Илья Заславский - Дело труба. Баку-Тбилиси-Джейхан и казахстанский выбор на Каспии

8

См.: Amy Myers Jaffe (Senior Energy Advisor, James A. Baker Institute for Public Policy in Houston). Truths and Untruths about Caspian Energy // Private View. Autumn 2000. № 9. P. 46–52.

I. Zaslavsky. Geopolitics, Oil and Pipelines: U.S. – Russian Relations in the Caspian region. Bodleian Library, Oxford University, 2004. P. 52.

P. Dittrick. OTC: Caspian Sea region to become major non OPEC oil supplier by 2025 // Oil&Gas Journal. 2003, May 6.

R. Alexander, BP Amoco’s Group Vice President. Testimony before the Subcommittee on International Economic Policy, Export and Trade Promotion, Senate Committee on Foreign Relations. 12.04.2004.

The Future of Caspian Oil: Can a «Great Game» be Averted? // Cambridge Energy Research Associates. 1997, December.

J. Mitchell, P. Beck and M. Grubb. The New Geopolitics of Energy. London, 1996

Внутригосударственные интересы, кстати, между собой тоже могут быть крайне противоречивыми (об этом подробнее будет написано в разделе, посвященном современной внутренней политике Казахстана).

Интерфакс, 11 июня 2005 г.

Фурман Д.Е. Постсоветский политический режим Казахстана / Доклад Института Европы РАН № 142. – М., 2004.

Источник: правительство Казахстана.

Например, по мнению Лорента Рузекаса, специалиста по Каспию, работающего сейчас с танкерной компанией на Каспии.

Источник: министерство энергетики и минеральных ресурсов Казахстана.

От компании к компании этот «конечный» пункт продажи может меняться. Некоторые компании, такие как, например, ExxonMobil, имеют свои нефтеперерабатывающие заводы в Европе, поэтому для части своей нефти, которую они хотят сами переработать, они делают расчеты не до нефтяных бирж в Европе, а до своих собственных объектов в ЕС.

Для более детального рассмотрения эволюции ценообразования см.: Конопляник А.А. Россия на формирующемся евроазиатском энергетическом пространстве: проблемы конкурентоспособности. – М., 2004. – С. 112–118.

Каспийский трубопроводный консорциум был создан для строительства и эксплуатации трубопровода Тенгиз – Южная Озерейка протяженностью 1510 км. Он предназначен для транспортировки нефти с месторождений Каспийского моря на мировые рынки. Основателями консорциума в 1992 году выступили правительства России, Казахстана и Султаната Оман. В 1996-м к ним присоединился ряд частных нефтяных компаний, ведущих разработку казахстанского сектора Каспийского моря. Россия и Казахстан в качестве своей доли внесли в капитал проекта принадлежащие им участки трубопроводов, которые впоследствии стали частями новой магистрали (300 и 452 км соответственно).

Первоначальные планы акционеров КТК предусматривали, что расширение трубопровода будет поэтапным, а выход на проектную пропускную способность в 67 млн. тонн состоится к 2014 году. Но международное совместное предприятие «Тенгизшевройл», основной грузоотправитель для консорциума, и другие акционеры-экспортеры решили активизировать свои добывающие проекты, используя высокие мировые цены на нефть. Осенью 2003-го акционеры решили достичь проектной мощности уже к 2008 году или даже раньше. Расширение планируется в три этапа. На первом в 2005–2006 годах будут установлены дополнительные насосы на существующих нефтеперекачивающих станциях, и пропускная способность вырастет на 10 млн. тонн, в том числе в 2005 году – до 32 млн. тонн. К концу 2007 года будет завершено строительство первых пяти из десяти новых станций, что обеспечит возможность дополнительной транспортировки еще 10 млн. тонн. Вывод КТК на полную проектную мощность будет завершен годом позже. Кроме того, в Южной Озерейке будут построены восемь резервуаров по 120 тыс. тонн нефти каждый, а также третий выносной причал.

Более подробно о политических и экономических противоречиях при рассмотрении вопроса расширения и тарифов КТК см. главу, посвященную России.

Источники: «Транснефть», данные прессы, Эксперт. – 2005. – № 20.

Источники: Инвестиционная группа «Атон», данные компаний, Эксперт. – 2005. – № 20.

Источник: профильные нефтегазовые ведомства каспийских стран.

Первоначально предполагалось, что после перенаправления нефти АМОК из Баку – Супса в Баку – Тбилиси – Джейхан в 2006 году супсинский трубопровод постепенно освободится от нефти АМОК, а его пропускная способность может быть расширена наполовину. Но теперь полный уход АМОК из трубы представляется проблематичным. Этот трубопровод имеет наименьшие тарифы в сравнении со всеми другими магистралями в бывшем СССР. Транспортировка казахстанской нефти по нему с доставкой на средиземноморскую биржу Аугуста обошлась бы более чем в два раза дешевле, чем по трубопроводу Атырау – Самара – Новороссийск, то есть самому дешевому российскому пути. Перевозка от казахстанского порта Актау до Аугусты через Баку – Супса будет стоить дешевле примерно на 5–7 долларов за тонну по сравнению с доставкой от Тенгиза по Каспийскому трубопроводному консорциуму, если тарифы останутся примерно на том же сегодняшнем уровне. Однако Баку – Супса не может представлять серьезной угрозы российским маршрутам, так как его мощность крайне мала (лишь до 7 млн. тонн в год).

В определенной степени выполнение Chevron Texaco своих морских намерений зависит от решения акционеров Каспийского консорциума о расширении пропускной способности трубопровода. Но, по всей видимости, эксперты компании считают, что даже при оптимистическом развитии событий крупномасштабный морской экспорт будет необходим до 2008 года. Кроме того, важным фактором является покупка Chevron Texaco Unocal, который имеет долю в БТД.

Источник: «Каспар».

Казахстан активно готовится к увеличению объема танкерных перевозок на Каспии. В нынешнем году порт Актау отправил 10,5 млн. тонн нефтеналивных грузов, в следующем планирует добиться показателя в 12,5 млн. тонн. Порт продолжает расширяться, рассчитывая увеличить пропускную способность на 8 млн. тонн нефтеналивных грузов в год. Владельцы порта, Национальная нефтяная компания «КазМунайГаз» и международная трей-дерская фирма «Витол», финансируют ремонт причалов, молов, углубление дна. Однако проблема в том, что порт Актау без углубления дна может принимать суда дедвейтом 6,0–6,5 тыс. тонн, а с углублением – лишь до 12 тысяч. Схожие проблемы испытывают порты Баку и Махачкала.

Мамедов Сохбет. Нефтяные интриги Баку срежиссированы в США // Независимая газета, 26 апреля 2005 г.

В настоящее время трубопровод Каспийского трубопроводного консорциума, по которому нефть Тенгиза и других казахстанских месторождений транспортируется в российский порт Новороссийск, действует уже на пределе своих мощностей. В 2005 году консорциум планировал прокачать по нему 25,2 млн. тонн нефти, однако недавно генеральный директор консорциума Иен Макдональд заявил о намерении увеличить годовой объем прокачки до 32 млн. тонн.

Источник: КТК, «Транснефть».

Примерно такого мнения, по материалам интервью автору, придерживается профессор Оксфордского университета Нил Макфарлейн, специалист по международным отношениям в Средней Азии и Закавказье.

Торговый дом «КазМунайГаз» обладает емкостями нефтяного резерва на 215,6 млн. тонн и на 21,2 млрд. кубометров газа. Оборот компании за пять месяцев года составил 1,34 млрд. евро с ростом на 26%, а всего по году планируется выйти на 3 млрд. евро. В прошлом году компания добыла 9 млн. тонн нефти и газового конденсата.

Day.Az., 24 июня 2005 г. (www.day.az).

А. Миловзоров. России хотят помешать торговать нефтью // Утро.Ру. 14 апреля 2005 года (www.utro.ru).

Позиция же тогдашнего замминистра иностранных дел России Виктора Калюжного была еще более жесткой. Выступая на нефтегазовой конференции Turkiog-2004 в Стамбуле, он сказал: «Власти Турции ограничивают проход танкеров через пролив Босфор и задерживают российский экспорт нефти с тем, чтобы ускорить реализацию проекта строительства трубопровода через территорию своей страны» (то есть Баку – Тбилиси – Джейхан). Калюжный также заявил, что турецкие проливы используются лишь на половину их транзитных мощностей и единственная проблема задержек прохода судов через проливы – это «неадекватное управление транспортными потоками».

Нефть и Капитал, № 26, 2004 г.

ОАО «Новороссийский морской торговый порт» было создано в 1992 году, сейчас доля государства в его уставном капитале составляет 20%. Это предприятие осуществляет свою деятельность на причалах порта, полученных в долгосрочную аренду у государства. Его грузооборот в 2004 году составил более 70 млн. тонн. Перевалкой нефтегрузов в порту сегодня занимаются ОАО «Черномортранснефть» («дочка» АК «Транснефть») и ОАО «Комбинат Импортпищепром».