С. Иванов - МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2

Механизм отвода стрелянных гильз. Двухствольная Г1И-23Л обладала скорострельностью 3000-3400 выстрелов в минуту. Такая пушка стояла на МиГ-23, а также в турелях Ту-22М-3 и Ту-95МС.

На МиГ-21М отсутствовало зеркало заднего вида ТС-27АМШ, что было типично для модификаций МиГ-21СММ. Небольшие воздухозаборники за кабиной были только справа.

Панель в нижней части ГШ-23Л демонтировалась для обслуживания пушки. Все советское оборудование было спроектировано с возможностью легкого обслуживания. Поэтому обслуживание советской техники всегда было возможно даже неподготовленным персоналом.

Небольшие воздухозаборники располагались только с левой стороны МиГ-21СММ. Хорошо видны винты доступа к панелям.

На этом египетском МиГ-21М («черный 8212») уже стоит зеркало заднего вида ТС-27АМШ. Отсутствуют гильзоотражатели. Тактический номер нарисован черным на второй зеленой (более темной) полосе от носа.

Ранние МиГ-21 третьего поколения не несли ТС-27АМШ. На фото разведывательный МиГ-21Р, который был разработан на базе МиГ-21C.

Пара германских МиГ-21М и один МиГ-21УМ проходят техническое обслуживание. Огромные расстеленные брезентовки защищают крылья от повреждений. На обеих МиГ-21М большинство панелей сняты для обслуживания АП-155. Оба МиГ-21 М стоят на козлах. На полу нарисованы силуэты, согласно которым ставились самолеты. Такой подход способствовал быстрому проведению работ.

Кабина МиГ-21М («красный 611»серийный1111) ВВС ГДР. Самолет прибыл в ГДР в августе 1969 года и был отправлен в состав JG 7 «Вильгельм Пик» в Древице. Что было характерно для экспортных поставок все надписи на английском. Коричнево-красное катапультное кресло нестандартное. Хорошо виден альтиметр, установленный над СШ-45-1000С. На нестандартном для МиГ-21 месте установлен и индикатор превышения угла атаки. Пушечный прицел расположен на стандартном месте для МиГ- 21 М. На ранних МиГ-21ПФМ он находился на другом месте.

Открытая кабина египетского МиГ-21М («черный 8212»). Самолет участвовал в совместных американо-египетских маневрах в 1983 году. МиГ-2 1M представлял собой экспортную версию МиГ-21СМ, который поставлялся только в ВВС СССР. Большинство приборов и оборудования «достались в наследство» от МиГ- 21ПФМ. На МиГ-21М также стоял РЛС РП-21МА, в отличии от более современного РП-22МС, который стоял на МиГ-21СМ.

Отсутствие гилыоотражателя было характерно для МиГ- 21 СММ. Это хорошо видно на фотографии левой части фюзеляжа болгарского МиГ-21М.

Разъемы для подключения внешнего питания на-МиГ-21 М. Внутренняя электрическая система питалась от 115 и 27 вольт. Внешнее подключение было необходимо для различных предполетных процедур.

Панели воздухозаборника с обеих сторон фюзеляжа. Они использовались для дополнительного обдува двигателя во время взлета.

Такой треугольник был обязательным на всех самолетах ВВС Болгарии с 30-х годов. Этот был нарисован на МиГ-21М. Верхний номер -96 – обозначал тип самолета ни вооружении, а нижний – 0613 – серийный болгарский номер. Болгария была единственной страной Варшавского договора, в которой применялась такая система.

Левый тормозный щиток на МиГ-21М ВВС Болгарии. Максимальное отклонение обеих щитков – 35 градусов. Все тормозные щитки на МиГ-21 были оборудованы гидравлической системой.

Центральный тормозной щиток в полностью опущенном состоянии. Щиток располагался сразу за центральным пилоном.

Левый тормозной щиток в полностью открытом положении. Тормозные щитки были идентичными на МиГ-21 всех модификаций. Обычно на истребителе было три тормозных щитка – правый, левый и центральный.

Центральный тормозной щиток в опущенном состоянии. Максимальный угол опускания – 40 градусов. В полностью выпущенном состоянии щиток мешал установке дополнительного подвесного топливного бака.

МиГ-21М («черный 1114») ВВС ЧССР готовится к очередному вылету. На самолете стоят защитные красные колпаки. Обратите внимание на отсутствие зеркала заднего вида и гильзоотражателя.

Во время долгого времени эксплуатации большинство МиГ-21М получили зеркало заднего вида ТС-27АМШ, что делал самолеты неотличимы от МиГ-21 МФ. Этот тот же самый МиГ-21 («черный 1114») в самом конце своей летной карьеры.

МиГ-21МФ («черный 7803») ВВС ЧССР со следами эксплуатации. Все три щитка в выпущенном состоянии. 1 января 1993 года Чехословакия разделилась на Чехию и Словакию.

Летчик ВВС ГДР на фоне своего МиГ-21 МФ («красный 427»серийный 7603). Первоначально самолет был передан 18 марта 1972 года в JG 8 «Hermann Matern», позже летал в составе JG 3 «Wladimir Komarow» и JG 1 «Fritz Schmenkel». После объединения Германии получил номер 23+03. Был разрезан на металлом в Дрездене 14 сентября 1993 года.

Пара МиГ-21МФ («белый 7701» и «белый 7711») в группе с МиГ-21УМ («желтый 3756»). Машины из состава пилотажной группы «Stressova Letka». На «белом 7711» сохранился оригинальный камуфляж, в то время как «белый 7701» – полностью черный. Красно- бело-синие полосы – цвета национального флага. «Белый 7711» и «желтый 3756» разбились после столкновения 8 июня 1998 года.

МиГ-21МФ («черный 201») из состава ВВС Бангладеш. Всего в эту страну было поставлено 12 таких истребителей. Серийный номер (7201) ни писан черным на киле, тактический (201) – в носу.

Специально раскрашенный МиГ-21МФ («красный 6814»серийный 966814) польских ВВС. Окраска соответствует НАТО-вскому обозначению МиГ-21 – Fishbed – акула.

Группа истребителей индийских ВВС (МиГ-25Р, МиГ-23МФ, МиГ-23БН и МиГ-29). Ближайший МиГ-21МФ (С1495) из состава 30- й эскадрильи, о чем свидетельствует эмблема в носовой части машины. Зеленые круги нарисованы для учебного боевого вылета.

Устройство для проверки двигателя. В данном случае этой процедуре подвергается МиГ-21МФ («черный 4003») ВВС ЧССР. Два металлических кабеля за воздухозаборником удерживают самолет на месте.

В носовой части МиГ-21МФ стоял конический конус из диэлектрика, в котором располагалась антенна РЛС РП-22С «Сапфир» 21. Антенна ПВД-7располагается справа по центру.

На МиГ-21МФ стоял диэлектрический конический нос. На большинстве МиГ-21 третьего и четвертого поколений он был покрашен зеленым Radome Green (FS24108), причем оттенок мог сильно отличаться в зависимости от производителя и частоты капитального и полевого ремонтов. Этот МиГ-21МФ из экспозиции Немецкого Музея – Werft Schlessheim.

Конус был ламинирован пластиком, а передняя часть – металлическая. Конусы на МиГ-21СММ и МиГ-21МФ бьши идентичными.

На стоянке конус РЛС на МиГ-21 закрывался специальным красным щитком, причем каждый был индивидуальным для каждого самолета, о чем свидетельствует бортовой номер. На заднем плане виден Ли-2 болгарских ВВС.

Сенсор датчика угла атаки монтировался на левой части носа МиГ-21 МФ. ДВА-ЗА работал в связке с автопилотом АН-155. На МиГ-21Г/ФМ они отсутствовали.

Крышка, которая прикрывала антенну РЛС РП-22С «Сапфир» 21. Внешние стороны управлялись гидравлической системой в зависимости от полетных условий.

Сенсор превышения угла атаки сигнализировал пилоту двумя красными лампочками в кабине пилота и звуковым сигналом.

РЛС РП-22С «Сапфир» 21 весила 140 кг. Конструкторское бюро Волкова разработало этот образец специально для МиГ-21. Эффективная дальность применения РЛС – 15 км. МиГ-21МФ стал первым экспортным самолетом, на котором стояла такая РЛС. Ранние МиГ-21 М несли более старую модель – РП-21МА, в то время как советские МиГ-21ССМ – РП-22С. На этом музейном экспонате РЛС показан в разрезе.

РП-22С даже для технологий 60-х годов был тяжеловат. В нем применялись как минимум 150 ламп, в то время как аналогичных западных образцах – полупроводники. Несмотря на то, что РП-22С имел те же размеры что и РП-21, эффективность его была значительно выше.