Карл Барц - Свастика в небе. Борьба и поражение германских военно-воздушных сил. 1939–1945 гг.

Эркнер — городок в 27 км юго-восточнее Берлина.

230 В-17 из 1-й бомбардировочной авиадивизии должны были атаковать завод шарикоподшипников в Швайнфурте, а 146 В-17 из 4-й бомбардировочной авиадивизии — авиазавод в Регенсбурге.

Еще 168 бомбардировщиков получили тяжелые повреждения.

Фактически указан радиус действий Р-51 без дополнительных баков, с подвесными баками на крейсерской скорости он возрастал приблизительно до 1700 км, аналогичный показатель для Р-47 составлял около 1300 км.

Речь идет об экспериментальном самолете He-178V-1 с турбореактивным двигателем HeS-3b. 27 августа 1937 г. старший летчик-испытатель фирмы «Хейнкель» Эрих Варзитц совершил на нем полет длительностью около 7 минут, развив скорость 600 км/ч.

Фактически He-280V-1, оснащенный двумя турбореактивными двигателями HeS-8A, впервые поднялся в воздух 30 марта 1941 г. и выполнил трехминутный полет по кругу.

Это не совсем так. Об этом свидетельствует то, что результаты испытаний прототипа He-280V-6, вооруженного тремя 20-мм пушками MG-151, прошедших в конце 1942 г., и в частности его учебный бой с истребителем FW-190A, полностью удовлетворили рейхсминистерство авиации, и там даже некоторое время рассматривался план производства трехсот серийных самолетов Не-280В.

Первый испытательный полет Ме-262 едва не завершился катастрофой. Сначала на взлетной полосе прямо за двигателями появилось пламя. Как потом оказалось, топливо не успевало полностью сгореть в камерах сгорания двигателей и вылетало из сопел на полосу. Затем во время разбега старший летчик-испытатель Фриц Вендель никак не мог оторвать хвост самолета от земли. Первые прототипы Ме-262 имели классическую тогда схему шасси с хвостовым колесом, и потому рули высоты оказались ниже воздушного потока и никак не могли начать эффективно работать на разбеге. Вендель нашел выход: кратковременно нажав на педали тормозов, он заставил самолет «клюнуть носом», и в этот момент рули высоты оказались в воздушном потоке. Этим рискованным маневром Вендель избежал возможной катастрофы и поднял самолет в воздух почти у самого края взлетной полосы.

В действительности 18 июля 1942 г. в ходе первого испытательного полета, продолжавшегося 12 мин, прототип Me-262V-3 набрал высоту 2000 м и развил скорость 600 км/ч. В тот же день он еще раз поднялся в воздух, и на этот раз в ходе полета на высоте от 2500 до 3500 м была достигнута скорость около 720 км/ч.

Запланированный пакет бортового вооружения из четырех 30-мм пушек МК-108 был впервые установлен на прототип Me-262V-8 лишь в начале 1944 г.

Последние два утверждения, мягко говоря, являются сверхоптимистическими. В ходе восьми испытательных полетов прототипа Me-262V-2, прошедших в октябре-декабре 1942 г., возникла проблема флаттера плоскостей и руля направления на скоростях выше 800 км/ч, выявлялось все больше и больше претензий к конструкции фюзеляжа и двигателей. Кроме того, фирма «Мессершмитт» не выдерживала сроков выпуска полного рабочего комплекта чертежей, без чего нельзя было начинать изготовления технологической оснастки.

Первоначальная конструкция шасси Ме-262 показала свою непригодность. 4 августа 1943 г. во время испытаний тормозов шасси из-за неожиданно лопнувшей шины получил серьезные повреждения прототип Me-262V-5.

Непонятно, что имел в виду автор. Первый полет боевого летчика люфтваффе на новом Ме-262 состоялся 17 апреля 1943 г. После него пилот — гауптман Вольфганг Шпёте, имевший к этому времени на своем счету 94 воздушные победы, — наоборот, дал положительный отзыв о самолете. Серийное же производство Ме-262 не могло быть начато из-за многочисленных дефектов планера и двигателей, а также из-за серьезных организационных проблем на фирме «Мессершмитт».

Вероятно, имеется в виду то, что к концу 1942 г. не осталось ни одного прототипа Ме-262, пригодного для продолжения программы испытаний. Сначала 11 августа 1942 г. потерпел аварию прототип V-3, затем после восьми испытательных полетов к 17 декабря 1943 г. в непригодное для полетов состояние пришел и прототип V-2. Последний удалось отремонтировать как раз к началу 1943 г.

15 мая 1941 г. в воздух впервые поднялся английский турбореактивный самолет G.40. Затем 1 октября 1942 г. совершил первый полет американский реактивный истребитель Белл Р-59 «Эйркомет», а 5 марта 1943 г. впервые взлетел двухмоторный английский реактивный истребитель Глостер «Метеор».

В действительности уже 10 декабря 1941 г. Мильх издал распоряжение о присвоении работам по созданию реактивных самолетов и двигателей кодового пароля «Вулкан», который означал, что эти работы имеют высший приоритет внутри люфтваффе.

Еще 25 июля 1941 г. рейхсминистерство заказало фирме «Мессершмитт» постройку 5 прототипов и 20 предсерийных Ме-262. 2 декабря 1942 г. заказ был увеличен еще на 20 прототипов, которые должны были быть изготовлены до конца 1943 г.

Вернер Баумбах, так же как и Пельтц, был одним из лучших пилотов бомбардировочной авиации люфтваффе, где считался специалистом по атакам кораблей. С конца декабря 1942 г. майор Баумбах служил в рейхсминистерстве авиации, где отвечал сначала за испытания, а потом и за боевое применение управляемых бомб PC-1400FX и Hs-293.

Инстербург — ныне Черняховск в Калининградской области.

Оберст Эккард Христиан с 25 августа 1943 г. по 31 августа 1944 г. возглавлял оперативный отдел оперативного штаба люфтваффе. Звание генерал-майора он получил 1 сентября 1944 г., когда был назначен начальником оперативного штаба люфтваффе.

Имеется в виду поместье Гитлера в Бергхофе, находившееся недалеко от Берхтесгадена, в высокогорном районе Оберзальцберг.

Фактически Карл Отто Заур был сотрудником рейхсминистерства вооружений и был прикомандирован к штабу генерала Галланда для оперативного согласования возникавших вопросов в части производства самолетов.

В действительности все 22 построенных образца были оснащены спаренными двигателями «Jumo-222» различных модификаций.

Испытательный центр в Рехлине находился в 44 км юго-западнее Нойбранденбурга, на берегу озера Моритц.

Фактически Зигфрид Хольцбаур выполнил первый испытательный полет на прототипе Ju-287V-1 только 16 августа 1944 г.

Прототип Ar-234V-1 впервые поднялся в воздух еще 30 июля 1943 г., но поскольку он сначала разрабатывался в рамках проекта по созданию скоростного самолета-разведчика, то первым «чистым» реактивным бомбардировщиком формально считается Ju-287.

Это произошло 4 ноября 1944 г., но при этом Гитлер все же поставил условие, чтобы каждый самолет, если потребуется, мог нести по крайней мере одну 250-кг бомбу.

К этому моменту на счету майора Вальтера Новотны были 255 воздушных побед, которые он одержал в боях на Восточном фронте. Возглавляемая им группа реактивных истребителей первоначально получила обозначение III./JG6, но уже 10 октября 1944 г. была переименована в командование «Новотны».

Имеется в виду 30-мм пушка МК-108, имевшая скорострельность 660 выстрелов в минуту, которая позднее была увеличена до 850 выстрелов в минуту.

Речь идет о 50-мм пушке «Mauser» MK-214.

Это не совсем так. 27 апреля 1945 г. майор Вильгельм Хергет на истребителе Me-262A-1a/U4, вооруженном 50-мм пушкой MK-214, в районе Мюнхена сбил один американский истребитель Р-47 «Тандерболт».

Прототип Me-163V-1 был оснащен жидкостным реактивным двигателем HWK RII-203. Первый испытательный полет он совершил 13 августа 1941 г., показав в горизонтальном полете скорость 930 км/ч. Затем 2 октября 1941 г. летчик-испытатель Ханс Дитмар развил на нем скорость 1004 км/ч, впервые в мире превысив рубеж скорости в 1000 км/ч.

Имеется в виду крупный нефтеперерабатывающий комплекс концерна «Фарбениндустри», расположенный в Лойне, в 25 км западнее Лейпцига.