В. Котельников - Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

«Гектор» сняли с вооружения Королевских ВВС в конце 1942 г.

Головной серийный «Гектор» на заводе фирмы «Глостер»

Экипаж «Гектора» поднимает донесение с земли «кошкой»

Размах: 11,35 м

Длина: 9,08 м

Моторы, количество х мощность: 1x805 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2200 кг

Максимальная скорость: 300 км/ч

Практический потолок: 7300 м

Разведчик «Харрикейн» PR II в Северной Африке, 1942 г.

На базе одноместного истребителя «Харрикейн» создали несколько вариантов ближних разведчиков и штурмовиков-истребителей танков. Истребитель «Харрикейн» — одномоторный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Он был спроектирован в КБ фирмы «Хаукер эйркрафт» под руководством С. Кэмма и состоял на вооружении британских ВВС с декабря 1937 г. Впервые переделку «Харрикейна» в ближний разведчик TacR I осуществили в ноябре 1940 г. в полевых авиамастерских в Египте. Переделка велась в различных местах по различным схемам (в т. ч. и прямо в боевых эскадрильях). Наиболее совершенным был вариант «Харрикейн» PR II, опытный экземпляр которого взлетел в мае 1941 г. Переделывались самолеты модификаций НА, IIB, ИС и I (с доводкой до стандарта II).

Hawker Hurricane IID/Trop

Серийные «харрикейны» IID из 164-й эскадрильи английских ВВС, июнь 1943 г.

Штурмовик «Харрикейн» IV с тропическим фильтром и установленными 40-мм пушками

Существовало три основных варианта:

— «Харрикейн» TacR II — с частичным сохранением вооружения и плановой фотокамерой, иногда — с дополнительными баками;

— «Харрикейн» FR II — с частичным или полным сохранением вооружения и перспективной фотокамерой;

— «Харрикейн» PR II — без вооружения, плановый фотоаппарат.

Всего в ближние разведчики переделали около 200 истребителей. Они состояли на вооружении частей английской авиации в Северной Африки с декабря 1940 г. Участвовали в боях в Ливии и Египте в 1940-41 гг. Аналогичная переделка «Харрикейна» в разведчик осуществлялась и в СССР. Модернизация самолетов велась в частях и полевых мастерских, обычно с установкой планового аппарата АФА-И при полном сохранении штатного вооружения. Общее количество переделанных машин неизвестно. Они применялись в боях под Ленинградом, в Карелии, под Мурманском и в других местах в 1942-43 гг.

В 1941 г. в КБ «Хаукер эйркрафт» разработали специальную противотанковую модификацию, оснащенную подкрыльными контейнерами с 40-мм пушками.

Первый полет истребителя, переделанного таким образом в штурмовик, состоялся 18 сентября 1942 г. С начала 1942 г. на заводе «Хаукер» в Кингстоне организовали серийную сборку штурмовиков.

Всего было выпушено 1090 экз. «харрикейнов» различных штурмовых (противотанковых) вариантов.

Серийно выпускались:

— «Харрикейн» IID с мотором «Мерлин» XX и вооружением 2x40+2x7,69, устанавливались пушки двух разных типов. Выпускались также самолеты IID/Trop с противопыльным фильтром;

— «Харрикейн» IV (первоначально «Харрикейн» IIE) с мотором «Мерлин» 24/27, усиленной бронезащитой, увеличенным радиатором. Вооружение 2x7,69 и универсальная подвеска (или 2x40, или 8хНУРС, или бомбы); модификация IV выпускалась только в тропическом исполнении.

Самолеты модификаций IID и IV состояли на вооружении британских (с весны 1942 г.), советских (с 1943 г.) и индийских (с 1944 г.) ВВС. Впервые они поступили на фронт в Северную Африку в мае 1942 г. Первое применение — июне 1942 г. против немецких танков под Бир-Хакимом. В октябре 1942 г. участвовали в сражении у Эль-Аламейна. Применялись также в Европе против целей во Франции и Нидерландах. В декабре 1942 г. самолеты типа IID задействовали в боях под Араканом (Бирма). Штурмовики «Харрикейн» IV с июня 1943 г. использовались на побережье Ла-Манша, с июля того же года — в Тунисе. Позднее они воевали на Сицилии, в Южной Италии, с 1945 г. — в Бирме.

Индийские эскадрильи, оснащенные противотанковыми «харрикейнами», появились на фронте в 1944 г. во время наступления под Кохиной и Имфалом в Бирме.

Советские IID на фронте не были. Разочаровавшись в их возможностях как штурмовиков, самолеты передали в полки ПВО, где они также не достигли больших успехов.

«Харрикейн» IID с 40-мм пушками «Виккерс»

«Харрикейн» сняли с производства в 1944 г. В Великобритании противотанковые варианты состояли на вооружении до января 1947 г., в СССР — до 1945 г.

Размах: 12,2 м

Длина: 9,76 м

Моторы, количество х мощность: 1x1280 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3564 кг

Максимальная скорость: 518 км/ч

Практический потолок: 9790 м

Дальность: 1440 км

Hawker Typhoon FR IB

Ближний разведчик на базе одноместного истребителя «Тайфун». Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Истребитель «Тайфун» был создан в КБ фирмы «Хаукер эйркрафт» под руководством С. Кэмма. Опытный образец «Тайфуна» совершил первый полет 21 февраля 1940 г. Истребитель серийно строился с мая 1941 г. и состоял на вооружении с ноября того же года. Всего построено 3317 экз. В 1945 г. на заводе «Глостер» в Хакклкоте выпустили около 60 модифицированных самолетов «Тайфун» в варианте ближнего разведчика. Строились три разновидности- FR IB, PR IB и TacR IB, отличавшиеся набором и размещением фотоаппаратуры.

Двигатель «Сейбр» НС. Экипаж самолета — 1 чел. Вооружение 2x20, бомбы разведчик не нес.

«Тайфуны»-фоторазведчики находились на вооружении только в Королевских ВВС. Впервые их использовали при высадке союзных войск в Нормандии в 1944 г. Далее они вели разведку в районах продвижения английских армий вплоть до капитуляции Германии.

Производство «тайфунов» прекратили в ноябре 1945 г. Самолет был снят с вооружения в 1946 г.

Размах: 12,67 м

Длина: 9,73 м

Моторы, количество х мощность: 1x2260 л.с.

Истребитель-разведчик «Тайфун» FR IB

«Спитфайр» FR IXe южноафриканских ВВС, Средиземноморье, 1945 г.

Ближний фоторазведчик на базе одноместного истребителя «Спитфайр». Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Истребитель этот был спроектирован в КБ фирмы «Супермарин авиэйшн уоркс» под руководством Р.Митчелла. Опытный экземпляр «Спитфайра» совершил свой первый полет 5 марта 1936 г., серийное производство истребителей этого типа началось в мае 1938 г. С августа того же года они появились в строевых частях Королевских ВВС.

В 1943 г. непосредственно на фронте начали переделывать истребители «Спитфайр» IX с мотором «Мерлин» 61 в ближние разведчики «Спитфайр» FR IX, устанавливая фотоаппаратуру и частично демонтируя вооружение. Число переделанных таким образом машин неизвестно.

С конца 1943 г. заводы «Супермарин», рассредоточенные в Южной Англии, начали серийно выпускать ближние разведчики на базе модификаций XIV и XVIII.

Supermarine Spitfire

Серийно выпускались:

— «Спитфайр» FR XlVe с мотором «Гриффон» 61;

— «Спитфайр» FR XVIIIe с мотором «Гриффон» 65, удлиненным фюзеляжем, усиленным крылом, увеличенным запасом горючего.

Вооружение обеих модификаций по типу Е: 2x20+2x12,7.

Самолеты типа FR IX с лета 1944 г. использовались во время боевых операций во Франции, позднее в Бельгии, Голландии и Германии. Южноафриканские летчики применяли их в бассейне Средиземного моря. Разведчики «Спитфайр» FR XIV появились на фронте в ноябре 1944 г. и применялись только в Европе. На Дальнем Востоке перевооружение разведывательных эскадрилий закончилось как раз к моменту капитуляции Японии. Самолеты модификации FR.XVIII поступили в войска уже после войны. Они служили на Ближнем и Дальнем Востоке.

Разведчики FR XVIII сняли с производства в июне 1945 г.

В послевоенный период они еще некоторое время находились на вооружении в Бельгии, Канаде, Индии, Италии, Таиланде.

«Спитфайр» FR.XVIII в полете над аэродромом Эль Файюм, 1949 г.

Разведчик «Спитфайр» FR.XIVe из 8-й эскадрильи индийских ВВС, 1946 г.

Размах: 9,93 м