Антон Кротов - Дорожные байки: 40 приключений в дороге и дома

Информационный бум, достигший всех людей цивилизованного мира, не прошёл и мимо нас. Появилась обширная автостопная бумажная литература. Нет смысла (и места) перечислять и описывать её. Скажу, что лишь за несколько лет было продано более 100.000 экземпляров книг по автостопу. А статьи, посвящённые этому виду путешествий, печатались неоднократно во всех, хоть сколько-нибудь известных, газетах и журналах, а также и в местной региональной прессе.

Стремительная компьютеризация пришла и в нашу страну. На сегодняшний день число читателей автостопщиков-фидошников и интернетчиков, хотя и меньше, чем число читателей бумажных книг, но растёт очень быстро. Всё большее число людей узнают о вольных путешествиях через компьютеры.

Множество людей, начавших путешествовать самостоятельно, в сии годы познакомилась с автостопной писаной культурой и автостопными учениями. Интересно, что многие люди, как, например, Игорь Фатеев (Бродячий проповедник), проездив уже около 250.000 км, только тогда узнал о существовании автостопных клубов и тусовок. Есть и другие весьма продвинутые люди, неожиданно узнавшие о существовании коллег через книгу, газетную статью или интернет.

Клубы автостопа стали множиться, как грибы, и их число на сегодняшний день примерно равно числу инициативных автостопщиков, в принципе способных на создание своей фракции или клуба. Есть в городе инициативный человек — появляется клуб. Нет такого человека — нет и клуба.

Существующие сейчас в России клубы, как правило, являются совсем молодыми. Исключением является ПЛАС (осн.1978 г). На четырнадцать лет моложе её Московская Школа Автостопа им. Валерия Шанина (1994), ещё моложе — Академия Вольных Путешествий (1995). Упомянутые три клуба имеют значительные различия. Эти различия касаются и общего стиля путешествий, и внешнего вида, и географической и целевой направленности. Что же касается других клубов (их в СНГ можно насчитать до 20-ти штук) — они почти все ещё не выработали свой индивидуальный стиль, являясь в значительной мере подделками друг под друга.

Люди начали ездить всё дальше и дальше. Проснулся интерес к странам Азии и Африки. Информация о трассах и маршрутах, о методах автостопа и получении виз появилась в Интернете, на всеобщем обозрении. Статьи про автостоп, передачи на радио и ТВ сделали автостоп чуть ли не модным. Среди некоторых молодых людей считать себя автостопщиком кажется «крутым», что-то вроде «экстремала», даже если ты никуда не ездил, кроме трассы Москва—Петербург. Так спортивный, научный и путешественнический автостоп, из занятия узкого круга элиты, стал массовым — со всеми хорошими и плохими сторонами массовости. Что будет дальше, покажет время.

2000 год и после

Первая часть статьи была написана в январе 2000. Прошло ещё четыре года. С каждым днём остаётся всё меньше уголков России и мира, не изученных вольными путешественниками.

РОССИЯ: посещено. Три года назад оставалось всего три не посещённых субъекта РФ: Корякский, Таймырский и Эвенкийский автономный округа.

С тех пор положение изменилось. В 2001 году Макс Штыб добрался до Паланы (Корякский АО), А.Дмитриевский проплыл гидростопом по Енисею и достиг Таймыра; в феврале 2002 г. пал последний бастион — участники очередной экспедиции АВП прибыли в зимнюю Эвенкию. Таким образом, на сегодняшний день автостопные пути соединили все 89 регионов Российской федерации.

При этом все регионы, кроме Корякии, были хотя бы раз достигнуты наземным или наводным транспортом; Камчатка, Чукотка и Таймыр достигались как по воздуху, так и по воде. Единственный "не приземлённый" регион — Корякский АО: он пока не соединён с остальным миром маршрутами по поверхности Земли.

Тут следует заметить, что путешествие по земле интереснее и познавательнее (и дольше), чем перелёт по воздуху. Независимо от метода перелёта, наземное достижение тех или иных удалённых точек нашей страны представляет громадный научный интерес.

Вспомним и достижение г. Тикси: А.Сапунов и А.Дмитриевский, мудрецы из украинского клуба «Магистраль», проплыли гидростопом по реке Лене в 2002 году и достигли Тикси — одного из самых северных населённых пунктов мира. В то же время в Тикси оказались г-да Костя Савва и Полина, которые провели в Якутии ровно два года (!), путешествуя по ней, а весной 2004 года они проникли и на Чукотку.

РОССИЯ: осталось.

Все магистральные и большинство основных автотрасс России уже пройдено автостопщиками. Все 89 регионов и их столицы посещены. Все крупнейшие и крупные города тоже достигнуты. Во все города (и посёлки) с населением более 50 тысяч человек проложили свои маршруты вольные путешественники.

Тем не менее, Россия была, есть и остаётся навсегда страной с безграничными возможностями путешествий и открытий. Россия — крупнейшая страна мира, и только у нас остались ещё уголки, куда вообще никогда не ступала нога человека; а также населённые пункты, попадание в которые весьма затруднено.

Тут следует напомнить, что вольные путешествия — это путешествия от одного населённого пункта к другому, большей частью — с помощью транспорта, методами, используемыми и обычными людьми. Поэтому ненаселённые и бестранспортные места мы в большинстве своём отсечём, а для мудрецов оставим такие неизученные места:

1. "Северный полюс" автостопщиков — пос. Диксон, до которого чуть-чуть не доплыл по Енисею А.Дмитриевский из Макеевки. А в более широком смысле — гидростоп по Северному морскому пути. Человек, преодолевший гидростомом Севморпуть, а особенно — самую сложную и северную его часть, пролив Вилькицкого (78 гр.с.ш.), — будет подобен покорителю Северного полюса.

2. Гидростоп вообще по российским рекам мало изучен, а по рекам Севера представляет большой научный интерес. Яна, Индигирка, Колыма, Омолон и прочие реки, где сохранилось судоходство, — голубая мечта любого гидростопщика. Недостаток всех этих маршрутов — короткая навигация: трудно проплыть за год больше одного.

3. Наземное попадание на Камчатку, участок Магадан — Гижига — Палана — Петропавловск пройти по земле, а не по воздуху, и тем самым присоединить к карте наземных вольных путешествий Корякский Автономный Округ.

4. Изучение возможности попадания в Норильск по зимнику. До сих пор нет ясности в этом вопросе — есть ли по льду Енисея сквозной зимник или нет?

5. "503-я стройка Гулага", с пешим переходом по второй части заброшенной Трансполярной ж.д. магистрали, от реки Енисей до реки Таз. С подъездами-отъездами и самим переходом потребуется целый летний сезон.

6. Пересечение России от Мурманска до Тихого океана наиболее северным путём (по дорогам, ж.д. и зимникам). За одну зиму невозможно, но возможно по частям. Представляет большой научный интерес, так как основные транспортные потоки идут из района Транссибирской магистрали на Север, а как в широтном направлении? В эту проблему входит изучение возможности проезда зимой от Уренгоя до Норильска, а также зимников по рекам Лена и Вилюй. Участок от Якутска до Мыса Шмидта уже пройден в 1992 г. кругосветчиками ПЛАС.