Борис Узелков - Справочник по строительству и реконструкции линий электропередачи напряжением 0,4–750 кВ

Вибродуговую наплавку в атмосфере воздуха (без подачи охлаждающей жидкости на деталь) применяют при ремонте деталей, твердость рабочих поверхностей которых не превышает 300 НВ. Наибольшее распространение способ получил при ремонте резьбовых соединений, а также деталей, изготовленных из чугуна.

Вибродуговую наплавку в потоке воздуха ведут с подачей его из воздушной магистрали непосредственно в зону горения дуги, расходуя его в пределах 15–30 л/мин. Наплавленный в потоке воздуха металл содержит значительное количество азота и кислорода и сравнительно мало пор.

Применение флюса при вибродуговой наплавке способствует повышению качества шва и более равномерному нагреву и охлаждению детали. Деформации наплавленных деталей в 5–6 раз меньше деформации деталей, наплавленных вручную.

Таблица 5.66

Режимы наплавки деталей под слоем флюса

Вибродуговая наплавка в среде водяного пара рекомендуется при ремонте деталей, твердость наплавляемых поверхностей которых находится в пределах 200–400 НВ. При наплавке по этому способу в зону горения дуги от парообразователя подают водяной пар. Применение водяного пара в качестве защитной среды диктуется доступностью и легкостью получения его на ремонтных предприятиях.

Технология вибродуговой наплавки деталей включает в себя подготовку деталей к наплавке, выбор режимов наплавки и наплавочных материалов, наплавку.

Рекомендуемые режимы вибродуговой наплавки деталей в среде жидкости:

Напряжение, В……………………………………………………………………. 12—18

Сила тока, А……………………………………………………………………….. 130—300

Индуктивное сопротивление (витки дросселя РСТЭ-34) ………….. 4—10

Диаметр электродной проволоки, мм………………………………………… 1,3—3

Скорость подачи электродной проволоки, м/мин……………………… 1,16—3

Высота слоя, мм …………………………………………………………………….. 0,3—3

Подача, мм/об……………………………………………………………………….. 2–4,5

Коэффициент переноса металла ………………………………………………. 0,85—0,9

При сварке стальных деталей используют присадочную проволоку Св-08, Св-08А, Св-12ГС в виде прутков длиной 0,8 м. При сварке стальных деталей пропан-бутан-кислородным пламенем применяют проволоку Св-12ГС и Св-08Г2С с повышенным содержанием углерода и раскисляющих элементов (марганца и кремния). Для сварки чугунных деталей пользуются чугунными прутками диаметром 8, 10, 12 и 16 мм. При низкотемпературной сварке применяют чугунные прутки марки НЧ диаметром 6 и 8 мм.

При газовой сварке алюминиевых сплавов используют присадочные прутки того же состава, что и состав свариваемого металла.

Технические свойства газов, применяемых при сварке и резке, приведены в табл. 5.67, а технические характеристики резаков, горелок сварочных и газовых редукторов – в табл. 5.68—5.70.

Таблица 5.67

Газы для сварки, наплавки и резки

Примечание. Масса одного цельнотянутого баллона без газа – 67 кг.

Таблица 5.68

Резаки

Таблица 5.69

Горелки сварочные

Таблица 5.70

Газовые редукторы

Бензин. Для обеспечения надежной работы карбюраторных двигателей на всех режимах бензины должны обладать: высокой детонационной стойкостью; оптимальным фракционным составом; малым содержанием смоло– и нагарообразующих соединений и коррозионно-агрессивных веществ; высокой стабильностью состава при хранении.

Октановое число – условную единицу детонационной стойкости, определяют двумя методами – моторным и исследовательским.

При определении детонационной стойкости бензина исследовательским методом в марку бензина включают букву «И», например, АИ—95 – автомобильный бензин с октановым числом по исследовательскому методу не менее 95.

По ГОСТ 2084—77 (табл. 6.1) выпускаются бензины марок А—76 (неэтилированный и этилированный) и АИ—92, АИ—93, АИ—95 (этилированный) зимнего и летнего видов:

зимнее (используется в течение всех сезонов в северных и северовосточных районах, а в остальных районах с 1 октября по 1 апреля);

летнее (используется во всех районах, кроме северных и северовосточных, в период с 1 апреля по 1 октября; в южных районах допускается применять летний вид бензина в течение всех сезонов).

Таблица 6.1

Бензины, выпускаемые по ГОСТ 2084—77

ГОСТ Р 51105—97, введенный в 1999 г., предусматривает выпуск и классификацию автомобильных бензинов в соответствии с их испаряемостью и октановым числом, определяемым исследовательским методом. В зависимости от сезона и климатического района применения (ГОСТ 16350—80) по показателям испаряемости автомобильные бензины делятся на 5 классов. Основные показатели качества автомобильных бензинов и фракционный состав приведены в табл. 6.2.

Таблица 6.2

Бензины, выпускаемые по ГОСТ Р 51105—97

Для грузовых автомобилей вместо бензина А—76 используется бензин «Нормаль—80», а взамен бензина АИ—93 вырабатывается «Регуляр—91».

По ТУ 38.401-58-86—94 производится малоэтилированный бензин АИ—91. Всесезонные бензины, вырабатываемые на экспорт, и бензин АИ—98 производятся по ТУ 38.001165—97. Бензины с улучшенными экологическими показателями производятся по ТУ 38.401-58-171—96 и ТУ 38.301-25-41—97 (табл. 6.3).

Таблица 6.3

Бензины с улучшенными экологическими показателями

Дизельное топливо. К свойствам дизельных топлив, отвечающих всем эксплуатационным требованиям, относятся: цетановое число, вязкость и плотность, низкотемпературные свойства, фракционный состав и испаряемость, противокоррозионные свойства и стабильность топлива, наличие механических примесей и воды.

Цетановое число (ЦЧ) – это показатель воспламеняемости дизельного топлива, численно равный объемному проценту цетана в эталонной смеси, которая в условиях испытания равноценна по воспламеняемости эталонному топливу. По ГОСТ 305—82* цетановое число дизельного топлива должно быть не менее 45. Применение топлива с цетановым числом менее 40 приводит к жесткой работе двигателя (возникает характерный металлический стук, напоминающий детонацию в бензиновом двигателе, вибрация, перегрев поршней и головок цилиндров и пр.). В то же время при использовании топлива с повышенным цетановым числом (более 50) происходит преждевременное воспламенение топливной смеси, которое снижает экономичность и мощность дизеля, вызывает обильное дымление.

В соответствии с ГОСТ 305—82* установлены три марки дизельного топлива (табл. 6.4):

Л (летнее) – для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0 °C и выше;

З (зимнее) – для эксплуатации при температуре окружающего воздуха —20 °C и выше (температура застывания топлива не выше —35 °C) и —30 °C и выше (температура застывания топлива не выше —45 °C);

А (арктическое) – для эксплуатации при температуре окружающего воздуха —50 °C и выше.

Таблица 6.4

Дизельное топливо (ГОСТ 305—82*)

Примечания. Климатическая вязкость – мера сопротивления жидкости течению под действием силы тяжести при температуре 40 или

100 °C.

Температура помутнения – температура, при которой в охлажденном топливе появляются первые кристаллы парафина, характеризует способность топлива проходить фильтрующие элементы при низких температурах.

Для районов с холодным климатом по ТУ 38.401-58-36—92 выпускаются дизельные топлива двух марок: зимнее ДЗП-15/-25 и арктическое ДАП-35/-45.

Городские экологически чистые летнее и зимнее дизельное топлива, предназначенные для использования в Москве, выпускают по ТУ 38.401-58-170—96:

летнее ДЭК-Л, рекомендуется для применения при температуре окружающего воздуха —5 °C и выше;

зимнее ДЭК-З, рекомендуется для применения при температуре окружающего воздуха —25 °C и выше;

летнее с присадкой ДЭКП-Л, рекомендуется для применения при температуре окружающего воздуха —5 °C и выше;

зимнее ДЭКП-З, рекомендуется для применения при температуре окружающего воздуха —15 °C и выше.

Основными показателями качества, ответственными за экологические последствия выбросов отработавших газов дизелей, являются: массовая доля серы и фракционный состав, характеризующий пределы выкипания топлива.

В табл. 6.5 приведены действующие, а также перспективные отечественные и зарубежные требования к дизельным топливам по ряду экологических показателей.

Таблица 6.5

Требования к экологическим показателям дизельных топлив