Михаил Никольский - А-26 «Invader»

A-26С Speedee Carrier

Как минимум, один Л-26С прошел доработку в носитель противокорабельной бомбы «Хайхбалл». известной в ВВС США как «Speedcc». Сферическая бомба массой 572 кг содержала заряд взрывчатки «Торискс» массой 272 – 318 кг. Перед сбросом бомба раскручивалась в бомбоотсеке самолета до частоты 800 – 900 об/ мин. что позволяло бомбе рикошитировать от поверхности воды и поражать корабль в борт. В створках бомбоотсека было проделано отверстие для сброса бомбы, установлена турбинка, предназначенная для раскрутки бомбы.

Испытания проводились с 4 марта по 8 мая 1945 г. на авиабазе Эглин, шт. Флорида. Результаты испытании показали, что в качестве носителя бомбы более подходит самолет А-26В с непрозрачным носом фюзеляжа, поскольку мощное наступательное стрелковое вооружение этой машины позволяет нейтрализовать огонь корабельных средств ПВО на боевом курсе перед сбросом бомбы. А-26С выбрали в качестве носителя бомбы на время испытаний. так как в носовой части можно было разместить наблюдателя. Трагедия произошла 2S апреля, когда А-26С сбросил бомбы с высоты примерно 3 м на уровнем моря в сильную волну. Бомба отрикошетила от водной поверхности прямо в самолет и прошила насквозь всю заднюю часть фюзеляжа. Самолет упал в воду. Чуть раньше, в одном из полетов нижняя часть самолета получила повреждения от водяного столба, поднятого сброшенной бомбой.

Из-за отсутствия к этому времени достойных целей на Тихом океане, модернизация «Инвейдеров» в носители бомб «Спииди» не производилась.

Линейка самолетов В-26C и В-26В из 17-го бомбардировочного авиакрыла на корейском аэродроме, 1953 г. Ближайший к камере самолет – В-26С, изначально построенный как А-26С. Вместо нижней пулеметной турели на самолете установлена аппаратура радионавигационной системы SHORAN.

«Инвейдеры» эксплуатировались в авиации ВМС США, но выполняли только второстепенные задания. Большинство самолетов JD-I применялось для буксировки мишеней, кили этих самолетов были окрашены в яркие цвета, чтобы воздушные стрелки ненароком не обстреляли сам буксировщик.

41-394111 – один из трех самолетов, оборудованных ИК датчиками фирмы Белл. Самолет состоял на вооружении 13-й бомбардировочной эскадрильи 3-го бомбардировочного авиакрыла. Снимок сделан на аэродроме К-8 /Куньсан) в январе 1953 г.

Самолет A-26C-40-DT. 44-35572, использовался отрядом беспилотных летательных аппаратов ВМС США (авиабаза Мохаве, шт. Калифорния) в качестве летающей лаборатории для испытаний ПВРД. Самолет имел бортовой номер «800». ПВРД был установлен на самолете А-26Сна подкосах ниже бомбоотсека. Конструктивно ПВРД представлял собой развитие двигателя германского самолета- снаряда Физилер Fi-103 (V-1) и предназначался для самолета-снаряда Форд JB-2. Работу двигателя контролировал испытатель с рабочего места стрелка. Перед испытаниями ПВРД с самолета была снята нижняя и. вероятно, верхняя турели.

Ближе к концу Второй мировой войны не менее двух «Инвейдеров». А-26В- 61-DL 44-34606 и A-26C-45-DT 44-35678. были модернизированы в носители сбрасываемых грузовых контейнеров. Узлы для подвески и дистанционно управляемый механизм сброса контейнера монтировались под правой плоскостью крыла самолета. Контейнер сбрасывал пилот. Сам контейнер по ходу испытаний претерпел определенные изменения, но в целом сохранил внушительные размеры, аэродинамически обтекаемую форму и люки в бортах для погрузки и разгрузки. В носовой части контейнера имелась опора шасси. в хвостовой – две шасси, парашют отсутствовал. Один из вариантов контейнера был оснащен вертикальным оперением.

В ходе испытаний, по крайне мере, на фюзеляж и правую мотогондолу одного самолета, 44-35678, были нанесены калибровочные линии, параллельные продольной оси контейнера. Линии позволяли восстановить траекторию, по которой контейнер отделялся от самолета.

Испытания успешными посчитали с большими оговорками. Точность сброса контейнеров слишком сильно зависела от субъективных факторов: подготовки пилота. метеоусловий, характера местности. Дальнейшего развития идея использования «Инвейдеров» в качестве носителе сбрасываемых без парашюта грузовых контейнеров развития не получила.

В начале 60-х ВВС США потребовался специализированный самолет для борьбы с инсургентами, поскольку в Юго-Восточной Азии сильно размножились партизаны. Таким самолетом стал В-26К. На снимке – прототип самолета YB-26K «Контр Инвейдер» осматривает личный состав авиационного подразделения специального назначения, авиабаза Эглин, шт. Флориды. Прототип проходил испытания как раз в Эглине.

На разведчике RB-26K в носовой части фюзеляжа монтировалась платформа с разведывательным оборудованием. На первом RB-26K сохранили подкрыльевые пилоны для подвески вооружения. Вместо прозрачной носовой оконечности со шпионским оборудованием на RB-26K было возможно поставить непрозрачный нос с восьмью пулеметами от В-26К.

Очень небольшое количество самолетов А-26С (включая 44-35691) прошло модернизацию в ночные фоторазведчики FA-26C. С самолетов снималось вооружение, в бомбоотсске ставились аэрофотоаппараты (иногда дополнительные АФА ставились также в носовой части фюзеляжа). Подсветка объектов фотографирования осуществлялась осветительными бомбами, которые также размещались в бомбоотсеке. В 1948 г. обозначение самолетов FA-26C было изменено на RB-26C.

С I июля 1948 г. обозначение всех самолетов А-26С было изменено на В-26С.

Пока командование ВВС США искало реактивную замену «Инвейдеру», в июне 1950 г. началась война в Корее. «Инвейдерам» пришлось сыграть заметную роль в Корейской войне. Первый боевой вылет в Корее самолеты данного типа выполнили 28 нюня 1950 г., а последний – 27 июля 1953 г. В основном самолеты В-26 использовались в качестве ночных рейдеров, призванных нарушать линии коммуникаций северо-корейцев. В качестве наиболее приоритетных объектов ударов экипажам были определены следующие цели: «trains, trucks and tracks» – поезда, грузовики и дороги. По ходу конфликта на самолетах «Инвейдер» был выполнен ряд доработок, направленных на увеличение боевой эффективности самолетов, особенно – в ночное время суток.

Так. принятые на вооружение ВМС США осветительные ракеты Mk IV были доработаны так. что их стало возможным использовать с самолетов В-26 из 3-го и 452- го бомбардировочных авиакрыльев. В качестве «осветителей» выделялись специальные самолеты, в незначительно доработанных бомбоотссках которых подвешивалось более 50 осветительных ракет. Сброс ракет выполнялся далеко не самым высокотехнологичным образом – в бомбоотсек залезал член экипажа и сбрасывал ракеты вручную но командам летчика.

Модернизацию обычных «Инвейдеров» в «Контр Инвейдеры» осуществляла фирма Он Марк Инжиниринг из Калифорнии. Эта же фирма занималась конверсиями «Инвейдеров» в корпоративные пассажирские самолеты. На снимке – прототип YB-26K.

Сборочный цех завода фирмы он Марк Инжиниринг. В ходе модернизации особое внимание уделялось усилению крыш.

На самолет В-26К поставили новые двигатели повышенной мощности, в крыле были сделаны топливные баки. На снимке – первый серийный В-26К демонстрирует маневренные возможности.

Новаторы из 3-го бомбардировочного крыла предложили установить на самолеты прожектора. Демонстрация установленного на В-26 прожектора AN/AVQ-2. который в году Второй мировой войны использовали патрульные самолеты ВМС США для поиска враждебных субмарин, состоялась в Лэнгли, шт. Вирджиния, в 1951 г. Прожектор монтировался под правой консолыо крыла между мотогондолой и подкрыльевыми узлами подвески для внешних груюв. Прожекторы подвесили на несколько самолетов «Инвейдер». Диаметр луча прожектора составлял 1.8 м, дальность эффективного освещения – порядка 800 м. Время непрерывной работы прожектора во избежание перегрева составляло не более одной минуты, после чего его требовалось выключать для охлаждения минимум на пять минут.

Первые «Инвейдеры»-прожектороносцы появились в Корее в июле 1951 г. Из-за ограниченного количества таких самолетов, в каждой эскадрильи 3-го бомбардировочного крыла имелось всего по два оснащенных «Инвейдерами» самолета. С другой стороны, экипажи встретили прожекторы на борту своих самолетов далеко не на «ура»: яркий луч света здорово демаскировал самолет, а ведь летать приходилось в тылах противника. Имелись также проблемы технического порядка: крыло не было рассчитано на монтаж довольно тяжелого прожектора AN/AVQ-2; прожектора увеличивали вероятность возникновения пожара.