Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века

Необходимо еще понимать, что, каким бы конструктор ни был талантливым человеком, очень многое зависит от его умения смотреть на происходящий вокруг процесс объективно, без предвзятых оценок. В советские времена я наблюдал такую картину: идут 20–30 начальников по предприятию своего коллеги. Кто-то говорит: «Вот там плохо, вот там грязно». А кто-то записывает, где и что лучше. Людей, которые ищут что-то лучшее, не очень много. Специалист, стремящийся замечать только чужие неудачи и ошибки, сам себя искусственно возвышает. А это совершенно бессмысленная и не результативная позиция. Самый строгий судья человека, который хочет чего-то добиться, – это он сам. Люди, желающие что-то сделать, внедрить, усовершенствовать, зачастую очень неудобны. И, как правило, особое возмущение вызывают даже не изобретатели и конструкторы, а те люди, которые хотят внедрить новые разработки.

Главная часть инновационного развития – это продвижение, внедрение. И тут главную роль играет бизнесмен, увидевший перспективу в новом конструкторском решении. Инновация – это не только создание и внедрение какого-то конкретного решения; это осуществление целого комплекса новшеств – от технической модернизации до формирования нового мышления инженеров. Мы создали «прорывной» локомотив ЭП20, способный водить поезда на скорости до 200 км/ч. Многие могут критиковать, говорить, что в нем надо что-то дорабатывать, что-то изменять. Да, в любой «железке» необходимы доработки. Но мы ведь получили не просто конкретную машину: мы воспитали инженеров, технологов, рабочих с новым мышлением. Вот это самое главное. Главный результат инноваций – это перспективные талантливые кадры.

Сейчас очень серьезно обсуждают создание в России сети высокоскоростных железнодорожных линий. Кто-то считает, что инвестиции в этот проект нерентабельны. Но это очень недальновидное мнение. Эффект от внедрения высокоскоростного движения заключается не в сиюминутной прибыли. Если в России начнет функционировать этот вид транспорта, мы получим не только высокоскоростные магистрали, но высококвалифицированных современных конструкторов, инженеров, рабочих. И восприятие мира у этих людей будет другое, и их профессиональный уровень повысится, и расстояния между городами «уменьшатся». Высокоскоростные железные дороги могут дать значительный эффект, который потом позитивно отразится не только в сфере железных дорог, но и во всех сегментах народного хозяйства.

«Сапсаны» в свое время сильно критиковали, а они оказались очень эффективны. «Сапсан» – это импортная продукция. Но руководство Трансмашхолдинга уже сделало заявление, что мы готовы заниматься созданием подобного подвижного состава, отличающегося конкурентоспособным качеством.

Сегодня и внутри страны, и в мире наблюдается жесткая конкурентная борьба. И чтобы не проиграть в ней, нам нужно ставить задачи на опережение. Поэтому мы пытаемся немного обогнать свое время.

Мы ведем серьезную работу над созданием и внедрением современного газопоршневого двигателя. В деньгах его использование дает 20 % экономии. Надо понимать, что Россия – страна с богатейшим запасом природного газа. А это значит, что за этим видом топлива у нас будущее. Мы создали пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К, получивший высокие оценки у железнодорожников. В советское время все пассажирские электролокомотивы выпускала чехословацкая фирма «Шкода». В СССР их вообще не делали. Но вот на замену «чешкам» пришли пассажирские электровозы переменного тока, изготовленные на НЭВЗе: и ЭП1, и ЭП20 – очень удачные конструкции. На Тверском заводе начали производить двухэтажные вагоны. Эта совершенно новая разработка, действительно прорывное решение. Там же, на Тверском заводе, создан электропоезд нового поколения «Иволга». Он сейчас проходит заводские испытания. На Мытищинском заводе появились новые электропоезда со сквозным проходом. В метровагоностроении мы действительно вышли на мировой уровень. Продукция Метровагонмаша поставляется и в Болгарию, и в Венгрию, и в Азербайджан. Мы начинаем создавать новые дизели, которые будут востребованы не только на железной дороге. Коломенский завод уже поставил заказчикам шесть агрегатов, работающих на газе и на сырой нефти. Они проходят период наладки, освоения. Наша основная задача – отодвинуть западных конкурентов с наших внутренних рынков. В этом и заключается развитие. Конкуренция помогает избежать застоя. У нас же силами РЖД, государства созданы две мощные конкурирующие компании, Трансмашхолдинг и «Синара», состязание между которыми способствует развитию отечественного машиностроения. Именно в условиях конкуренции будут рождаться новые решения, будут развиваться инженерная и производственная базы. Потенциал у нас мощный, но мы должны ориентироваться на будущее, а не на уже достигнутые успехи.

Научно-техническая история – очень богатая тема, изобилующая удивительными фактами, которые ценны в деле формирования нового конструкторского и инженерного класса. Знакомство с судьбами и достижениями изобретателей прошлого и настоящего – отличная поддержка для молодых, креативных, талантливых специалистов, за которыми будущее. Новым профессионалам очень полезно познакомиться с творческими биографиями Джорджа Вестингауза, Вернера фон Сименса, Роберта Гилмора Летурно. Достижения и изобретения этих людей наглядно демонстрируют, что величие технического гения заключается не только в научных познаниях, но и в силе воли и духа. Жизнь не очень щадила героев предыдущих книг серии «Великие изобретатели». Тем не менее они, преодолевая многочисленные тернии, добивались фантастических результатов. То же самое можно сказать и о наших соотечественниках и современниках, ставших героями этой книги.

Эти люди являются лучшими ориентирами для тех, кто стремится не просто работать и зарабатывать, а старается изменить мир к лучшему. Времена простыми не были никогда, но перед человеком всегда стоит выбор: можно опустить руки, плыть по течению и «утонуть», а можно плыть против течения, идти по бездорожью и быть при этом первым.

Шнейдмюллер Владимир Викторович, технический директор ЗАО «Трансмашхолдинг»

Общественный совет серии книг «Великие изобретатели», коллектив редакции книги «Российские изобретатели XXI века» и автор выражают глубокую признательность за содействие в работе: техническому директору ЗАО «Трансмашхолдинг» Шнейдмюллеру Владимиру Викторовичу, начальнику отдела информации и связей с общественностью ОАО «Коломенский завод» Бычковой Екатерине Владимировне, руководителю пресс-службы ООО «ПК «НЭВЗ» Оберкович Людмиле Дмитриевне, ведущему корреспонденту пресс-службы ООО «ПК «НЭВЗ» Семенюк Анне Константиновне, начальнику отдела по социально-хозяйственному обслуживанию и связям с общественностью ОАО «Метровагонмаш» Лысяку Олегу Сергеевичу, специалисту по связям с общественностью ОАО «Метровагонмаш» Калининой Дарье Николаевне, главному редактору газеты «Машиностроитель» Зубаревой Наталье Васильевне.