Максим Коломиец - Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне

В декабре 1917 года находившийся на ремонте в Одесских главных мастерских мотоброневагон был включен в состав войск украинской Центральной Рады. Наблюдающим за ходом работ на нем новая власть назначила полковника Поплавко[13], однако к началу 1918 года закончить их не удалось — активная большевистская агитация среди рабочих мастерских привела к массовому саботажу.

В ночь на 14 января 1918 года вооруженные формирования железнодорожников приступили к установлению Советской власти в Одессе, захватив пассажирский вокзал, телеграф, телефон и станцию Одесса — Товарная. С утра 15 января последовал отпор войск Центральной Рады. В городе завязались жестокие бои. По приказу железнодорожного революционно-военного комитета бригада рабочих в спешном порядке поставила на ход мотоброневагон «Заамурец», который проходил ремонт и модернизацию в Одесских железнодорожных мастерских. Днем 15 января, укомплектованный экипажем под командованием А. Капралова, мотоброневагон своим огнем остановил наступление украинских частей Центральной Рады со стороны станции Одесса — Малая. Однако вскоре гайдамаки взорвали путь и «Заамурец» сошел с рельсов. Экипажу пришлось отбиваться с железнодорожного полотна, пока мотовагон не поставили на рельсы. 16 января бои с переменным успехом возобновились, но во второй половине дня, после того как «Заамурец» и корабли Черноморского флота начали планомерный обстрел казарм войск Центральной Рады.

Мотоброневагон «ORLIK» во Владивостоке. 1920 год. Видна открытая дверь для посадки экипажа. У броневагона стоит японская команда (АСКМ).

В конце февраля 1918 года мотоброневагон попал в руки банды анархистов, которая, разъезжая на нем по окрестным селениям, взимала «контрибуции в пользу Советской власти». Однако в начале марта 1918 года отряд моряков под командой Полупанова отбил «Заамурец» у анархистов и включил его в состав бронепоезда № 4 «Полупановцы». Вместе с последним он проделал весь свой дальнейший путь.

10 марта 1918 года бронепоезд по приказу железнодорожного комитета РСДРП направляется под Тирасполь для отражения попытки румын оккупировать Бессарабию. Затем его перебросили на поддержку красных отрядов в районе Сербки и Знаменки. К 24 марта бронепоезд получил в боях ряд серьезных повреждений и был выведен на ремонт в Екатеринослав. Затем в составе Первой Революционной армии Южного фронта он участвовал в боях с украинцами и немцами под Мелитополем, Пятихаткой, Акимовкой. «Это лучший и смелый из бронепоездов. Полупанов — смелый и сильный его командир», — доносил Антонов-Овсеен-ко 10 мая 1918 года в Высший военный совет республики.

Мотоброневагон «ORLIK» в Китае, дивизиона бронепоездов полковника Чехова. Снимок сделан в 1925 году американским военным атташе (фото из архива Я. Магнуского).

В середине мая бронепоезд № 4 прибыл для ремонта в Москву. Первоначально Центробронь по распоряжению Троцкого приказал расформировать команду бронепоезда, обвинив ее в партизанщине. Однако Полупанов добился встречи с Лениным, который потребовал сохранить бронепоезд за моряками. После ремонта на Коломенском заводе бронепоезд № 4 направили на Восточный фронт.

Успех сопутствовал красным вплоть до захвата Бугульмы, однако уже 13 июля 1918 года пришлось оставить город. Попытки контрнаступления окончились неудачей, и 22 июля красные начали спешно покидать Симбирск. Ввиду невозможности дальнейшего отхода бронепоезд № 4 «Полупановцы» в полной исправности был брошен в Симбирске. Чехи, захватив бронепоезд, переименовали его в «ORLIK».

Видимо, в июле — августе 1918 года, из-за отсутствия 57-мм снарядов к орудиям Норденфельда, их заменили двумя 76,2-мм пушками образца 1902 года.

Бронепоезд «ORLIK» действовал в составе 4-го чехословацкого полка вдоль магистрали Симбирск — Чита. В октябре 1918 года мотоброневагон под названием «ORLIK I» некоторое время воевал самостоятельно в районе Приютово и Абдулино. «ORLIK» конвоировал американский консульский поезд при его рейсе в ставку к Колчаку в Омске; обеспечивал безопасность движения по Транссибирской магистрали летом 1919 года, когда диверсии на дороге приняли массовый характер. Французский генерал Жонен, прибыв в Иркутск, отмечал, что «бронепоезд „ORLIK“ поддерживает полный порядок». Любопытная деталь: мотоброневагон был настолько популярен, что его изобразили на одной из трех почтовых марок, которые выпускались чехословаками во время пребывания их в России.

После ухода чехословаков мотоброневагон в составе бронепоезда «ORLIK» попадает к японцам, а те передают его русским белогвардейцам. Он оставался во Владивостоке до осени 1922 года, а затем вместе с другими бронепоездами белогвардейцев ушел в Харбин. И вот новый поворот судьбы — служба в эмиграции.

Еще одно фото мотоброневагона «0RLIK» в Китае. 1925 год. Хорошо виден прожектор, установленный на крыше центрального каземата (фото из архива Я. Магнуского).

Мотоброневагон на японской службе, дата съемки неизвестна, но возможно это начало 1930-х годов (АСКМ).

В 1924 году генерал Нечаев — один из сподвижников атамана Семенова — сформировал в Китае дивизию из русских белогвардейцев. В ее состав был включен дивизион из семи бронепоездов (под командой полковника Чехова) — тех самых, которые ушли из Владивостока. Среди них был и «ORLIK» с прицепленным к нему мотоброневагоном. В составе войск Чжан-Чзу Чана дивизия принимала участие в боях против Народно-революционной армии Китая. По воспоминаниям советских военных советников, бывших в составе НРА, бронепоезда Чехова наводили ужас на китайских солдат. В 1925 году мотоброневагон с русской командой был сфотографирован американским военным атташе. На сегодняшний день это самые поздние известные автору снимки бывшего «Заамурца». К сожалению, документальных сведений о дальнейшей судьбе этого прекрасного образца отечественной бронетехники нет, хотя некоторые данные свидетельствуют о том, что в 1931 году мотоброневагон мог быть захвачен японцами в Маньчжурии.

Кавалеры Георгиевского оружия и ордена Св. Георгия 4 степени:

Капитан Павел Васильевич Гурдов, командир 4-го взвода 1-й автопулеметной роты — Высочайшие приказы от 6 апреля 1915 года (орден) и 7 ноября 1915 года (оружие). Погиб в бою 12 февраля 1915 года.

Полковник Александр Николаевич Добржанский, командир 1-й автопулеметной роты и 1-го броневого автомобильного дивизиона — Высочайший приказ от 26 сентября 1916 года (оружие), приказ по Армии и Флоту от 4 марта 1917 года (орден).

Поручик Евгений Иванович Можаровский, командир взвода Броневого дивизиона Особого назначения — приказ по 11-й армии № 676 от 25 сентября 1917 года и приказ по Армии и Флоту от 10 апреля 1917 года.

Штабс-капитан Николай Михайлович Савков 8-го броневого дивизиона — приказы по 8-й армии № 2859 от 6 сентября 1917 года и № 3216 от 19 декабря 1917 года.

Штабс-капитан Александр Владимирович Сыробоярский, 30-го автопулеметного отделения — Высочайшие приказы от 3 февраля 1915 года (за участие в боях в составе 5-й артбригады) и от 24 января 1917 года.

Капитан Исрофил Халил-Беков 18-го автопулеметного отделения — Высочайший приказ от 25 ноября 1916 года (за бои в составе 19-го автопулеметного взвода) и приказ по Армии и Флоту от 8 мая 1917 года.

Штабс-капитан Евлений Иванович Ходкевич 11-го броневого дивизиона — Высочайший приказ от 17 апреля 1917 года и приказ по 11-й армии № 689 от 11 октября 1917 года.

Капитан Борис Ананьевич Шулькевич, командир взвода 1-й автопулеметной роты и 1-го броневого дивизиона — Высочайшие приказы от 18 сентября 1915 года и 26 сентября 1916 года.

Кавалеры ордена Св. Великомученика и Победоносца Георгия 4-й степени:

Подполковник Сергей Александрович Новиков, командир 11-го броневого дивизиона — приказ по 11-й армии № 676 от 25 сентября 1917 года.

Штабс-капитан Александр Куканов 11-го броневого дивизиона — приказ по 11-й армии № 676 от 25 сентября 1917 года.

Штабс-капитан Николай Николаевич Подозеров 11-го броневого дивизиона — приказ по 11-й армии № 676 от 25 сентября 1917 года.

Подпоручик Виталий Реммерт 11-го броневого дивизиона — приказ по 11-й армии № 676 от 25 сентября 1917 года.