Иван Кудишин - Палубные истребители Второй мировой войны

«Сифайр» Мк.45 - развитие Мк.17 с двигателем «Гриффон»б0 с двухступенчатым нагнетателем и нескла-дывающимся крылом. Построен малой серией.

«Сифайр» Мк.4б - аналог Мк.45 с соосными винтами Ротол. Вооружение - 420-мм пушки Испано с 200 снарядами на ствол. Построен в единственном экземпляре.

«Сифайр» Мк.47 - серийный самолет, созданный на основе Мк.4б. Установлено гидравлически складываемое крыло, еще более усилено шасси (выступало в убранном состоянии за обводы крыла, закрывалось выпуклыми створками), хвостовое оперение - от самолета Супермарин «Спайтфул». двигатель «Гриффон › 88 с непосредственным впрыском и соосными трехлопастными винтами Ротол. В серии с 1946 г.

Самолет представлял собою одномоторный одноместный цельнометаллический свободнонесущий низко-план. Конструкция с минимальными изменениями повторяет таковую истребителя «Спитфайр».

Фюзеляж - полумонокок с тонкой обшивкой и низким запасом прочности. В носовой части расположен двигатель, за ним имеется большой бензобак и маслянный бачок. Кабина летчика имеет минимальные размеры и объем. Обзор вперед плохой из-за широкого капота мотора и низкого фонаря кабины. На козырьке кабины сверху монтируется зеркальце заднего обзора. Для облегчения входа-выхода летчика в левом борту кабины имеется дверца. В районе кабины на бортах фюзеляжа вмонтированы силовые накладки для увеличения прочности фюзеляжа на разрыв. За бронеспинкой кабины расположено радиооборудование. Под хвостовой балкой крепится гидравлически отклоняемый А-образный посадочный крюк. Обшивка в местах крепления крюка усилена накладками.

Крыло - двухлонжеронное, эллиптической формы в плане, тонкое, с передним основным и задним вспомогательным лонжеронами. Представляет собою отдельный агрегат, крепящийся к фюзеляжу четырьмя болтами. Консоли крыла складываются вручную, разворотом вверх и фиксируются распорками. Законцовки для уменьшения высоты самолета в ангаре складываются разворотом наружу. Под центропланной частью крыла справа в большой ванне расположен гликолевый радиатор, слева, в ванне меньшего размера. - маслоради-атор. Механизация крыла состоит из трехсекционных закрылков с максимальным утлом отклонения 87 градусов. Элероны - с внутренней компенсацией, их обшивка - металлическая.

Хвостовое оперение аналогично оперению «Спитфайров» ранних серий. И киль, и стабилизатор - двух-лонжеронные, рули высоты и направления - с роговой компенсацией. Обшивка рулей высоты - алюминиевая, направления - полотняная. Самолет имеет триммеры в каналах тангажа и рысканья.

Шасси - трехстоечное, с хвостовой опорой. Основные стойки - консольной схемы, убираются гидравлически разворотом наружу. В убранном состоянии их колеса частично остаются неприкрытыми створками. Узлы крепления стоек находятся на пересечении силовых элементов крыла и фюзеляжа. Хвостовая опора - консольной схемы, с пневматиком высокого давления, неубирающаяся, самоориентирующаяся. Небольшая колея шасси явилась причиной многих аварий и катастроф, связанных с потерей поперечной устойчивости при движении по палубе.

Двигательная установка - 12-цилиндровый рядный поршневой двигатель жидкостного охлаждения Роллс-Ройс «Мерлин»55 или 55М с четырехлопастным винтом постоянного числа оборотов Ротол.

Вооружение - две пушки Бритиш Испано калибром 20 мм с боекомплектом в 120 снарядов на ствол и четыре 7,69-мм пехотных пулемета Виккерс с боекомплектом в 350 патронов на ствол. Все вооружение размещено в крыле, вне диска винта, что снижает точность и кучность стрельбы и затрудняет быстрый выход на вираж.

Под крылом самолета можно было подвесить две бомбы калибром до 113 кг или четыре реактивных снаряда. Под центропланом можно было подвешивать ПТБ в форме полукапли.

Размеры, №. размах крыла -11,23, длина самолета-9,21, площадь крыла - 22,48 м2.

Массы и нагрузки, кп пустого - 2810, взлетная - 3465.

Летные данные («Мерлин»55М): максимальная скорость на уровне моря - 533 км/ч, максимальная скорость на высоте 1800 м - 560 км/ч, крейсерская скорость - 277 км/ч, практический потолок - 7315 м, боевой радиус действия без ПТБ - 225 км.

Самолет «Фульмар» («Глупыш») был одним из первых относительно современных самолетов ВМС Великобритании. В качестве прототипа выбрали отработанный в серии легкий бомбардировщик Фэйри «Бэттл». На его основе в 1937 г. был создан опытный истребитель-разведчик Р4/34, успешно прошедший летные испытания в начале 1937 г. Главным конструктором «Фуль-мара» был Марсель Лоубелл.

Основной идеей, заложенной в конструкцию самолета, было совмещение истребительных и разведывательных функций. Экипаж состоял из летчика и штурмана-наблюдателя, располагавшегося в задней кабине. В результате самолет получился переразмеренным и перетяжеленным для своего двигателя мощностью в 1080 л. с. В результате он имел очень низкую скорость и скороподъемность и не мог на равных сражаться с истребителями стран оси. Сильными сторонами «Фульмара» в бою была относительно неплохая горизонтальная маневренность, дальность и мощное для своего времени вооружение. Вместе с тем наблюдатель не имел подвижного пулемета и не мог отразить атаку из задней полусферы. Кроме того, «Фульмар» имел складывающееся крыло, что делало его компактным при хранении в ангаре авианосца.

Самолет был запущен в серийное производство в конце 1939 г., первый полет серийного самолета состоялся 4 января 1940 г. Производство продолжалось до февраля 1943 г. В начале лета 1940 г. «Фульмары» стали поступать на вооружение. В июле 1940 г. авианосцы, прикрывавшие мальтийские конвои, впервые использовали «Фульмары» в бою, впрочем, без особого успеха. Малые боевые потери их объяснялись в первую очередь слабым воздушным прикрытием итало-германских бомбардировщиков и торпедоносцев и тем фактом, что истребители оси, использовавшиеся с береговых баз, вынуждены были экономить горючее и быстро выходили из боя. В октябре «Фульмары» прикрывали торпедоносцы «Свордфиш» в налете на Таранто. С декабря самолет с сокращенным до 1 человека экипажем стал использоваться в качестве «катафайтера» с торговых судов, но большого распространения в этом качестве не получил.

При боевом столкновении у Цейлона с японскими самолетами, «Фульмары» с авианосца «Гермес» потерпели сокрушительное поражение и не смогли дать сколько-нибудь серьезный отпор противнику. В результате авианосец был потоплен.

В июле 1941 г. «Фульмары» в качестве эскортных истребителей и легких бомбардировщиков участвовали в рейде на Петсамо (Печенгу).

В 1941 - 1943 гг. «Фульмары» в составе авиакрыльев ударных и эскортных авианосцев использовались в боях на Средиземном море в основном в качестве разведчиков и легких бомбардировщиков. В мае 1942 г. самолеты этого типа принимали участие в прикрытии высадки союзников на Мадагаскар, не встретив, впрочем, особого сопротивления в воздухе.

На вторых ролях «Фульмары» использовались в ходе высадки союзников в Северной Африке в ноябре 1942 г.

Последними эпизодами активной боевой службы «Фульмаров» было их использование для разведки, ПВО и поиска подводных лодок в ходе проводки конвоев в Мурманск вплоть до октября 1944 г. Самолеты базировались в основном на британских и американских эскортных авианосцах, причем некоторые из них несли американские обозначения.

До марта 1945 г. уцелевшие «Фульмары» использовались для патрулирования британским Береговым командованием и эпизодически использовались на конвойных авианосцах.

«Фульмар» Mk.I - палубный истребитель-разведчик с двигателем Роллс-Ройс «Мерлин» 8 (1080 л. с). Построено 250 машин.

«Фульмар» Mk.II - самолет с более мощным двигателем «Мерлин» 30 Троп (1300 л. с). Некоторые машины оснащались щитками - пламеотсекателями для ночных действий.

Самолет «Фульмар» представляет собой свободноне-сущий цельнометаллический однодвигательный низко-план с тандемным расположением кабин летчика и радиста-наблюдателя.

Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой. Конструктивно состоит из трех частей - носовой, в которой расположен двигатель, водо- и маслорадиаторы и агрегаты, центральной - с кабинами летчика и радиста-наблюдателя, радиооборудованием и топливными баками - и пустотелой хвостовой балки, к которой крепится оперение, неубираемая хвостовая опора и А-образный посадочный крюк В хвостовой балке располагается спасательная лодка - динги.

Фонари обеих кабин - сдвижные, фонарь задней кабины большой площади, многопереплетный. Неудачная компоновка остекления не обеспечивает ни летчику, ни наблюдателю удовлетворительного обзора назад.