Рамиз Алиев - Изнанка белого. Арктика от викингов до папанинцев

82

Государство выделило примерно 2/3 необходимой суммы. Остальное дали частные спонсоры. Требованием Парламента было участие в экспедиции исключительно норвежцев.

Последователь у Андрэ появился не скоро – через 113 лет. Жан-Луи Этьен, 63-летний французский врач и путешественник, стартовал из Лонгйира (Шпицберген) на воздушном шаре 5 апреля 2010 года. Этьен планировал пересечь Северный Ледовитый океан и приземлиться на Аляске. 7 апреля он пролетел вблизи полюса в условиях жёсткой турбулентности. Снежная буря вынудила его подняться выше облаков, временами он поднимался на высоту почти 5000 м, чтобы обеспечить подзарядку аккумуляторов, питающих навигационные приборы и радиооборудование, за счёт солнечных батарей. В результате неблагоприятных погодных условий изменилась траектория полета, в итоге шар оказался не на Аляске, а в Якутии. Средняя скорость дрейфа шара Этьена составляла около 30 км в час. За 121 ч и 30 мин шар пролетел 3130 км. 11 апреля 2010 года он благополучно приземлился и был подобран российским вертолётом. Подъёмную силу шара обеспечивали 2000 м3 гелия и 500 м3 нагретого воздуха. Запаса топлива было достаточно на 15–20 суток.

Полёт Андрэ воспринимался современниками в контексте норвежско-шведского соперничества [134] – в Швеции ревниво следили за успехами норвежцев. Успех Нансена стал триумфом норвежцев и способствовал росту национального самосознания, что вскоре привело к разрыву норвежско-шведской унии (1905).

Такую версию излагает сам Кук [71]. Однако биограф Амундсена Буманн-Ларсен отмечает, что Кук, отправившись в Арктику, дезинформировал Амундсена о своём местоположении. Цель такого поступка очевидна – сбить с толку потенциального конкурента (Амундсен публично заявлял о желании покорить Северный полюс). Амундсен, в свою очередь, отправившись в Антарктиду, также поначалу скрывал свои планы [31].

Кук через Брэдли передал письмо Бриджмену, секретарю Арктического клуба, в котором говорил о своих планах.

Ранее это уже стало причиной конфликта с Отто Свердрупом, выполнявшим исследования на севере Канады и в Гренландии – районе, который Пири считал своим.

Исключением стал Отто Свердруп, заявивший: «О Пири я знаю лишь одно: что он 26 лет напрасно искал Северный полюс» [31].

Здесь и ниже – перевод А. Леоновой.

Такое звание Г. Я. Седов носил до 14 апреля 1912 года, когда был переведён из Адмиралтейства во флот с чином старшего лейтенанта. Это повышение по службе было поощрением Седова со стороны Морского министерства и выражением поддержки его плана.

Примечательно, что на «Святой Анне» тоже не знали о «закрытии» Земли Петерманна экспедицией Каньи. Подобного рода пробелы при планировании отражают весьма низкий уровень научной подготовки организаторов обеих экспедиций.

Это количество предлагал Седов. В экспедиции герцога Абруццкого было около 100 собак [23], у Пири – 235. И Каньи (начальник полюсной партии итальянской экспедиции), и Пири использовали, в отличие от Седова, вспомогательные партии.

В книгах Н. Пинегина Кушакову дана крайне негативная оценка. В то же время Седов, несомненно, доверял Кушакову, иначе не поручил бы ему руководство экспедицией. После возвращения из экспедиции он остался на Севере, организовал метеостанцию на Диксоне, потом руководил ею. С 1919 года в эмиграции. Возможно, этим объясняются столь негативные отзывы о нём в советской печати. Так, в статье Кренкеля, посвящённой постановке пьесы «Седов» в Театре юного зрителя [68], отмечено: «Ярко показана подлая роль агента охранки ветеринара Кушакова». Кренкель здесь специально подчёркивает профессию Кушакова (ветеринар) в уничижительном смысле – тем самым подчёркивая, что тот был недостоин выполнять обязанности врача. «Агентом охранки» он назван, видимо, потому, что служил ветеринаром в конной полиции.

Можно вспомнить пьесу Н. Подорольского «Седов», поставленную в 1939 году в ТЮЗе, и стихотворение Н. Заболоцкого «Седов» («Он умирал, сжимая компас верный…»).

Во время Первого Международного полярного года летом 1882 года в Карском море были затёрты льдами судно «Димфна» датской экспедиции и «Варна» голландской экспедиции. «Димфне» удалось освободиться лишь в следующем году, а «Варна» летом 1883 года затонула. В течение года оба судна оставались в пределах Карского моря.

Без книги Нансена Альбанов не смог бы вернуться домой: карта Земли Франца-Иосифа, помещённая в книге и оказавшаяся весьма неточной, – это всё, чем располагал штурман.

Здесь уместно вспомнить Гарри Пеглара – ещё один скелет с чужой записной книжкой (см. часть II).

Основные события экспедиции были также изложены Альбановым в записке, оставленной на месте зимовки на ЗФИ и в рассказе, опубликованном в архангельских газетах по возвращении «Св. Фоки». В целом они соотносятся с версией, изложенной в книге.

См. предисловие М. В. Дукальской к публикации дневника Конрада [48].

Бьорн Хелланд-Хансен (1877–1957), норвежский океанограф, один из основателей современной океанологии.

Остров получил название Геркулес.

Что неудивительно, поскольку экспедиция Русанова снаряжалась в Норвегии, где было куплено судно.

Удивительным образом история «Святой Анны» едва не повторилась несколько лет спустя с другим российским судном – ледокольным пароходом «Соловей Будимирович». В этом случае спасательная операция, которую вновь организовывали Брейтфус и Свердруп, оказалась эффективной (см. часть VI).

На «Печоре» на Новую Землю был доставлен гидроплан «Фарман». Пилот Ян Нагурский (1888–1976) совершил на нём несколько успешных полётов, налетав над горами и ледниками в условиях неустойчивой арктической погоды более 10 часов, преодолев в общей сложности больше 1000 км. Сейчас это кажется не Бог весть каким достижением, но по тем временам это был настоящий подвиг. Достаточно вспомнить, что лётчику Гидрографической экспедиции Алексееву вовсе не удалось подняться в воздух. После завершения экспедиции Нагурский воевал в небе над Балтикой, был сбит, но остался жив. В 1918 году вернулся на свою родину в Польшу. Карьера первого в мире полярного лётчика оказалась на удивление короткой. Ему удалось затеряться в хаосе Гражданской войны, причём настолько хорошо, что до 1955 года он считался погибшим. В 1956 году он посетил СССР, где встретился с советскими полярными лётчиками.

На «Эклипс» была доставлена часть команд судов Гидрографической экспедиции – в экипажах уже начиналась цинга, запас продуктов был недостаточен, и вторая зимовка могла стать для многих фатальной. К счастью, летом корабли смогли освободиться.

Напомним, что достижение полюса Р. Пири и Ф. Куком было поставлено под сомнение. То же касается и воздушной экспедиции Бэрда. Так что, возможно, именно экипаж «Норвегии» оказался первым на полюсе, точнее – над ним.

Такое отношение Амундсена к Пири вызывает недоумение, если вспомнить, что Пири был виновен в том, что судьба доктора Кука, товарища Амундсена по Бельгийской антарктической экспедиции, сложилась трагически. Организованная Пири травля привела к тому, что имя Кука на долгие годы было вычеркнуто из истории, а сам он в итоге оказался в тюрьме.

Согласно информации, приведённой в книге Буманн-Ларсена [31, с. 398], суммарные затраты итальянцев на экспедицию составили 840 тыс. крон, норвежские (государственные и частные) – около 600 тысяч, Элсуорта – 50 тысяч.

Так в тексте [9, с. 83] общепринятое наименование судна – «Баунти».

В прошлом судно южной полярной экспедиции Шеклтона.

Сейчас – посёлок Вохма, райцентр в Костромской области.

Например, в своей книге «Южный полюс» он многое умалчивает о первой, неудачной попытке старта к полюсу.

Из письма Отто Краттеру (1928) [цит. по: 31].

Судьба «Мод» оказалась более печальной, чем двух других судов Амундсена, «Йоа» и «Фрама», ставших музеями. «Мод» купила Компания Гудзонова Залива и использовала как вспомогательное судно и плавучий торговый пост. В 1926 году она вмёрзла в лёд в мелководном заливе Кембридж, где в 1930 году частично затонула. Её останки по сей день видны из воды.