Итоги Итоги - Итоги № 26 (2013)

По паспорту F-Type разгоняется до 100 километров в час за 4,3 секунды, а максималка доходит до 300 км/ч. Мотоциклетные характеристики! Но лихачить я в любом случае не собирался. Во-первых, автомобиль непривычный, а при первом знакомстве я инстинктивно побаиваюсь ехать на пределе. Во-вторых, выгуливать такого мощного «кота» лучше за городом, где есть возможность, никому не мешая, втопить до железки и умчаться куда глаза глядят под рев выхлопной системы.

Интересно: сколько стоит его накормить? Покопавшись в бортовом компьютере, я нашел цифру 24 литра. Многовато, но ничего не поделаешь: за красивую жизнь, быструю машину и возможность выделиться приходится чем-то жертвовать. Впрочем, расход можно снизить, если перемещаться по городу в режиме Eco, когда мотор глушится в пробках и запускается при нажатии газа.

Ладно, с ездовыми повадками Jaguar все более или менее ясно. Попробуем присмотреться к этому автомобилю с практической точки зрения — то есть заглянем в багажник. Честно говоря, место под поклажу увидеть там даже и не надеялся. В кабриолетах грузовая каморка обычно играет роль саквояжа для складного верха, но в случае с F-Type это не совсем так. Оставим за скобками английские штучки вроде клюшек для гольфа: главное — средних размеров чемодан или несколько сумок из магазина сдать в багаж не составит труда. Кстати, очень практично: горловина бачка с омывайкой находится здесь же, в задней части машины. Чтобы долить жидкость, не надо открывать капот, вдыхая жар от здорового мотора и притираясь дорогим костюмом к крылу.

Загадочная английская душа

В Америке регулярно выходят рейтинги надежности, но «Ягуары» в первой пятерке не фигурируют: опираясь на сводное мнение специалистов, я могу сделать вывод, что фирме есть над чем работать. Тем не менее в этих автомобилях присутствует нечто особенное, то, к чему другие автопроизводители только стремятся. Их покупали и будут покупать. Причем не кто-нибудь, а аристократы — люди, которые знают: укрощенный хищник дает тебе шанс двигаться по жизни быстрее и эффективнее.

По набору эмоций, которые я хотел бы получать от езды, F-Type оптимален. Он престижен, комфортен, близок к ощущению моего жизненного драйва. Как человек, всю жизнь играющий свой рок-н-ролл, скажу: поставьте в ряд несколько машин и предложите на выбор одну — без колебания выберу Jaguar.

Трижды три

/  Автомобили /  Новости

Mazda3 второго поколения всего-то четыре года, а японцы уже затеяли смену поколений. С чего бы это? Первая «матрешка» благополучно продержалась на конвейере добрых шесть лет и снискала себе славу универсальной машины, которая нравилась девочкам и мальчикам. Одних привлекал дизайн, вторых потрясающее шасси.

А вот вторая «трешка» оказалась плодом развода с Ford — старая платформа от второго «Фокуса», старые моторы, древние коробки. Да и дизайн был откровенно девчачьим и чересчур искусственным. Понятное дело, надо было срочно что-то менять, тем более, модельный ряд Mazda стал получать новые двигатели из семейства Skyаctiv, так что аккурат к смене поколений инженеры преподнесли подарок своей самой популярной модели.

В плане дизайна сюрпризов не ожидалось, было понятно, что «трешка» предстанет публике в стиле KODO, который уже примерили более крупные модели. Но когда на мировой премьере в Санкт-Петербурге с нового хетчбэка упало покрывало, публика зааплодировала. Машинка вышла гармоничной, с присущей первой «трешке» спортивностью, в ней нет и намека на игривые восточные линии. Так что экстерьер вновь будет одним из главных козырей Mazda3.

Часто бывает (особенно у азиатов), что в красивую обертку завернуто нечто посредственное, но не в случае с новой «трешкой». Машина стала гораздо более европейской. И это неспроста, ведь японцы хотят отвоевать в Европе немалый кусок сегмента С. Начнем хотя бы с того, что материалы салона наконец-то стали мягкими, это касается как приборной панели, так и передних дверей.

Внутренний дизайн почти по-немецки строг и сдержан — никакой эклектики. Отделка может быть выполнена из черной кожи с красной прострочкой, сочетания черной и светлой кожи или черной ткани. Главное место на передней панели занимает красочный мультимедийный дисплей. А вот управление вспомогательными функциями возложено на шайбу, расположенную близ рычага КПП. Девайс, знакомый по «шестерке» и кроссоверу CX-5.

Чтобы на равных бороться с европейскими грандами гольф-класса, мало иметь интересный дизайн и приличный салон. Машина должна быть практичной. С первого взгляда видно, что этому потребительскому качеству японцы уделили большое внимание. Первое, что оценил корреспондент «Итогов», — это отличный 350-литровый багажник правильной формы, с огромным проемом и полноразмерной запаской под полом. С таким трюмом не стыдно бросить вызов даже Volkswagen Golf, у немца всего на 30 литров больше. Но главное, что «трешка» перестала быть тесной. Благодаря увеличенной на 60 миллиметров колесной базе задние седоки располагают довольно приличным пространством для ног.

На сладкое — моторы. Их будет три — две «зажигалки» (1.5 и 2.0) и дизель объемом 2,2 литра. Младший бензиновый двигатель выдает 100 л. с., а старший можно будет заказать в версии «повышенной мощности» — прибавка составит 45 сил, в стандарте их лишь 120. Дизель будет выдавать 150 «лошадок». В пару к моторам предложат две коробки передач: шестиступенчатые «механику» и автомат.

Интересно, что новинка стартует сразу с двумя типами кузова, седан покажут в ближайшее время. По заверению маздовцев, он еще краше пятидверки. Продажи новой Mazda3 в России начнутся в конце года. Ждем с нетерпением!

Почтовый пакуется груз

/  Автомобили /  Новости

Французам удалось то, во что мало кто верил: сделать электротранспорт не только массовым и недорогим, но и стильным. В Париже похожий на огромное насекомое Renault Twizy скоро будет встречаться не реже «Смартов». Формально это квадроцикл с интегрированной крышей: по салону гуляет ветер, кондиционер не предусмотрен, а тандем водителя и пассажира начисто лишен такой роскоши, как багажник. Вот последнюю проблему и решили исправить в подразделении Renault Tech. Дело в том, что большая часть покупателей приходится на организации: Twizy не только выступает в роли транспорта для сотрудников и трудится в прокате, но и возит работников сервисных служб: ремонтников, курьеров, почтальонов (совсем недавно стало известно, что парочка Twizy появится и в автопарке «Почты России»). Этим господам без багажника не обойтись.

Создатели иронично причисляют Twizy Cargo к категории LCV — легкий коммерческий транспорт. Это французский юмор: принять на борт столько товара, сколько Renault Master или хотя бы Kangoo, малютке не под силу. За словосочетанием «большой багажник» скрывается 180-литровый тайничок с распашной дверцей, в жертву которому принесли пассажирское сиденье. Как особо подчеркивают в Renault, отсек запирается на ключ и водонепроницаем. Уточнение нелишнее: пока в продаже не появились съемные окна, ахиллесовой пятой Twizy считалась необходимость ездить в дождевике и парковаться под присмотром охраны.

«Автомобиль» неширок в плечах, погрузочная площадь составляет 50 на 55 сантиметров, так что сфера интересов Twizy Cargo ограниченна. Сюда влезут пицца среднего размера, не слишком пышный букет, пара-тройка посылок или ящик с инструментами. Тяжестей «француз» не любит, подтверждая всеобщий закон природы Ломоносова: «Сколько чего у одного тела отнимется, столько присовокупится к другому». Списав на берег второго наездника, который в автоиндустрии по умолчанию весит 75 кило, ровно столько же конструкторы заложили на максимальную грузоподъемность. Большего маленькому Renault не потянуть, особенно если речь идет о Twizy Cargo 45 Life: здесь электродвигатель развивает всего 5 лошадиных сил вместо 17, разогнаться быстрее 45 км/ч не получится, зато и водительские права «пилоту» не нужны.

Судя по востребованности малоформатного транспорта, 100—120-километровому запасу хода на одной зарядке и не такой уж «электрической» цене (Twizy Cargo обойдется в 8080 евро), у «мини-коммерсанта» большое будущее. К тому же во Франции практикуют возврат НДС и компенсируют стоимость аренды батареи для покупателей электромобилей — получается выгодно.