С. Иванов - МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2

Для обслуживания МиГ-21МФ был намного технологичней чем МиГ-15 и МиГ-17. Задняя часть фюзеляжа полностью снималась и с помощью специального крана двигатель снимался.

Обслуживание МиГ-21МФ польских ВВС. Все панели сняты. На основной стойки шасси снято колесо КТ-92Б. На самолетах Варшавского пакта использовалась система обозначений шлангов, принятая в Люфтваффе в конце войны. Шланги гидравлической системы окрашивались в серый или оставался цвета натурального металла, пневматической – черный, кислородные шланги и бачки – синие, топливная система – желтая, а система пожаротушения – красные.

Снятые лючки задней левой части фюзеляжа польского МиГ-21МФ. Основной тормозной щиток полностью опущен. Видны топливопроводы.

На основной стойке шасси МиГ-21МФ стояло колесо КТ-92Б. Оно разворачивалось ни 87° при уборке I выпуске стойки. Делалось это с помощью гидравлики. Стойка основного шасси прикрывалась двухстворчатой створкой. Само шасси было диаметром 800 мм и шириной в 200 мм. Они были больше чем на ранних модификациях МиГ-21.

Капитальный ремонт МиГ-21МФ польских ВВС. Сняты полностью лючки. На фотографии левая сторона фюзеляжа с раскапотированными блоками СПО-10 «Сирена» и вспомогательными механизмами АСП-ПФД-21А. Нанесена эмблема 3-го летного корпуса.

Польский летчик занимает свое место в МиГ-21МФ. Видны подвесные топливные баки, которые исключали энергичное маневрирование во время полета.

МиГ-24 бис

МиГ-21 Р

Механики ВВС ЧССР обслуживают основное шасси МиГ-21МФ («черный 5302 1 серийный 965302). Самолет стоит на подпорках. На левом крыле лежит защитное покрытие.

Внешнее прикрытие антенны АРК-10 в нижней части фюзеляжа. Эта система служила для навигации и наведения с земли. Оно располагалось между стойкой основного шасси и аккумуляторным отсеком. Окрашено зеленым Radome Green (FS24108) на всех МиГ-21МФ. Интересно, что на этом восточногерманском МиГ-21МФ надпись «АРК» осталась на русском, в то время как все остальные – на немецком.

Мести подключения внешнего электричества. Слева для подключения 27 вольт, справа – на 115 вольт. Внешнее АПУ использовалось на земле, когда двигатель не был запущен.

Сразу за стойкой основного шасси находился аккумуляторный отсек с двумя батареями 15-СКС-45. С помощью этих батарей питалась вся электрическая система самолета во время полета.

На МиГ-21МФ применялись два типа вспомогательных воздухозаборников. Наиболее распространенным было расположение непосредственно на фюзеляже. Все они прикрывались специальными красными заглушками.

На правой панели доступа к АП-155 располагался небольшой воздухозаборник в виде пяти прорезей. На левой стороне такого не было. На МиГ-21ПФ и ПФМ такой воздухозаборник располагался наоборот на левой стороне.

Места крепления стартового ракетного ускорителя СРПД- 99 находились по обеим сторонам фюзеляжа МиГ-21МФ. Такая система использовалась для уменьшения дистанции взлета самолета.

Переднее место крепления системы СРПД-99. Ракета использовалось только один раз и после взлета сбрасывалась.

Заднее место крепления СРПД-99. С помощью пневматики ракета после взлета отсоединялась от самолета. Такая система применялась на МиГ-21 начиная с модификации МиГ-21 ПФМ.

Заправка польского МиГ-21МФ («красный 8910») серийный 968910). Все топливо в самолет заливалось через центральный клапан, который находился на верху гаргрота. Машина, видимая на фотографии справа – применялась для мытья взлетной полосы.

Узел для заправки сжатым воздухом шесть бачков самолета. Он появился только на МиГ-21 СММ. На ранних вариантах МиГ-21 заправка воздухом происходила через специальные переходники в топливной системе.

Прямо перед узлом заправки воздухом находился узел для заправки топливом.

Антенна системы СОД-57М располагалась па самой законцовке киля. Рядом находился белый проблесковый фонарь.

Более детальное фото узла заправки топливом МиГ-21 МФ. Внутренний запас топлива на МиГ-21 МФ достигал 2600 литров. Этот запас мог увеличиваться за счет трех подвесных баков по 490 литров – одного на центральном пилоне и по одному – на подкрыльевых.

На киле располагалось большое количество антенн различного назначения. Прежде всего это диэлектрическая панель радио Р- 802, потом трехсоставная системы СРО-2 «Хром», а затем антенна СПО-Ю «Сирена».

Детальное фото вспомогательного воздухозаборника форсажной камеры. На стоянке он закрывался специальной заглушкой.

Польские механики обслуживают МиГ-21МФ («красный 9114» I серийный 969114), октябрь 1974 года. На киле сразу над «шаховпицами» находится индукционный сенсор ИД-2 компаса КСИ-2.

Небольшой вспомогательный воздухозаборник форсажной камеры располагался сразу над длинной гидравлической системой. Такой воздухозаборник находился по обеим сторонам фюзеляжа самолета.

Большой воздухозаборник, располагавшийся перед гидравлической системой в задней части фюзеляжа. Через него подавался воздух в форсажную камеру. Они были самого различного вида. Например этот установлен на болгарском МиГ-21МФ, но точно такие же стояли на ранних МиГ-21СММ.

Фото задней части фюзеляжа МиГ-21 МФ. Обратите внимание на красное обозначение в районе парашютного контейнера ПТ-21 У К.

Ремонтные работы на польском МиГ-21МФ. Двигатель P-I3-300 частично демонтирован. Советская доктрина, принятая и в других странах Варшавского договора, предполагала небольшой ремонт в полевых условиях прямо на аэродроме базирования, а капитальный – на АРЗ.

Во время ремонта часто снималась большая треугольная панель па киле истребителя, как например на этом польском МиГ-21МФ. Хорошо видно, что внутренняя поверхность окрашена антикоррозийной зеленой краской Chromate Green. Оранжевая коробка – САРПР (более известный как «черный ящик»). Сразу за ним черный гидравлический насос НП-27Т.

Для доступа к топливопроводу также снималась одна из панелей гаргрота. Также видны агрегаты автопилота ГЛ-135Т. Небольшие панели использовались для отстыковапия задней части фюзеляжи при замене двигателя.

Детальное фото парашютного контейнера ТП-21УК. При выпуске открывалось двухсоставное отделение. Парашют выпускался при посадочной скорости в 320 кмч и полностью открывался за 1.5 секунды. Уменьшенная таким образом посадочная скорость уменьшала и длину пробега, а также износ покрышек.

I Штаб-фельдфебель Клаус Йекельукладывает парашют 1 в восточногерманский МиГ-21МФ. Он стоит на специ- I алыюй лестнице. Фото сделано во время масштабных 1 учений в сентябре 1981 года.

На МиГ-21МФ стоял парашютный контейнер ТП-21УК сразу над двигателем. В нем находился тормозной парашют площадью 16 м2. МиГ-21 ПФМ стал первым вариантом, где контейнер располагался именно тут, на ранних машинах он стоял слева сзади на фюзеляже.

Сенсор ИД-2 компаса КСИ-2 находился по обеим сторонам киля. Антенна системы СПО-Ю «Сирена» находилась только слева. На ранних МиГ-21 ПФМ «Сирены» не было.

Прямо под контейнером ТП-21Ук находилась металлическая пластинка, которая прикрывала контейнер от горячих выхлопов двигателя.

В носовой части МиГ-21бис САУ располагалась антенна РСБН- 2С. Эта антенна не монтировалась больше ни на каком варианте МиГ-21 МФ. В результате установки РСБН-2С антенна СРО- 2 «Хром» была перенесена левее.