М. Барятинский - Пехотный танк «Матильда»

Двигатели располагались параллельно продольной оси машины и передавали крутящий момент коробке передач через поперечную передачу и общий вал.

Топливо — дизельное. Емкость двух топливных баков — 225 л.

Система смазки — циркуляционная, под давлением, по принципу "сухого" картера. Тип масляного насоса — шестеренчатый, четырехсекционный. Емкость масляных баков 46 л.

Гидропривод поворота башни

I—масляный насос; 2— механизм включения насоса; 3—рекуператор; 4— ВКУ; 5 — клапанная коробка переключения масляной турбинки; б — масляная турбинка; 7 — корпус редуктора; 8 — шестерня вращения погона башни; 9 — ручка включения ручного и гидравлического приводов; 10—ручной привод; 11, 14 —редукционный клапан; 12 — спускной кран; 13 — фильтры; 15,16 — винты для спуска воздуха; 17 — рукоятка клапанной коробки

Расположение пушки и пулемета в башне (вид с казенной части):

1 — стопор маски; 2 — налобник прицела; 3 — подцапфенник; 4 — прицел; 5 — плечевой упор; б — спусковой механизм; 7 — рычаг лапок выбрасывателя; 8 — пушка; 9 — маска; 16 пулемет; 11 — кронштейн пулемета; 12 — гнездо для коробки с пулеметной лентой.

Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Воздух, необходимый для охлаждения воды в радиаторах, подавался двумя трехлопастными вентиляторами, смонтированными на коробке передач. Основной поток воздуха проходил в корпус танка через жалюзи над двигателем: он обдувал на своем пути масляный радиатор, далее — двигатели и вентиляторами через трубчатые радиаторы, установленные над ними, нагнетался в выходные жалюзи.

Кроме основного потока, часть воздуха поступала в танк через жалюзи в крышках инструментальных ящиков, проходила через отделения управления и боевое и, проникнув под перегородку моторного отделения, обдувала картер двигателя, соединяясь затем с основным воздушным потоком.

Трехлопастные вентиляторы приводились во вращение от распределительной коробки через редуктор. В ступице каждого вентилятора был смонтирован фрикцион, предохранявший вентилятор от повреждений при резкой остановке двигателя.

Два трубчатых радиатора были установлены над вентиляторами. Шарнирное крепление радиаторов давало возможность доступа к вентиляторам, коробке передач и другим агрегатам, располагавшимся в трансмиссионном отделении.

Схема потока охлаждающего воздуха: 1 —двигатель; 2 — масляный радиатор; 3 — водяной радиатор; 4 — вентилятор; 5 — коробка перемены передач

Схема трансмиссии:

1 — сцепление; 2 — поперечная передача; 3 — коробка передач; 4 — бортовой фрикцион; 5 — бортовая передача; 6 — двигатель; 7 — привод к вентилятору

Кормовая часть танка Matilda IIISC, находящегося в Музее бронетанковой техники и вооружения в Кубинке. Хорошо видны выхлопные коллекторы двигателей "Лейланд" и два глушителя, закрепленные на нижнем кормовом листе корпуса. Две проушины на верхнем кормовом листе предназначались для крепления дополнительного топливного бака

Радиаторы и вентиляторы располагались под углом 15° к горизонтали.

Для запуска каждый двигатель снабжался стартером мощностью около 2,5 л.с. и напряжением 24 В. Для облегчения запуска при низких температурах окружающего воздуха на части машин двигатели снабжались эфирными карбюраторами, соединенными трубопроводами с прокалывающими пистолетами, расположенными на моторной перегородке. Там же находился ящик с эфирными ампулами.

В трансмиссию "Матильды" входили: сцепление на каждый двигатель, поперечная передача, коробка перемены передач, бортовые фрикционы, бортовые передачи и соединяющие их валы.

На танке устанавливалось однодисковое сухое сцепление автомобильного типа. Ничего более мощного не требовалось, поскольку крутящий момент от двигателей передавался на планетарную коробку передач. Особенностью последней, как известно, является возможность включения передач торможением соответствующих шестерен, что исключает необходимость пользоваться для этой цели сцеплением. Поэтому приводы сцепления на "Матильде" отсутствовали, поскольку оно было постоянно соединено с трансмиссией. Необходимость в выключении сцепления возникала только при запуске двигателей. Эта операция осуществлялась с помощью ручного привода (на каждый двигатель), находившегося в боевом отделении на моторной перегородке.

Коробка передач — планетарная, шестискоростная (6+1), типа Wilson, с сервоуправлением. Бортовые фрикционы — многодисковые, сухие. Тормоза ленточные, с обшивкой ферродо. Бортовые передачи одноступенчатые.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ "Матильды", заимствованная у танка А.7, имела подвеску типа "ножницы", балансирную, с цилиндрическими пружинными рессорами, берущую начало от подвески среднего танка "Виккерс С". 10 опорных катков (на борт) с металлическими бандажами блокировались попарно в пять тележек. Кроме того, имелся одиночный передний каток несколько большего диаметра, чем опорные, облегчавший преодоление вертикальных препятствий. Ведущее колесо с двумя съемными зубчатыми венцами располагалось сзади, а направляющее с натяжным механизмом винтового типа — спереди. На танках Mk.II и Мк.IIIА устанавливались 6 поддерживающих катков, а начиная с модификации Mk.IIA* — направляющие полозья. Каждая гусеничная цепь состояла из 69 стальных литых траков шириной 355 мм и шагом 152 мм.

СРЕДСТВА СВЯЗИ. Для внешней связи танк оборудовался радиостанцией №19 Mk.II с радиусом действия на коротких волнах 15 км (в режиме УКВ— 1,5 км). Для внутренней связи предназначалось переговорное устройство на 4 абонента.

Ходовая часть танка

Экипажи 4-го Королевского танкового полка приводят в порядок материальную часть — танки Matilda I — накануне сражения у Арраса. На правом борту башни танка Dreadnought видна эмблема полка — "китайский глаз", берущая начало еще с Первой мировой войны

Боевая масса, т 26,95

Экипаж, чел 4

Габаритные размеры, мм:

длина 5715

ширина 2515

высота 2565

клиренс 400

Толщина брони, мм:

лоб корпуса 78

борт 46—70

фальшборт 25

корма 55

крыша и днище 13—20

лоб башни 75

борт и корма 75

Макс, скорость движения, км/ч:

по шоссе 24

по пересеченной местности 15

Запас хода, км:

по шоссе 257

по пересеченной местности 129

Преодолеваемые препятствия:

угол подъема, град 24

высота стенки, м 0,61

ширина рва, м 2,4

глубина брода, м 0,91

Удельное давление, кг/см². 1,12

Удельная мощность, л.с./т 7,2

Накануне Второй мировой войны британские танковые части имели несколько вариантов организации. Так, например, существовали полки, преобразованные в танковые из кавалерийских — гусарских, драгунских и т.д., и имевших, подчас, многовековую историю. Другую категорию составляли так называемые королевские танковые полки — RTR (Royal Tank Regiment), сформированные в конце Первой мировой войны. Уровень боевой подготовки последних, как правило, был несколько выше.

К развертыванию танковых бригад и дивизий англичане приступили только в начале Второй мировой войны. Танковые части Британских экспедиционных сил (BEF—British Expeditionary Forces), прибывшие во Францию в сентябре 1939 года, были сведены в две легкие разведывательные бригады (1st and 2nd Light Recce Armoured Brigade). Кроме них, на материк доставили 1-ю армейскую танковую бригаду (1st Army Tank Brigade). Примерно в это же время на территории Великобритании сформировали 1-ю танковую дивизию (1st Armoured Division), также имевшую бригадную организацию. Весной 1940 года и ее переправили на континент.

К середине первого года войны основной структурной единицей британских танковых войск стала бригада. Существовали два типа бригад — танковые (Armoured), которые могли быть как отдельными, так и входить в состав дивизий, и армейские танковые (Army Tank), которые были только отдельными. Первые оснащались в основном крейсерскими и лишь иногда — пехотными танками, последние — исключительно пехотными.

В состав 1-й армейской танковой бригады входили три Королевских танковых полка —4.RTR, 7.RTR и 8.RTR. Два из них —4-й и 7-й прибыли во Францию. В состав 4.RTR входили 50 танков Matilda I и пять легких танков Mk VI, 7.RTR —27 Matilda I, 23 Matilda II и семь легких танков Mk VI. Накануне единственного серьезного боя, в котором участвовала 1-я армейская танковая бригада, — сражения у Арраса оба полка были переформированы. Суть этого мероприятия свелась к тому, что 4.RTR получил некоторое количество пушечных "матильд" за счет 7.RTR. В результате накануне сражения в 4-м полку имелось 35 танков Matilda I и 7 Matilda II, в 7-м — соответственно 23 и 9. Количество танков в обоих полках не соответствовало штатной численности отнюдь не из-за боевых потерь. До Арраса 1-я армейская танковая бригада вообще не участвовала в боевых действиях — просто значительная часть танков вышла из строя во время марша по бельгийским дорогам.