Юрий Апальков - Корабли ВМФ СССР Справочник том IV Десантные и минно-тральные корабли

С появлением кораблей на динамических принципах поддержания (КДПП) в нашей стране их сразу стали адаптировать к морским десантным действиям. Считалось, что благодаря высокой скорости хода, они смогут скрытно пройти короткое расстояние и обеспечить внезапную высадку частей морской пехоты на необорудованное побережье. В нашей стране работы над скоростными десантными кораблями на воздушной подушке начались в 1960 г., а уже в 1964–1965 гг. был разработан пр. 1232 (шифр «Джейран»). Однако постройка этого МДК задержалась из-за неготовности ГТД требуемой мощности. В результате первыми КВП, вступившими в строй нашего флота, стали амфибийные десантно-штурмовые катера пр. 1205 (шифр «Скат»), принимавшие на борт 40 морских пехотинцев. В 1969–1976 гг. для советского ВМФ было построено около 30 таких кораблей (включая опытный катер Скат). Их развитием стали десантно-штурмовые катера пр. 1209 (шифр «Омар»), рассчитанные на 60 десантников и имевшие увеличенные скорость хода (до 60 уз) и дальность плавания (до 300 миль). Однако в тот период уже была осознана вся бесперспективность концепции амфибийного десантно-штурмового катера, и серию ограничили двумя кораблями, построенными в 1979–1980 гг.

В 1970 г. вошел в строй первый десантный КВП пр. 1232. Он был рассчитан на два средних танка или один БТР и 25 морских пехотинцев. После его всесторонних испытаний было принято решение о серийной постройке модернизированных кораблей пр. 12321 (шифр «Джейран»). В 1974–1985 гг. советскому флоту передали 17 МДК этого проекта. Их развитием стали крупнейшие в мире десантные КВП пр. 12322 (шифр «Зубр»), способные принимать на борт три средних танка и 100 морских пехотинцев. Всего в 1988–1993 гг. было построено 10 таких МДК. Девять из них ввели в строй до момента распада СССР, а один был реквизирован правительством Украины и достроен в июне 1993 г.

Одновременно с постройкой КВП пр. 12321 шли работы над десантными катерами на воздушной подушке, способными принимать на борт один средний танк. Первым из них стал катер пр. 1206 («Кальмар»), приспособленный для приема в доковую камеру УДК пр. 1174. В 1972–1985 гг. построили 20 катеров этого проекта. За ними последовали более крупные и совершенные катера пр. 12061 (шифр «Мурена»), которые предназначались для доковых камер УДК пр. 11780. Так как последние не были заказаны флотом, то серию катеров пр. 12061, строившуюся в 1985–1992 гг., ограничили восемью единицами. Кроме того, в 1973–1983 гг. наш флот получил три десантных экраноплана пр. 903 (шифр «Орленок»), способных транспортировать технику массой до 20 т.

Подобных десантно-высадочных средств (в особенности амфибийных десантно-штурмовых катеров) не имел ни один флот мира. Дело в том, что в других странах, например в США, такие катера применяются для перевозки войск и грузов с десантных транспортов, стоящих на рейде, на уже захваченный плацдарм или просто на необорудованное побережье при отсутствии сопротивления со стороны противника. А у нас катера на воздушной подушке предназначаются для доставки войск и техники прямо в ходе боя за высадку. Здесь надо отметить, что во многом это авантюра, так как живучесть подобных катеров от пушечно-пулеметного огня, не говоря уже о противотанковых средствах, исключительно низка. Наряду с катерами на ДПП в 1971–1996 гг. строились десантные катера пр. 1176 (-25 ед.) обычного типа, а также быстроходные катера на воздушной каверне пр. 11770 (три ед.).

Если не брать в расчет такие дорогие и специфические корабли как УДК пр. 1174 или КВПП, то у отечественных десантных кораблей с носовой аппарелью есть огромное достоинство. По сути, они являются судами двойного предназначения и могут широко использоваться в мирное время для доставки грузов в удаленные мелководные и плохо обеспеченные причальным фронтом районы. А их в нашей необъятной стране более чем достаточно. Это редчайший случай, когда строительство боевых кораблей в мирное время может оказаться рентабельным. Неслучайно по общей численности и грузоподъемности десантных кораблей и катеров отечественный ВМФ в 1991 г. занимал второе место в мире, уступая лишь ВМС США. Однако, из-за дефицита судоремонтных мощностей и недостаточного финансирования, своевременно не проводились требуемые ремонты и регламентные работы, что в 90-х годах привело к их обвальному исключению из боевого состава флота.

Водоизмещение, т:

— порожнем 2000

— стандартное 2905

— полное 4360

Главные размерения, м:

— длина наибольшая (по KBЛ) 113,0 (105,0)

— ширина корпуса наибольшая (по КВЛ) 15,6 (15,6)

— осадка при полном водоизмещении 4,5

Главная энергетическая установка:

— тип дизельная

— количество х тип ДД — суммарная мощность, л. с 2 х М-58А 1* или 2 х М-58А-3 2* или 2 х М-58А-4 3* — 9000

— количество х тип движителей 2 х ВФШ

— количество х тип — мощность источников тока ЭЭС, кВт 2 х ДГ — по 500 + 1 х ДГ — 750 1* или 3 х ДГ — по 500 4*

Скорость хода, уз: — полная 16,5

Дальность плавания, мили: — ходом 15,5 уз 2000 или 4800 5*

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 55 (5)

Автономность по запасам провизии с десантом, сут 15 1* или 20 4*

Минимальный уклон дна для высадки техники на урез воды, град.: 2–2,5

Десантовместимость:

— вариант 1 22 средних (основных) танка и 25 БТР

— вариант 2 50 БТР

— вариант 3 52 грузовых автомобиля

— личный состав десанта (при всех вариантах загрузки), чел 313 или 400 4*

Полезная десантная площадь, м2:

— общая 1195

— трюм 790

— верхняя палуба 405

Допустимая нагрузка на сходни, т:

— основная 50

— дополнительная 12

— межпалубные 12

Временные нормативы, мин:

— открывание носового устройства (с дополнительной сходней) 4 (7)

— открывание кормового устройства 4

Вооружение:

Ракетное:

— система НРО «Град-М» 6*

— количество ПУ х стволов (тип ПУ) 1 х 40 — 122-мм (А-215)

— боезапас 80 НУРС М-21-ОФ

Зенитный ракетный комплекс:

— тип «Стрела-3»

— количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 2x3 (ПЗРК) или 3 х 2 (ПЗРК) 7*

— боезапас 24 ЗР или 32 7*

Артиллерийские комплексы:

— количество АУ х стволов (тип АУ) 1x2- 57-мм (ЗиФ-31Б)

— количество АУ х стволов (тип АУ 2x2- 25-мм (2М-ЗМ) 8*

Радиоэлектронное:

— навигационная РЛС «Дон»

— комплекс средств РЭБ «Слябинг»

1* Для пр. 1171 мод. I и пр. 1171 мод. II.

2* Для пр. 1171 мод. III.

3* Для пр. 1171 мод. IV.

4* Для пр. 1171 мод. III и пр. 1171 мод. IV.

5* При заполнении топливом топливно-балластных цистерн.

6* Для пр. 1171 мод. III и пр. 1171 мод. IV.

7* На пр. 1171 мод. I

8* Для пр. 1171 мод. IV.

Фото Н Ю. Прохорова БДК пр. 1171 (Орск), июль 2003 г.

БДК пр. 1171 (шифр «Тапир») был разработан в начале 60-х годов в ЦКБ-50 под руководством главного конструктора И.И. Кузьмина, а в 1963 г. был передан в ЦКБ-17 (с 1967 г. — Невское Г1КБ). Корабль предназначен для перевозки морем и высадки на необорудованное побережье войскового подразделения (численностью до батальона) с подвижной бронетанковой и автомобильной техникой. Может использоваться также как транспорт боеприпасов, в том числе и для перевозки баллистических ракет в контейнерах или другой боевой крупногабаритной техники.

БДК пр. 1171 спроектирован на базе многоцелевого сухогрузного судна. Корабль двухпалубный, с баком, ютом, кормовым расположением машинного отделения и пятиярусной надстройки. С четырьмя трюмами, один из которых расположен в корму от машинного отделения. Люковые закрытия не загромождают верхнюю и грузовую палубы. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками на семь отсеков. Крупногабаритные вырезы в главных поперечных переборках на грузовой палубе для погрузки и выгрузки подвижной техники имеют механизированные переборочные закрытия (лацпорты) с дистанционным управлением. Корабль оборудован носовым высадочным устройством с основными и дополнительными откидными сходнями и дистанционным управлением всеми его узлами. Кроме того, имеется кормовое закрытие-сходня, обеспечивающее прием и выгрузку подвижной техники на причал или стенку. Перевозимая техника может перемещаться по всей грузовой палубе, с ее выходом по межпалубной сходне для размещения на верхней палубе. Корабли пр. 1171 способны осуществлять вертикальную погрузку различных грузов собственными средствами. Для этого они оборудованы четырьмя (у пр. 1171 мод. I и пр. 1171 мод. IT) или двумя (у пр. 1171 мод. III и пр. 1171 мод. IV) палубными грузовыми люками, подъемным краном грузоподъемностью 7,5 т. Кроме того, на кораблях первой модификации имелось два крана грузоподъемностью по 5 т.