Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века

МИИТ (Московский государственный университет путей сообщения (МГУПС (МИИТ)) – федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Российской Федерации. Готовит специалистов высшего и среднего профессионального образования для железнодорожного транспорта и других отраслей народного хозяйства. Основано в 1896 году.

Модульный принцип компоновки – создание конструкции изделия из отдельных модулей.

МОП качения – моторно-осевой подшипник качения (опирания тяговых двигателей на ось колесной пары через моторно-осевой подшипник).

МСУД-015 – микропроцессорная система управления и диагностики, предназначена для управления тяговым приводом, аппаратами цепей управления и защиты электровоза, для реализации поосного регулирования тяговыми электродвигателями (ТЭД), в том числе в режиме тяги с независимым возбуждением ТЭД; МСУД-015 обеспечивает расширенные функции диагностирования оборудования электровозов 2(3)ЭС5К.

НПИ (Новочеркасский политехнический институт) – старейший российский технический вуз России. Основан в 1907 году. Сегодня – Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М. И. Платова.

Озерская ветка – неэлектрифицированная железнодорожная линия, идущая от станции Голутвин в сторону подмосковного города Озёры.

Плунжерная пара – важный элемент топливного насоса высокого давления дизельного двигателя.

Поосное регулирование силы тяги – на электровозах с таким регулированием силы тяги применен принцип распределения нагрузок между колесно-моторными блоками, работающими в разных условиях сцепления. При этом в случае одиночного срыва сцепления снижается задание силы тяги данного колесно-моторного блока и, соответственно, увеличиваются задания других блоков, имеющих нормальные условия сцепления, поддерживая силу тяги электровоза неизменной. После восстановления условий сцепления нагрузка всех колесно-моторных блоков перераспределяется до исходного уровня.

Приемистости система – совокупность устройств, позволяющих повысить скорость приема нагрузки двигателем.

Ростсельмаш, группа компаний – крупнейшая российская и мировая компания, производящая сельскохозяйственную технику. В ее составе 13 предприятий. Производственные площадки находятся в Канаде, России, США, на Украине и в Казахстане.

САПР – система автоматизированного проектирования.

Фара ксеоновая – фара с ксеноновой дуговой лампой. Ксеоновая лампа – источник искусственного света, в котором светится электрическая дуга в колбе, заполненной ксеоном. Дает яркий белый свет, близкий по спектру к дневному.

Фаска – поверхность, образованная скосом торцевой кромки материала. Используется в технологических, технических, а также в декоративных и эргономических целях.

Часовая мощность – наибольшая развиваемая мощность на валу тягового двигателя, при которой тяговый двигатель может работать на испытательном стенде при нормально действующей вентиляции и закрытых смотровых люках в течение одного часа.

Экипажная часть локомотива (экипаж локомотива) – часть конструкции тяговой железнодорожной единицы локомотива, обеспечивающая ее движение в рельсовой колее, представляет собой повозку с колесными парами, в которой располагается необходимое энергетическое и вспомогательное оборудование. Экипажная часть является основой локомотива, непосредственно обеспечивающей движение.

ЭР200 – советский скоростной электропоезд постоянного тока. Выпускался Рижским вагоностроительным заводом, который строил его совместно с Рижским электромашиностроительным заводом при участии ряда научных институтов (МИИТ, ТИАСУР и др.). Регулярная эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 года.

http://pomogala.ru/wiki/vl22.html

http://xn-8sbldamtgzeafghf5a7p.xn-p1ai/notes-006.htm

Андрияка Сергей Николаевич (1958 г. р.) – народный художник Российской Федерации (2005 г.), действительный член Российской академии художеств (2007), художник-акварелист, педагог. Основатель и руководитель Школы акварели собственного имени (с 2012 года – Академия акварели и изящных искусств Сергея Андрияки).

Артемов Петр Петрович (1939 г. р.) – руководитель отдела тележек, лауреат Государственной премии РФ.

Астров Николай Александрович (1906–1992) – советский инженер-конструктор бронетанковой техники. Герой Социалистического труда. Долгие годы проработал на Мытищинском машиностроительном заводе.

Вестингауз Джордж (1846–1914) – изобретатель пневматического тормоза для железнодорожных машин, американский конструктор, инженер, предприниматель, основатель компании «Вестингауз Электрик». Этому человеку посвящена одна из книг серии «Великие изобретатели».

Вырубов Дмитрий Николаевич (1900–1978) – видный деятель отечественного двигателестроения, крупный ученый и замечательный педагог, основатель научной школы смесеобразования и сгорания в тепловых двигателях, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, лауреат Государственной премии СССР, доктор технических наук, профессор.

Гаев Дмитрий Владимирович (1951–2012) – начальник ГУП «Московский метрополитен» (1995–2011). В период руководства Д. В. Гаева в Москве открыты 24 новые станции метро, были разработаны и начали эксплуатироваться вагоны 81–740 «Русич», в рамках создания новых систем безопасности организован ситуационный центр метрополитена, станции и поезда оснащены системой видеонаблюдения, установлены колонны экстренного вызова на платформах станций, внедрен новый вид турникетов.

Егоркин Вячеслав Васильевич (1930 г. р.) – главный конструктор ОКБ-40 ОАО «Метровагонмаш», кандидат технических наук, руководитель проектных работ, лауреат Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники.

Завьялов Владимир Дмитриевич (1925 г. р.) – главный конструктор СКБ-метро. Проработал на ОАО «Метровагонмаш» более 40 лет и прошел производственный путь от мастера до главного конструктора вагонов метро.

Колесин Юрий Владимирович (1931–1995) – известный специалист в области динамики и прочности подвижного состава, кандидат технических наук, заслуженный работник транспорта РФ, разработчик нормативно-технической документации, регламентирующей технические требования к экипажам, принципов проектирования и расчетов на прочность несущих узлов, требований к транспортным материалам. Под его руководством разработаны методические основы прочностных и динамических (ходовых) испытаний, а также критерии оценки динамико-прочностных качеств экипажей, являющиеся основой для допуска нового и модернизированного подвижного состава к эксплуатации на линии. Один из основоположников идеологии сертификации технических средств на железнодорожном транспорте.