Утомлённые заклёпкой (СИ) - Зеленин Сергей

– Говорыл, говорыл…

– Тогда я повторять не буду, что я намерен предпринять – чтоб исправить такой порядок вещей: одноколейные железнодорожные ветки надо переделать в двухколейные, лёгкие рельсы (которых у нас девяносто процентов) – заменить тяжёлыми, наши отслужившие своё «пульманы» – двухосные товарные вагоны грузоподъёмностью пятнадцать тонн, заменить четырёхосными – сорока пятитонными…

Струмилин с места съехидничал:

– Вы даже не будете повторять-говорить, что «…ничего высокотехнологичного в шпале или рельсе нет», поэтому Вам не понадобятся крупные импортные закупки.

– Да, да! И ещё я говорил: «необходимо в первую очередь подумать об более мощных паровозах».

Тут он вдруг выдал с неким оттенком хвастовства:

– А вы знаете, что в честь меня был построен самый большой в мире паровоз?

Сталин почувствовал на миг острый приступ ревности:

– Да, ну…? Прям уж так и в чэсть Вас… Ну и откуда бы ми, про это знали?

Андреев перекрестился куда-то в сторону Спаса-на-Крови:

– Вот вам крест! Правда, не в честь эээ… В честь меня самого – в честь моего реципиента.

– А вот это вполнэ может быть: вэдомственный подхалимаж – рулёз!

– …Паровоз-гигант был построен в Луганске, в 1935 кажется году и, назван «2-7-2 (АА20)» – «Андрей Андреев», то есть.

– Вэроятно Ви это заслужили, коллэга…

Не обращая внимание на откровенный стэб, тот:

– В отличии от самых мощных на тот момент – шестиосных американских локомотивов, наш был семиосным и по всем статьям их превосходил… Нагрузка на ось была 20 тонн: на 5 тонн больше – чем полезный вес целого пульмановского вагона!

– Впэчатляет, ничэго нэ скажешь.

– Но вот беда – рельсы не выдерживали его веса…

Молотов фыркнул презрительно:

– Знаю я эту историю! Эдакий «Царь-паровоз»: впечатляющий воображение, конечно – но бесполезный на практике.

– …Поэтому в серию пошли более лёгкие грузовой «ФД» и пассажирский «ИС», а этот остался в единственном экземпляре – который долго стоял где-то на закрытой стоянке, пока не был порезан на металлолом.

Сталина слегка «отпустило»:

– Ну, паравоз – это в чэсть будущего тяжёлого танка «ИС-2». Нэ подумайте чего такого, коллэги…

В зале заржали, на мгновенье заглушив всё усиливающийся храп.

Докладчик вскоре смог продожить:

– Кстати… «ИС» стал гордостью отечественного паровозостроения: именно ему присудили «Гран-при» на Всемирной парижской выставке 1937-го года – как самому мощному пассажирскому паровозу в Европе. Развивая скорость порядка 155 километров в час (в обтекаемом кожухе), «ИСы» тягали знаменитую «Красную стрелу» – ночной экспресс «Москва-Ленинград». Этот паровоз был унифицирован с грузовым собратом «ФД» – «Феликсом Дзержинским», что экономически удешевляло и технически упрощало их эксплуатацию и ремонт… Я это к тому, что мы тоже кой-чё могём!

Затем, Андреев отвёл глаза в сторону и несколько мстительно добавил:

– В 1962 году, в разгар борьбы с культом личности вашей личности, коллега, все «ИСы» были переименованы в «Пассажирские ФД».

– Дэбилы кукурузоголовые, пилиять…

– Согласен.

Внимательно слушающий главный экономист поинтересовался:

– Интересно, во сколько встало такое «удовольствие» – построить в единственном экземпляре самый мощный паровоз…?

– Полтора миллиона долларов – если верить источникам…

Струмилин схватился за голову:

– Полтора ляма «зеленью» – коту под хвост!

Добрынин из зала добавил:

– Этот чудо-юдо-паровоз надо воспринимать как знаменитые чкаловские перелёты – совершаемые ради пропагандисткой трескотни… Шестимоторный «Максим Горький» – на кой хрен он нужен?!

Лже-Андреев продолжил усугублять вину своего реципиента:

– Другой советский локомотив-гигант заказали в Британии… Заморский «блин» тоже вышел «комом» – паровоз «Я-01» в серию не пошёл.

– Самый же мощный и тяжёлый советский паровоз «П-38» был выпущен в середине 50-х – серией аж в четыре экземпляра! Но к тому времени паровозы уже уходили с исторической сцены и оставались интересными разве что сотрудникам музеев техники…

Струмилин был вынужден с горечью констатировать:

– В общем, в паровозостроении беспредел творился не худший чем в авиастроении и, поневоле задумываешься: а является и плановой наша экономика…?

Жданов из зала, из уголка возле курилки – где скучковались уже выспавшиеся «гуманитарии»:

– А она вообще – социалистической разве была, наша с вами экономика? Сильно сомневаюсь коллеги – на лицо все признаки анархического госкапитализма!

Киров, в момент на того окрысился:

– Опять Вы за своё, коллега Оппозит! Опять Вы нам свой псевдомарксисткий бред…

На них со всех сторон зашикали:

– Да, достали вы уже со своими «-измами», коллеги, не мешайте спать!

– В камере наспоритесь – специально попросим вам по «червонцу» дать!

– В Гулаг обоих теоретиков! Чтоб медведям му-му втирали…

Терпеливо выслушав срач (впрочем довольно вялый по причине общей усталости) о дебилизме «совкового» руководства, бесхребетности конструкторов и нашей неисправимой исторической «народной» привычке пускать пыль в глаза миру – создаваяв единственном экземпляре всякие монструобразные «чудеса», Андреев сказал:

– Будьте немного снисходительны, коллеги! И на Западе любили строить огромные машины – вспомнить хотя бы «Титаник», Эйфелеву башню или того же «Елового гуся»… Ибо в то… Извиняюсь: в это время гигантские механизмы считаются неизменным атрибутом технического прогресса. Могло ли советское руководство такую общую тенденцию игнорировать, объявив об индустриализации?

Сталин с непоколебимой уверенностью в голосе:

– Ми с вами сможэм, коллэга Андреев! Спасыбо, было очэнь интэресно… Вы, вообще-то, что нам рассказать хотэли?

– Я хотел сказать, что паровозу «АА-20» всё-таки нашлось бы достойное применение на участке «Красный Лиман – Харьков». Именно на нём уже была проведена необходимая реконструкция путей: установлены рельсы тяжёлого типа «II-а» на щебневом балласте, образована двухпутная «призма» насыпи по своей ширине, сглажены радиусные кривые, удлинены стрелочные переводы, установлена автоблокировка и так далее… Даже, уже были введены в эксплуатацию (к 1936 году) типовые паровозные депо прямоугольного типа – пригодные для «АА-20». Этот участок из-за всевозрастающих перевозок угля был чрезвычайно перенапряжён и, даже паровозы «ФД» на нём задыхались – эксплуатируясь на пределе возможностей…

Сталин заметно напрягся:

– То есть…?

– То есть, решение о прекращении работ по запуску этого паровоза в серию было ошибочным… Вполне возможно – вредительским даже! Ведь именно для этой линии – а не для московской стоянки и, создавался паровоз-гигант.

– Эге…

Андреев, почуяв как настроение лидера попаданцев меняется, торопливо зачастил:

– Ведь, самый мощный и огромный паровоз в истории, это вовсе не наш «АА-20»! Это американский «Здоровяк» – строившийся в сороковых годах в США. У него имелось не семь, а уже ВОСЕМЬ(!!!) осей. Длина сорок метров, вес – 550 тонн, а мощность свыше шести тысяч «лошадей». По всем этим показателям, этот «малыш» – в два раза с лишним превосходил нашего «Андреева»! Так кто «гигантизмом» больше страдает, я спрашиваю?!

Сталин вынужден был согласиться:

– Амэрика тоже – вэлыкая страна и, тоже имэет право на большие игрушки…