М. Барятинский - Бронеколлекция 1997 № 01 (10) Бронеавтомобили «Остин»

В январе — марте 1920 года, после постройки еще шести бронированных "кегрессов" их изготовление прекратили из-за отсутствия шасси. Имевшиеся на Путиловском заводе заготовки на 22 движителя к броневым автомобилям в 1921 году планировалось установить на колесные "остины" русской постройки, но по ряду причин осуществить это не удалось.

Ввиду того, что большая часть русских "остинов" строилась в 1919 году, они начали поступать в бронечасти Красной Армии только с конца лета. Поэтому эти машины активно использовались только в боях с армией генерала Юденича и в советско-польской войне.

Кадр кинохроники — боевые машины 43-го автобронеотряда. Московский военный округ, 1922 год.

"Остин-Кегресс" 2-го автобронеотряда на маневрах Красной Армии. 20-е годы.

В октябре — ноябре 1919 года, когда Северо-Западная армия белых подошла к Петрограду, все готовые на тот момент "остины" спешно направили на его защиту. Так, 21 октября 1919 года 2-я стрелковая дивизия 7-й армии получила три "Остина-Кегресса", два из которых пришли прямо с завода. 25 октября они участвовали в атаке совместно с пехотой северо-западнее Детского Села, причем огнем батареи белых две машины получили повреждения. Несколько путиловских "остинов" действовали в составе бронеотрядов 7-й и 15-й армий во время контрнаступления против армии генерала Юденича и эстонских частей. Последние захватили две такие машины, которые состояли впоследствии на вооружении эстонской армии до середины 30-х годов.

Особенно активно использовались "остины" Путиловского завода в советско-польской войне, в ходе которой несколько машин досталось полякам. Так, 28 мая 1920 года "Остин" 1-го АБО под названием "Стенька Разин" поддерживал атаку советской пехоты у д.Каретово в районе Бобруйска. В том бою машина попала в воронку, из которой не могла выбраться без посторонней помощи. После расстрела всех патронов и при отсутствии помощи со стороны пехоты команда оставила броневик. Он был захвачен частями 14-й Великопольской дивизии и под названием "Poznanczyk" состоял на вооружении польской армии до середины 30-х годов. (Любопытно, что другой "Остин" этого же отряда, носивший имя "Враг капитала", сохранился до сегодняшних дней. Долгие годы он считался "стальной трибуной вождя" — легендарным броневиком, с которого выступал Ленин в апреле 1917 года. Однако вождь мирового пролетариата никогда не поднимался на этот броневой автомобиль: машина вышла из заводского цеха только в августе 1919 года.)

В марте 1920 года на Западный фронт убыл 6-й АБО под командованием И.Андреева. В его состав входили 4 "Остина-Кегресса" — "Украинец", "Питерец", "Путиловец"(название четвертой машины неизвестно).

21 марта 1920 года отряд поддерживал атаку 58-й стрелковой дивизии красных в районе Житомира. Но действующий со стороны поляков броневик "Dziadek" ("Гарфорд") огнем из пушки подбил два "кегресса", один из которых — "Украинец" — им удалось захватить. Еще один бронеавтомобиль из состава 6-го АБО — "Путиловец" — был захвачен чуть позже, 26 апреля в Житомире. По польской терминологии "остин-кегрессы" назывались "полутанками". Обе трофейные машины после ремонта служили в польской армии до начала 30-х годов, а затем были переданы в танковую школу в Модлине. Там один из них установили на постамент в качестве памятника. В 1939 году при подходе немцев броневик сбросили в Вислу.

Один из "кегрессов" во время ремонта в Центральных автомобильных мастерских в Варшаве, 1925 год.

В РККА путиловские "остины" состояли на вооружении до 1933 года, когда в 1-м автобронедивизионе Кавказской Краснознаменной армии и мотоотрядах 11-й и 45-й стрелковых дивизий было еще 12 машин (не считая хранившихся на военных складах). Что касается "кегрессов", их к этому времени осталось всего четыре, из-за изношенности движителей их предполагали переделать на колесный ход.

Причиной столь длительной службы было наличие большого количества запасных частей для этих машин, ввезенных в годы первой мировой войны. Кроме того, в процессе ремонта задний мост броневиков заменяли мостом от 1,5-тонных грузовиков "Уайт".

Как уже говорилось, один "Остин" Путиловского завода дожил до наших дней. Он экспонируется в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в С.-Петербурге.

1) Материалы Российского государственного военно-исторического архива и Российского государственного военного архива.

2) Деникин А.И. Очерки русской смуты. — М., Наука, 1991.

3) Какурин Н Е. Как сражалась революция. — М. — Л., Государственное издательство, 1926.

4) Коваленко Д.А. Оборонная промышленность Советской России в 1918 — 1920 гг.

5) Лосик О.А. История танковых войск Советской Армии. —М., Издание ВАБТВ, 1975.

6) Степной К. Современные средства броневых войск. — М., Госвоениздат, 1933.

7) Fletcher D. War Cars. British Armoured Cars in First World War. — London, 1987.

8) Icторia Сiчових стрiльцiв 1917 — 1919. — Льв1в, 1937.

9) Magnuski J. Samochody pancerne Wojska Polskiego 1918 — 1939. — Warszawa, 1993.

Следующий номер "Бронеколлекции": монография "Тяжелый танк "Пантера""

"Остин" 2-й серии. Автобронеотряд ВЧК им.Свердлова, Тамбовская губерния, 1921 —1922 годы.

"Остин" 3-й серии. 2-й бронедивизион Крымско-Азовской Добровольческой армии, Новороссийск, май 1919 года.

"Остин" 3-й серии. Бронедивизион корпуса "Сечевых стрельцов", зима 1919 года.

Русский "Остин". 1-й автобронеотряд Красной Армии, февраль 1920 года.

"Остин-Кегресс". 43-й автобронеотряд, Московский военный округ, 1922 год.

"Остин-Кегресс". 6-й автобронеотряд Красной Армии, март 1920 года. Обратите внимание: слово "власть" на борту машины было написано без мягкого знака.

"Остин" 1-й серии. 19-й автомобильный пулеметный взвод, июль 1915 года.

"Остин" 1-й серии. Московский военный округ, 1922 год.

"Остин" 2-й серии. 1916 год.

Эмблема броневых частей Русской армии.