Н. Новиков - Операции флота против берега на Черном море в 1914-1917 годах

191

В состав отряда оперативного прикрытия были включены эскадренные миноносцы «Пронзительный», «Беспокойный» и «Дерзкий» (при линейном корабле «Императрица Мария»), «Громкий», «Быстрый» и «Поспешный» (при линейном корабле «Императрица Екатерина Великая»).

Три гидросамолета нес и «Алмаз» (на «Александре» и «Николае» — по семь аппаратов). Кроме перечисленных автором кораблей, в состав охранения были включены посыльные суда «Казарский», «Летучий» и «Летчик».

Действиями транспортной флотилии руководил вице-адмирал А.А. Хоменко (флаг на транспорте «Руслан»), силами непосредственного охранения командовал начальник минной бригады контр-адмирал М.П. Саблин, отрядом оперативного прикрытия — командующий флотом (флаг на «Императрице Марии»), а в его отсутствие — начальник 1-й линейной бригады контр-адмирал свиты Е.И.В. С.С. Погуляев (флаг на «Императрице Екатерине Великой») В случае отсутствия комфлота в виду конвоя в права старшего флагмана вступал контр-адмирал М.П. Саблин.

В главах X и XI речь идет не о высадке десантов, а о перевозках войск (подкреплений) на побережье, уже занятое своими войсками.

Отряд судов базы высадки был сформирован 14 февраля. Кроме упомянутых автором «базных» транспортов «Бурдейль» (№ 9) и «Тревориан» (№ 68), в состав отряда входило посыльное судно «Великий князь Александр Михайлович».

Вместе с контр-адмиралом М.И. Каськовым на борту «Великого князя Александра Михайловича» на рейд Ризе прибыл генерал от инфантерии Н.Н. Юденич.

Суда транспортной флотилии были укомплектованы своими штатными (гражданскими) командами и имели, как правило, лишь по одному офицеру — коменданту транспорта.

«Аю-Даг» начал постановку в 7 ч 25 мин и в течение трех часов выставил сетевое заграждение длиной в 29 кб на глубинах от 75 до 130 метров. Течение скоростью до 0,5 узла несколько отклонило линию сетей от намеченной, и часть заграждения (длиной около 6 кб) сдрейфовала в сторону больших глубин.

В состав первого отряда входили транспорты №№ 73, 6, 29, 86, 60, 66, 20 и 24.

Дивизион горной артиллерии перевозили транспорты четвертого отряда №№ 13, 40, 75, 15, 34, 43, 10.

2-я пластунская бригада прибыла в Ризе на борту транспортов второго отряда — №№ 76, 8, 22, 67, 59, 55, 25. Флагманский транспорт № 95 шел порожняком.

Речь идет о транспортах «Белороссия» (№ 10) и «Великороссия» (№ 13).

Первый и четвертью отряды ушли в Поти, второй — в Батум. На подходах к Поти транспорт «Херсон» (№ 73) подорвался на дрейфующей мине (потери — один убитый и двое раненых), но остался на плаву и был приведен в порт.

В течение 20-минутного боевого столкновения линейный корабль «Императрица Екатерина Великая» (командир — капитан 1 ранга А.И. Сергеев) выпустил по крейсеру «Breslau» (корветтен-капитан В. фон Кнорр) 33 снаряда главного калибра. По немецким данным, русский дредноут третьим залпом накрыл германский крейсер, при этом борт последнего был в нескольких местах поврежден близкими разрывами снарядов. Контр-адмирал С.С. Погуляв дал было капитану 1 ранга В.Н. Черкасову (начальнику 2-го дивизиона миноносцев) приказ атаковать «Breslau» торпедами, но вскоре отменил атаку, вероятно, опасаясь оставлять дредноут в опасном районе без противолодочного охранения даже на короткое время.

Любопытная деталь. Не получив положительного ответа от командующего флотом, Н.Н. Юденич собирался апеллировать к верховному главнокомандующему (царю), чем, вероятно, склонил к компромиссу контр-адмирала М.И. Каськова, опасавшегося крайнего обострения отношений между морским и сухопутным командованием.

Имелся в виду великий князь Николай Николаевич — главнокомандующий Кавказским фронтом и наместник императора на Кавказе.

Характерно, что процитированной радиограммой Н.Н. Юденич, во-первых, вопиющим образом нарушил все договоренности о порядке взаимодействия армии и флота и, во-вторых, ввел А.А. Эбергарда в заблуждение — в момент отправления этого радио посадка пластунской бригады на «эльпидифоры» еще только начиналась. Видимо, главнокомандующий Кавказской армией рассчитывал поставить флот перед свершившимся фактом, возложив на морское командование всю ответственность за возможные последствия.

«Следящими за воздухом» надо, вероятно, понимать как «следящими за эфиром».

Речь идет о миноносце «Стремительный».

Переход «Пантелеймона» (капитан 1 ранга Э.С. Молас) в Батум прикрывала 1-я маневренная группа в составе линкора «Императрица Мария» (брейд-вымпел контр-адмирала К.А. Порембского, командир — капитан 1 ранга князь В.В. Трубецкой) и двух эсминцев 1-го дивизиона.

Директива морского штаба ставки о перевозке 127-й и 123-й дивизий в район Трапезунда была издана 23 апреля 1916 г.

Общая задача флота, задействованные силы и их частные задачи, организация командования и схема проведении операции были определены «Предписанием Черноморскому флоту для выполнения операции перевозки 127-й пехотной дивизии из Мариуполя в Трапезонд» (директива командующего флотом № 14 от 12 мая 1916 г.).

В связи с предстоящим усилением Приморского отряда и развертыванием его в 5-й Кавказский корпус был назначен новый начальник отряда — генерал— лейтенант В.А. Яблочкин. 7 мая он принял у генерал-майора В.П. Ляхова Михайловскую крепость, 10 мая — отряд.

Высочайшим повелением от 5 мая Мариуполь был объявлен на военном положении, город и порт были переданы в подчинение командующему Черноморским флотом. 7 мая приказом адмирала А.А. Эбергарда был назначен комендант Мариуполя и мариупольского порта с широкими полномочиями; все распоряжения коменданта являлись обязательными для выполнения воинскими и гражданскими чинами.

В состав непосредственного охранения транспортов входили крейсерская («Память Меркурия» под флагом начальника бригады, «Кагул», «Алмаз», «Император Александр I» и «Император Николай I») и минная (эсминцы «Счастливый», «Гневный», «Пылкий», 3-й, 4-й и 5-й дивизионы) бригады. Как и в предыдущем случае, силы охранения возглавлял контр-адмирал М.П. Саблин (флаг на «Счастливом»).

Ледоколы были приданы транспортной флотилии в качестве буксиров и спасательных судов.

Эсминцы «Счастливый», «Пылкий», «Лейтенант Шестаков», «Лейтенант Зацаренный», «Капитан-лейтенант Баранов» и «Капитан Сакен».

Планом перевозки предусматривалась сменность групп оперативного прикрытия, в том числе, в отличие от предыдущей подобной операции, и на переходе транспортов морем.

Проблема «сплаванности» судов транспортной флотилии оставалась весьма актуальной. На переходе из Новороссийска даже в простейшем строю одной кильватерной колонны концевые транспорты «Булганак» (№ 8), «Принчипесса Христиана» (№ 53) и «Хиос» (№ 100) неоднократно стопорили машины и, вопреки требованиям походной инструкции, злоупотребляли ратьером.

Для проводки транспортов в загражденный район был выслан миноносец «Стремительный».

Довбор-Мусницкий Юзеф Романович (1867–1937) — генерал-лейтенант (1917 г.). Командир 1-го Польского корпуса легионеров (1917 г.), главнокомандующий польской армией (1919 г.).

Среди изменений, внесенных в план высадки контр-адмиралом М.И. Каськовым. отметим важнейшие: для тренировки личного состава базы высадки и отработки организации десантирования была предусмотрена высадка передового отряда дивизии (один пехотный полк с пулеметными командами) в ночное время. Только после закрепления авангарда на берегу предполагалось высадить и развернуть базу высадки для приема основных сил дивизии. Однако острый цейтнот и настоятельные указания ставки и местного сухопутного начальства о скорейшей перевозке дивизии заставили командование флота отказаться от этой идеи.