А. Норман - Средневековый воин. Вооружение времен Карла Великого и Крестовых походов

На печати раннего времени из Ла-Рошели можно видеть несколько рядов точек взятия рифов на нижней части квадратного паруса. Они использовались для того, чтобы превратить нижний конец полотна в связку и уменьшить этим площадь паруса, на которую воздействует ветер. Это очень ясно показано в астрологическом манускрипте второй четверти XIV века в Британском музее, который фактически показывает, как берут рифы. Печать из Сандуича показывает так называемое «воронье гнездо» на верхушке мачты, которое служит и как пост для впередсмотрящего, и как место, с которого можно метать стрелы на палубу вражеского корабля.

На печати порта Дувр 1284 года изображен корабль с рубками, которые опираются на две арки и стоят на форштевне и ахтерштевне, что делает рубки составной частью корабля, а не чем-то просто пристроенным в него. По мере того как шло время, бак стали делать меньше, чем ахтерштевень, и ему придали треугольную форму, соответствующую форме носа корабля. На печати из Дувра виден также бушприт, проходящий через бак. Это рангоутное дерево, идущее под наклоном вперед вверх от носа корабля; на нем крепились булини, которые удерживали концы паруса натянутыми вперед, когда корабль шел под острым углом к ветру.

В меньших по размерам кораблях без рубок ахтерштевень иногда был разделен в верхней части, образуя стойку или вилку, называемую mike, как показано в «Диалогах святого Григория», упомянутых выше. Эта вилка, возможно, действовала как поддержка для рангоутного дерева и мачты, когда они не стояли на своих местах. В Псалтири из Кентербери конца XII века бухта веревки (каната) показана свисающей с одной стороны вилки (Париж, Национальная библиотека).

Рукопись La Estoire de Seint Aedward le Rei (около 1250) показывает небольшой парусный корабль с вилкой на корме; на этой вилке сложены длинные весла, и с нее же свисает якорь. Голова чудовища на форштевне поддерживает бушприт. Вся передняя часть этого корабля имеет зубчатый фальшборт, установленный над верхним поясом обшивки и поддержанный скобами там, где корабль сужаетcя к носу (Кембридж, Университетская библиотека).

Рулевое весло, как и на предшествующих судах викингов, все еще имеет румпель, установленный под прямыми углами к верхней части, чтобы придать ему большую подвижность. Судя по иллюстрации из «Жизни святого Кутберта» XII века из Оксфорда (Бодлеанская библиотека), нижняя часть весла иногда обивалась металлом. На рисунке начала XIII века, нацарапанном на стене церкви Фиде на Готланде, представлено самое раннее изображение настоящего руля, спускающегося из порта на корме. То же показано на печати города Эльбинг (1242), в то время как в 1252 году портовые книги Дамма делают различие между кораблями «с рулем на стороне» и «с рулем на корме». Иллюстрированная Библия Холкхема показывает румпель, установленный на верхушке руля и отделяемый при необходимости прохода на правую или левую сторону ахтерштевня. Необходимость подвешивания кормового руля на двух или трех петлях, возможно, привела к появлению прямого ахтерштевня вместо искривленного. Доски обшивки по сторонам все еще изогнуты, чтобы соединиться с ахтерштевнем – как на судах викингов; оканчивающаяся квадратом корма, по всей видимости, появилась не ранее XV века. Преимуществом кормового руля является то, что его не нужно, как в случае с ру левым веслом, вынимать из воды, когда корабль кренится.

Рисунок корабля в манускрипте поэмы «Энеида» начала XIII века в первый раз демонстрирует дверь для погрузки в борту корпуса. Печать из Сандуича показывает корабельную лодку, которая располагается на палубе в середине корабля.

Корабли, нанятые в средиземноморских портах крестоносцами для доставки их в Святую землю, относятся к совершенно иной кораблестроительной традиции, чем та, что существовала на Севере. Liber ad honorem augusti (конец XII века) показывает корабли, похожие на те, что были нарисованы на греческих вазах (фото 25). Явно имея прямой парус, они имеют также один ряд весел и поручни, идущие вдоль одной стороны. Высокий нос изгибается назад и имеет вид рыбьего хвоста. Также на корабле есть длинный таран, выступающий из носа непосредственно над уровнем воды. Изогнутая линия кормы продолжается вверх при помощи двух высоких, суживающихся к концу балок, по одной на каждой стороне, изгибающихся вперед над небольшой кормовой каютой. Предназначение этих двух балок неизвестно, но есть предположение, что они должны были поддерживать реи, когда они опускались, поскольку часто были длиннее самого корабля. Другие корабли в этой рукописи не имели парусов, но у них имелся второй ряд весел, выходящих из ряда портов ниже планшира, на котором покоится другой ряд весел. Эти галеры с веслами почти всегда несут два или три больших флага на коротком древке. Оба типа корабля, что характерно для всех кораблей Средиземноморья, имеют рулевое весло на каждой стороне кормы, что гарантирует при самом большом крене киля касание воды одним из рулевых весел. Южные корабли строились «с обшивкой вгладь»; это значит, что доски корпуса прикреплялись краями встык, чтобы получить гладкую внешнюю поверхность, а не внахлест, как на северных кораблях.

Треугольный парус, подвешиваемый на рее в передней и задней части корабля, назывался латинским парусом и был типичен для кораблей Средиземного моря. Этот парус можно видеть на мозаиках раннего времени в кафедральном соборе Святого Марка, Венеция. Он, по всей видимости, развился за очень долгое время из квадратного паруса путем постепенного поворота одного из концов последнего вперед и вниз. Другой конец рея в конечном счете поднялся высоко над мачтой. Со временем квадратный парус был преобразован в треугольный, чтобы соответствовать такой постановке. Поскольку фока-штаг (штаги – снасти, удерживающие парус в вертикальном положении, фока-штаги прикрепляются к фок-мачте. – Пер.) обычно мешал управлению этим типом паруса, от него освободились, а мачта была наклонена вперед. То, что ванты шли сзади мачт и, таким образом, натягивали их назад, делало кормовые штаги ненужными. Латинский парус поднимался с точки, которая была существенно выше места, где ванты соединялись с мачтой, и, когда парус был установлен, он был без вант на подветренной стороне. Ванты можно было ослабить при помощи блоков, когда плавание совершалось на разных галсах (курс судна относительно ветра. – Пер.). Мозаика в соборе Святого Марка показывает корабли уже с двумя мачтами; а в 1191 году английский король Ричард I Львиное Сердце по пути в Святую землю встретил корабль с тремя мачтами.

Сохранилась спецификация для корабля, построенного для Крестового похода Людовика IX в 1268 году. Заказанный в Венеции корабль имел длину киля 17,7 м, между кормой и носом было 26 м. В ширину корабль имел 6,5 м, а от киля до фальшборта в середине корабля было 6,7 м. Корма и ахтерштевень должны были возвышаться на 8,8 м над килем. Корабль должен был иметь, помимо основной палубы, еще половину палубы, которая начиналась над серединой основной палубы и шла к носу. Две или три дополнительные палубы на корме ставились для устройства на них кают. С другой стороны, построенные в Генуе корабли должны были иметь меньшие размеры, только 23 м длиной. Для них сохранились, помимо прочего, спецификации на мачты и реи. Фок-мачта должна была составлять 23,3 м, а кормовая мачта – 18,4 м. Длина реев должна составить 29,3 м и 25,6 м соответственно; реи делались из двух брусов. В данном случае главный рей был на 6,4 м длиннее, чем корпус.

Мозаика в соборе Святого Марка показывает корабль с кормой, на которой находится кормовая рубка, построенный по типу, характерному для времени Людовика IX. На кораблях явно имеется надпалубная рубка, но нет баков. Небольшой бак показан на гробнице святого Петра Великомученика в Милане, XIV век. Эта резьба также показывает концы двух рядов палубных брусьев, выступающих сквозь доски обшивки по сторонам, относительно высокую заднюю рубку, возможно, две палубы над основной и – в первый раз – клюз для якорного троса, он закреплялся за лапу якоря, который висел таким образом, что его веретено располагалось параллельно фальшборту. Веревочная лестница вверху мачты выглядит так, словно там расположены вороты для натяжения вант. Нижняя часть рулевого весла также поддерживается веревками и воротами.

В XIV веке произошла великая революция в средневековом обществе: сословное разделение общества, особенно в Англии, стало менее жестким. Чисто феодальные связи, основанные на феодальной присяге и владении землей, постепенно уступили личным контактам на всех уровнях, от виллана, берущего внаем часть поместья в обмен на относительно небольшую плату наличными, до графа или военачальника, служащих по контракту королю за ежедневное жалованье с оговоренным числом солдат.

Феодальные указы о мобилизации, направленные к сеньорам, продолжали существовать в Англии до 1385 года, но обычным способом набора воинов стали контракты. Самый ранний письменный контракт на рыцарскую службу относится к 1213 году; Роберт, лорд Беркли для того, чтобы заплатить долг в 500 марок короне, согласился служить с 10 рыцарями за свой собственный счет в армии английского короля во Франции. Следующим был субконтракт, заключенный в 1287 году между Эдуардом Мортимером и Питером Молаем. Последний согласился служить первому за десять покрытых доспехами лошадей на всем протяжении кампании короля против восставших валлийцев. В контракте были подробно описаны лошади Молая с приведением их цены и было оговорено, что, если какая-нибудь из них будет убита или умрет во время кампании, Молай получит полную компенсацию. Исходя из количества лошадей, можно предположить, что свита рыцаря состояла из трех других рыцарей и семи сержантов, что было обычной величиной свиты в те времена. Если участие в кампании оказывалось успешным, такой рыцарь мог получить новые контракты в новых кампаниях и в конечном счете мог бы стать баннеретом (то есть иметь свое знамя) и получить соответствующий этому титулу надел земли. Для социальной революции XIV века было характерно, что к среднему возрасту баннереты оказывались с большими свитами, чем некоторые графы, в то время как другие командовали полевыми армиями или действовали как представители короля на больших территориях Франции.