Бен Коллинс - Водить как Стиг

Вам предстоит, по сути, сделать три движения рычагом: вывести его из положения первой передачи, перевести в нейтральное положение, затем включить вторую.

Когда собираетесь переключить передачу, сначала немного ослабьте давление на педаль газа, чтобы сбавить темп разгона. Затем, отпустив газ, вы начинаете выжимать сцепление, но, если хотите достичь заоблачных высот, не убирайте ногу с педали газа совсем, продолжайте нажимать на нее совсем чуть-чуть – этого достаточно, чтобы обороты были выше холостых и можно было мягко перейти на другую передачу.

Переведите рычаг КПП с первой передачи на нейтральную и, переключившись на вторую, не спешите: подождите полсекунды, дайте ей включиться, а затем постепенно отпускайте сцепление. Это ключевой момент, потому как благодаря этой доле секунды шестерня успевает разогнаться до скорости вращения шестерни первичного вала, принять эстафетную палочку от предыдущей передачи и побежать с ней дальше. Как только педаль сцепления полностью отпущена, вы можете набирать скорость так быстро, как хотите, без каких-либо рывков.

• Схитрите. Если у вас плохо получается переключаться с первой на вторую, перейдите на вторую раньше, чем нужно, пока двигатель не успел раскрутиться, чтобы каждый раз не целоваться с приборной доской.

• Слишком крепко вцепляться в рычаг КПП на поворотах. Чуть больше боковой перегрузки – и вы воткнете его не в ту дырку. (Молчать, поручик!)

• Слишком торопиться с переключением передач. Так вы рано или поздно зайдете в тупик. Меньше спешки – больше скорость.

• Газовать в процессе переключения. Двигатель визжит, сцепление дымится, прохожие останавливаются посмотреть. Помните: только легкий намек на газ.

• Большинство людей бросают газ совсем, когда выжимают педаль сцепления. Обороты резко падают, а затем, когда человек включает сцепление и снова жмет на газ, машина делает рывок вперед в стиле мистера Бина или раздается глухой удар – шестерня следующей передачи рывком синхронизируется с шестерней первичного вала, не успев раскрутиться до нужной скорости.

• Совершать поспешные действия. Если вы резко уберете ногу с педали газа перед тем, как переключить передачу, ждите скачка в стиле кенгуру и удара головы пассажира о приборную панель. Если вы, переключив передачу, резко уберете ногу с педали, прыжок повторится. Третий прыжок последует, когда вы усадите зрителей обратно в кресла и нажмете на газ. Все это похоже на первый урок вождения Тарзана. Помедленнее; вначале мягко отпустите педаль газа, но не до конца, выжмите сцепление, а потом также мягко нажимайте на газ.

Немного терпения в самом начале – и вы научитесь ездить плавно, и к тому же вам не придется объяснять механикам в местном сервисе, откуда в вашей коробке передач столько шрапнели. Когда вы овладеете базовыми навыками, передачи будут переключаться как по маслу.

Поменьше целуйтесь с приборной панелью

Торможение двигателем

В хорошей дорожной обстановке, когда вы свободно перестраиваетесь в потоке, вам едва ли нужна педаль тормоза. Когда при включенной передаче вы отпускаете газ, поступление горючей смеси в двигатель прекращается, но внутренние механизмы, поршни и прочие детали продолжают вращаться, и трение между всеми этими движущимися механизмами приводит к тому, что машина тормозит. Это так называемое «торможение двигателем» – шикарный инструмент для контролируемого сброса скорости.

Само по себе торможение двигателем не остановит автомобиль так же эффективно, как педаль тормоза, но, сканируя дорогу впереди и транспортный поток, вы можете просто отпустить газ, а двигатель сделает за вас часть работы. А когда вам действительно придется затормозить, вы решительно и последовательно выжмете педаль один раз, вместо того чтобы прыгать на ней как обезьяна.

Торможение двигателем очень действенно при замедлении на спуске, на скользкой дороге и когда необходимо совершить экстренную остановку.

Специально для любителей погонять замечу, что я не одобряю переключение на пониженную передачу при каждой удобной возможности, только для того, чтобы услышать рев из выхлопной трубы. Да и в автосервисе вас встретят как возлюбленного блудного сына, когда коробка накроется на светофоре.

Синхронизация оборотов

К примеру, вы едете в гору, и вам нужно переключиться с четвертой передачи на пониженную третью, чтобы увеличить тягу. Скорости 100 км/ч на четвертой передаче можно достичь приблизительно при 2500 оборотах коленвала, но после переключения на третью при той же скорости обороты поднимутся до 4000. Ваша правая нога уже на педали газа, поэтому все, что вам нужно, – это оставить ее там, в то время как левой вы выжмете сцепление. Обороты от нажатия на педаль газа, естественно, вырастут с 2500 до 4000. Переведите рычаг в положение третьей передачи, отпустите сцепление и затем продолжайте жать на газ. Рывка при переключении быть не должно, потому что вы раскрутили двигатель до нужных оборотов заранее.

И наоборот, если перед вами поворот или наклонный участок дороги, на котором вам не нужно резко замедляться, вы можете снизить скорость, перейдя на пониженную передачу.

Выжмите сцепление, поднимите обороты при помощи педали газа, включите передачу, затем мягко отпустите сцепление, и вы почувствуете, как благодаря сопротивлению двигателя ваша скорость снижается.

Одна из догм британского полицейского вождения звучит так: «Передачи – чтобы ехать, тормоза – чтобы останавливаться». Эта система строго-настрого запрещает метод «нахлеста» – совмещения торможения педалью и переключения на пониженные передачи; якобы нельзя делать то и другое одновременно.

В прежние времена, до изобретения синхронизированных коробок передач, процесс поиска передачи был равносилен перемешиванию гудрона. Чтобы зубья шестерен разъединились, нужно было выжать сцепление, затем поднять обороты двигателя до уровня следующей передачи, поставить рычаг в нужное положение, убедиться, что шестерни вошли в зацепление, и, наконец, снова отпустить педаль сцепления. Ног всего две, поэтому тормозить, нажимать на газ и удерживать педаль сцепления одновременно просто физически невозможно. Короче говоря, наверняка была какая-то весомая причина для разделения этих фаз в 1930-е годы, когда приходилось буквально ловить и втыкать следующую передачу при помощи рычага, который с виду напоминал лом.

Но сейчас-то все иначе.

Разделение процессов торможения и перехода на более низкую передачу удваивает тормозной путь, или, как занимательно объясняется в полицейском справочнике: «Проблема заключается в том, что если вы начнете тормозить задолго до поворота, чтобы избежать «нахлеста», вы можете ввести в заблуждение других водителей… (у которых) может возникнуть соблазн обогнать вас».

Торможение двигателем дает вам больше стабильности в поворотах и играет важную роль, когда нужно погасить инерцию, например на крутом спуске.

Научившись этому, вы сможете водить как Fiat, так и Ferrari

Переключая передачи вверх, я частенько перескакиваю через передачу, чтобы сэкономить топливо. Так же можно перескочить через передачу при переключении вниз, когда вы разом переходите, скажем, с четвертой на вторую. Если вы знаете заранее, что хотите в итоге перейти на вторую, тогда может быть удобнее перескочить через третью, отложив переключение на пониженную передачу на более поздний момент.

Нет никаких жестких правил на этот счет, но лично я при торможении предпочитаю не перескакивать через передачи. Это дает мне контроль над двигателем и способность вовремя реагировать в любой ситуации. В плотном потоке возможность быстро набрать скорость на оптимальной передаче зачастую может предотвратить аварию так же, как и резкое торможение.

При движении на пониженной передаче сцепление не разомкнуто, вы замедляетесь, а внутреннее трение частей двигателя усиливает действие тормозов. Кроме того, последовательное переключение передач создает запас мощности и стабильности при маневрах.

Пока правой ногой вы давите на педаль тормоза, левая нога должна плавно нажимать и отпускать педаль сцепления, чтобы обеспечить незаметный переход с «длинноногих» передач на «коротконогие» – с четвертой на третью и так далее. Если вы выжимаете и отпускаете педаль сцепления плавно, обороты двигателя успевают подняться или опуститься до того уровня, который необходим для движения на пониженной передаче с учетом скорости.