07.44 года. Использовался в Ekdo 262 Ме-262 S7 VI+AL 130012 Облетан 05.44 года Ме-262 S8 VI+AM 130013 Облетан 05.44 года. Уничтожен во время налета 19.07.44 года. Ме-262 S9 VI+AN 130014 Облетан 05.44 года. Ме-262 S10 VI+AO 130015 Облетан 05.44 года. Испытания деревянного оперения 05.44 года. Обозначался так же VI (второй с эти названием). Передан в TV 44. Ме-262 S11 VI+AP 130016 Облетан 05.44 года. Ме-262 S12 VI+AQ 130017 Первый Schwalbe на котором был сбит самолет союзников. Облетан 05.44 года. Уничтожен 10.44 года. Использовался в Ekdo 262. Ме-262 S 13 VI+AR ЕЗ+01 130018 Облетан 06.44 года. Испытания двигателей как ЕЗ+01. уничтожен 10.44 года. Использовался в E-stelle Rechlin Larz. Ме-262 S14 VI+AS 130019 Облетан 06.44 года. Возможно передан в I./KG 51. Ме-262 S15 VI+AT 130020 Облетан 06.44 года. Использовался в Ekdo 262. Ме-262 S16(?) ? 130021 До окончания 1944 года передан в часть. Ме-262 S17(?) 7 130022 Ме-262 S18(?) 7 130023 Ме-262 S19(?) ? 130024 Ме-262 S20(?) 7 130025 Ме-262 S21(?) ? 130026 Ме-262 S22(?) 7 130027 Опытные самолеты на базе серийных машин Ме-262 A-2a/U2 (V484?) 110484 прототип двухместной бомбардировочной модификации. 10.44 года. Обозначался так же V8 (второй с этим обозначением) Ме-262 A-2a/U2 (V555?) 110555 прототип двухместной бомбардировочной модификации. Обозначался так же VI1 (второй с этим обозначением) Ме-262 А NQ+MS 110621 деревянное оперение. Передан в III/EJG 2, а потом в JV 44. Ме-262 А NQ+MX 110626 оборудован автопилотом Patin К 22. Первоначально в KG 51 затем в JV 44 Ме-262 А-Ia/U5 (V 355?) 111355 вооружение, усиленное до 6хМК 108. Передан в JV 44, где на нем летал п/п Heinz Ваг. По некоторым источникам W. № 112355. Ме-262 HG II (V538?) 111538 неоконченный прототип модификации HG II со стреловидными крыльями Ме-262 А 111857 серийный самолет, на котором испытывались различные улучшения конструкции. Ме-262 A-Ia/U4 (V899?) 111899 прототип с пушкой МК 214А, 03 — 04.45 года. Будущее обозначение таких серийных машин Ме-262Е-1. Предан в JV 44, где на нем летал майор Willi Herget. Ме-262 V994(?) 111994 испытания управляемых ракет Х-4. Начало 45 года. Испытания ракет R 100BS. Ме-262 А-1b (V070?) 130070 испытания двигателей BMW 003. Ме-262А Е2+01 130163 испытания стартовых ускорителей. Ме-262 A-2a/UI WA+TA 130164 испытания вооружения и бомбардировочного прицела TSA. Ме-262 А Е4+Е5 130165 испытания гидравлического оборудования. Ме-262 VI67 130167 испытания прицела EZ 42 и испытания устойчивости. Обозначался так же V5 (второй с этим обозначением) Ме-262 А ЕЗ+02 130168 высотные испытания двигателей. Ме-262 А Е2+02 130170 определение характеристик с подвесками. Ме-262 А EK+L1 130172 испытания топлива и покрышек. Ме-262 А EK+L2 130174 тесты на продолжительность полета Ме-262 А 130175 общие испытания Ме-262 VI86 130186 прототип истребителя-перехватчика Ме-262 С-Ia (Heimatschutzer I). Облет 27.01.45 года. Обозначался так же V6 (второй с этим обозначением). Ме-262 A-2a/UI Е7+01 130188 испытания вооружения и бомбардировочного прицела TSA. Ме-262 А 130189 летные испытания Ме-262 А ЕЗ+ОЗ 170038 испытания двигателей. Ме-262 А EK+L3 170039 испытания продолжительности работы двигателей Ме-262 V056 170056 разнообразные испытания по устойчивости, и аэродинамические испытания антенн радиолокатора. Обозначался так же V2 (второй с этим обозначением) Ме-262 А WA+02 170057 испытания бортовой брони Ме-262 А KL+WO 170061 вероятно, выпущен с деревянным оперением. Использовался в JV 44. Ме-262 V074 170074 прототип истребителя-перехватчика Ме-262 С-lb (C-2b — Heimatschutzer II). Облет 26.03.45 года. Обозначался так же V12 (второй с этим обозначением). Ме-262 V078 E3+32 170078 прототип модификации Ме-262 А-lb. Испытания 12.44 года. Ме-262 А 170079 испытания шасси (вероятно, это был тот самолет, на котором испытывалась система, сообщающая колесам шасси вращение еще перед их касанием земли) Ме-262 А-1 a/U4 (V083?) 170083 прототип с пушкой МК 214А. Обозначался так же V4 (второй с этим обозначением). Ме-262 А 170086 испытания устойчивости Ме-262 А 170095 испытания стартовых ускорителей. Ме-262 A-2a/UI KL+WX 170170 испытания вооружения и бомбардировочного прицела TSA. Е7+02 (170070) Ме-262 А (V303) 170303 испытания по подвешиванию бомбового вооружения массой 1000 кг. Обозначался так же V7 (второй с этим обозначением). Ме-262 А 170394 общие испытания Ме-262 A-Ia/UI ? ? вооружение усиленное двумя MG 151/20 Ме-262? ? ? испытания ракет Hs 298 Ме-262? ? ? испытания SG 500 Jagerfaust

Перекрашенный Me-262 A-2а/U2, Лехфельд, апрель-май 1945 года.